Капіталка...

Загалом, ремонт почав ще взимку. Все як годиться — розточуванняблоку, шліфування КВ. Відразу як побачив ціни на поршні — офігелпросто. Але тут знайомий з авторинку запропонував гарний варіант —поршні фірми NE до 16-клапанної Лачетті.Як виявилося, вони повністюідентичні з нашими, тільки мають виточки під клапана.І найцікавіше, що поршні в комплекті з кільцями тієї ж фірми на C16NZ коштували2800 грн, а на Шевролі — 2000.
Як виявилося, перепресування поршнів не таке вже й складне, якздавалося... Зробив саморобну оправку для пальця зі шпильки М8, гайок і шайб, підігнав її, при вимкненому світлі рівномірнорозігрівав головку шатуна до того моменту, як вона починаларожевіти, і різким рухом заштовхував палець на місце. Робив усесам, довго, вечорами, іноді з матюками, з косяками, але нездавався... І зробив... Перший запуск був напрочуд вдалий, завеласяз півоберту, перший виїзд — не впевнено, але їхала, а вдругезатихла посеред дороги. Як виявилося, лопнув розподільник ізаклинив. Ось і перший серйозний одвірок горе-моториста... Апричиною цього, як показало розтин, виявився одвірок при складаннірокерів. Вирішив їх не міняти, а перемити. І одного не встановивпружинку. Відповідно він заклинив, і через це лопнув розподільнийвал. Вирок — заміна РВ.
Але тут на мене чекав ще один сюрприз. З метою економії я купивнові рокери фірми Maxgear ось такого плану. При тому, що машина непроїхала навіть 100 км, на них були явні смужки виробітку. Загаломскажу так — НІКОЛИ не купуйте таке гівно! До речі, я зрозумів чомувони такі товсті — якби вони були такі, як належить, вони зламалисяб при першому ж пуску двигуна.
Цього разу робимо все правильно…

Як виявилося, різниця в ціні між китайськими рокерами тарокерами INA 30 грн за штуку — не так багато. Гідрокомпенсатори, звичайно, значно дорожчі.
Загалом, насправді багато всяких дрібниць було, які по ходувирішував, робив, ремонтував. На даний момент обкатуємось…
Усім удачі!