25. D3WZ => D5WS. 2/3. Немає зла без добра

У першій частині я розтікався думками з дерева з приводу тогонавіщо воно мені треба і чому це, а не те. Так от, про духовнезакінчили продовжимо про матеріальне. З чим зіткнувся при спробахвсунути автономку під капот. Нагадаю також, що для простоти істислості я що D3WZ, що D5WS називаю просто - "котел".
Думайте мозком — пам'ятайте про мозки
автономки я визначився ще в першій частині, залишилося їїкупити.Спочатку хотів було купити новий комплект, який у нас коштуєблизько 500 вічнозелених президентів, але потім мені захотілосязаощадити і я вирішив придивитися до б/в котлів.Знайшов на сайтіwww.olx. ua (в Росії це типу www.avito.ru) серед непотребу за$10-20 одне оголошення, де продавався цілий комплект:котел, знятийразом з усіма можливими і неможливими патрубками, фітингами, хомутами та іншою дрібницею.
Ось приблизно в такому вигляді. Ціна, правда, для б/в була трохиху-ху не хо-хо - $300. Але я все-таки купив. Залізо виявилося точноне гіршим за нове, але я тоді не знав, а тому й не врахував одиннюанс — котел знятий з мерседеса. З мерседесівськими жмізками. А це означає, що без танців з бубном воно запрацюєтільки на ТАКОМУ мерседесі. А то й взагалі тільки на ТОМ-Ж. ($ 150)+ переробити сам котел під свічку без сітки ($ 50 за матеріали тароботу) і в результаті - 300 + 150 + 50 = $ 500. Хто там чогоговорив про заощадити? Бу-га-га-шеньки.
Але! Враховуючи скільки всякої дрібниці мені підвантажили вкомплекті з котлом — я анітрохи не шкодую, бо вона потім дужепридалася. Собс-но саме покупка саме цього котла і відображена вназві запису. $2. Підготовка полігону Почав я заміну котлів здемонтажу рідного, що далося не без проблем через дуже тіснекомпонування. У процесі демонтажу зрозумів наступне:- Рідний котелна заводі ставився ще за відсутнього двигуна (мені це ніяк недопоможе) - Пристрій нового котла і навісного (помпа + паливнийнасос) треба продумати так, щоб пхати це все єдиний агрегатом, томущо ставити це все належить саме МЕНІ, а я за освітою та досвідомроботи жодного разу не гінеколог. Врахуємо-с.

Оскільки через рідний котел проходив коло циркуляції охолоджуючоїрідини (оЖ) — обидва патрубки, що йшли в рідний котел, я тимчасовоз'єднав між собою за допомогою сполучного штуцер. На цьому місцепід капотом було підготовлено, можна було розпочинати впровадженнянового котла.

$3. Підготовка технічного завдання (тЗ) - Зворотна сумісність.Необхідно, щоб після будь-яких змін, що проводяться в автомобілі, можна було повернути заводський стан з мінімумом витрат тазусиль.
— Зручність монтажу/демонтажу. Необхідно звести до мінімумукількість монтажних робіт після встановлення самого котла наавтомобіль. Ось цими двома принципами я керувався при підготовціавтономки перед установкою в підкапотний простір. Першим принципомя керуюся за будь-яких змін, а другий народився при демонтажістарого котла. Розпишу трохи докладніше у що виливались обидвапринципи:Кронштейн котла повинен кріпитися в тих-таки точках, що ірідний
br/>
— Забір повітря і випуск відпрацьованих газів повинен проводитисязвідти і туди, що й у випадку з рідним котлом
— Патрубки ОЖ, що йдуть до котла і від котла повинні залишитисярідними та кріпитися ~ у тих-таки місцях
— Подача палива для котла має бути реалізована з найменшимвтручанням у рідну паливну систему (краще взагалі без)

<
Зручність монтажу/демонтажу:
— Все навісне обладнання (помпа + паливний насос) має бутискомпоноване з котлом в єдиний агрегат і цей агрегат повиненвстановлюватися на штатне місце з мінімальними зусиллями. Іншимисловами потрібно зібрати агрегат, який буде триматися купи сам пособі і який можна впхнути в штатне місце мінімально розбираючипідкапотку. $4. Пилим, варимо, тулимо Почав я з кронштейнакріплення котла. Як говорилося в першій частині, я вирішив новийкотел розгорнути — пам'ятаючи про це, я склепав новий кронштейн іздвох:ліворуч — кронштейн, що йшов у комплекті з новим котлом. Йогочастина використовуватиметься для фіксації нового котла. Праворучрідний кронштейн. Його частина буде використовуватися для кріпленнявсієї конструкції до кузова автомобіля
Новий кронштейн. Вид із зовнішнього боку (ліворуч) — з цього бокукріпитиметься котел; і з внутрішньою (праворуч) - цією стороноюкронштейн буде кріпитися до кузова авто. Після туєвої хучі примірокта роздумів було отримано підсумковий результат:

Оскільки котел було знято з мерседеса, всі ЗЧ, використані тут —теж з мерседеса. Паливний насос у тому числі, бо ріднийрозрахований максимум на 3 кВт. На шлангах написав номерипатрубків, з яких вони були взяті, а саме:A 906 832 00 16 і A 906832 4323
Кілька слів чому саме так, що це за трубка і як воно все маєбути:
1. Помпа. Це те єдине місце, де помпа хоч якось поміщалася, розташовувалася згідно з допусками і могла бути об'єднана з котломв єдиний агрегат
2. Паливний насос. Це знову-таки те єдине місце, де паливний насосрозташовувався згідно з припущеннями, і до нього могли дотягнутисяяк штатний паливопровід, так і штатне проведення
3. Додатковий кронштейн, який всю цю справу об'єднував у купу, мавпаз для кріплення роз'єму і кріпився до котла тим же болтом, що ісам котел до кронштейна. Про нього також розповім трохи детальніше, але трохи пізніше.
4. Трубка-штуцер кріплення вхідного патрубка від двигуна. Спочаткуя планував рідний патрубок від мотора до котла пустити відразу підниз і якось з'єднувати з помпою, але оскільки мені було необхідно, щоб рідні патрубки кріпилися в тих-таки місцях - я вирішивприварити до кронштейна додаткову трубку, на яку і буде надягатирідний патрубок. Це згодом дозволило значно спростити монтажавтномки загалом та приєднання патрубків зокрема

Щодо доп. Кронштейна — робився він із пластини нержавіючої сталіта залишків оригінальних кронштейнів, і робився він за місцем, такщо жодних порад/рекомендацій та розмірів я дати не можу. Хіба щостосується патрубків помпи — я намагався забезпечити між патрубкамиі котлом тепловий зазор — на будь-який пожежний
Собс сам кронштейн без навісного і відшліфований Інший ракурс.Червоним виділено виріз кріплення фішки котла, з яким ставсякосяк
Вид зі зворотного боку. Саме так приварювалася трубка:у пластинікронштейна свердлилося два отвори і через ці отвори все зварювалосяразом. Креслення трубки. Те, як я думав собі як її можназробити
І те, що сталося після наради з токарем
Наступне на черзі впуск і випуск. Впуск я вирішив залишити повністюрідним, а ось випуск мені неабияк попарив мозок. Як я не тулив, якя прилаштовував — поставити глушник унизу котла і/або залишитирідну жорстку вихлопну трубу мені не вийшло. Можливо далася взнакивідсутність ями/підйомника. Загалом я вирішив пустити оригінальнугофровану вихлопну трубу і глушник прилаштувати десь у її кінці —під днищем автомобіля. Підсумковий агрегат, готовий довстановлення
встановлення в автомобіль. Нарешті. Для цього просто зняврозширювальний бачок ОЖ зі свого кріплення і відклав убік, скількидозволяли патрубки, і зняв корпус повітряного фільтра — для більшоїзручності. Встановив підготовлений агрегат на своє місце, під'єднаврідний паливопровід до паливного насоса та рідні ж патрубкиОЖ із співвідв. Місця. Вуа-ля.