Як я капіталював двигун. Частина №1

Як я і писав вже в постах раніше двигун мені дістався вбитий, витрати олії наближався до 1000г/1000км. Нормальна олія 10-40 (дідпередгосп заливав саме таке.) Я був тоді впевнений, що треба простозамінити ковпачки і все буде в порядку., І під'їжджаючи додому, залишався буквально один поворот і метрів 500 до рідного двору, якне виходило включити передачу, почала хрумтіти коробка, і ні як…Якось накатом і дещо включивши все-таки 3 передачу докотивсядодому. Не вимикається ніяк, хоч і зусилля таке ж, і звуківсторонніх ніяких ... Після аналізу всього що могло статися булоясно що потрібно знімати зчеплення і дивитися ... Так нерозберешся. Заодно паровозом і головку переберуть. По зчепленню всевиявилося банально:лопнула демпферна пружинка і її шматок потрапивміж дисками, намертво заклинивши зчеплення. Ведений диск марки Luk, за повідомленнями в інтернеті, це його біда, слабка демпферначастина... Потрібно користуватися дуже акуратно, щоб вистачилонадовго. А от з двигуном виявилося все сумно. Начебто під заливноюкришкою я бачив чистоту і був спокійний, але коли скинули голову, япобачив, наскільки все було засрано…». Начебто особливих проблем зклапанами, валами не видно, думав просто переберу голову і все будеок, але коли побачили стінки циліндрів, зрозумів, що я потрапивсерйозно. Стінки були витерті до дзеркального блиску, хона нідевидно не було… Навіть не нігтем, а пальцем відчувалася сходинка.Кільця залеглі, всі в нагарі та смолі. Без коментарів… Станпіддону. Цікаво, без розбирання двигуна таке реально вичистити? ! Умене практично немає сумнівів у справжності пробігу машини:250 тисна момент розбирання, це видно по кузову та салону. Але як можнабуло так загробити поршневу, тому що саме на таких Zetec-ах їхнійресурс не менше 500, принаймні поршневий. Передгоспу я незвинувачував - "бачили очi, що купували", але виразних коментаріввід нього не було. Але... Машина у нього була 11 років, масло вінміняв 4 рази менше), тобто. Раз на 3 роки, що вже погано, скількизагальновідомо що через рік після першого прогріву масло втрачаєвсі свої властивості… Тому і рекомендується раз на рік, незалежновід пробігу., толі англійської по двигунах Zetec. Зрозуміло, що удвигунів є допуски, які відображають особливості умов роботи масла.Розробники Zetec хвалилися свого часу тим, що домоглися збільшенняККД нового двигуна за рахунок підвищення робочої температуриохолоджуючої рідини і робочої температури двигуна в цілому. ДопускиWSS-M2C913-A/B і новіший WSS-M2C913-D, мають тільки синтетичнімасла з в'язкістю 5W-30, які розроблялися для нових умов. У всійзарубіжній літературі допускається застосування олій 10-30 та 10-40лише один раз, з умовою повернення на 5-30. У нас же скрізьпишеться, що можна заливати будь-яке від 5-30 до 10-40... І в менетеж було 10-40, яке просто коксувалося і не витримувалотемператур... На зарубіжних гілках власники червоними літерамипишуть:Застосовувати олію тільки синтетику 5-30 та дуже бажано здопуском. 10-40 вбиває двигун
Третя причина швидше за все їзда з порваним повітряним фільтром, івлучення амброзиву всередину, інакше не знаю як можна пояснитипросто з'їдання стінок циліндрів…< Взагалі потрапив я на повнийкапремонт, з розточуванням (благо на сильвертопі він можливий), хонінгуванням, шліфуванням усіх поверхонь, купівлею нових поршнів, вкладишів і т.Д. Звичайно можна було купити контрактний, але це всеж таки "кіт у мішку". В Україні ціна на них від 250 до 400 доларів.Але машина мені подобалася, запчастини все ж таки були доступні, зацілком нормальними цінами, попередній бюджет був підйомним, вирішиввсе ж таки капіталити… Що і як у наступній частині…