Робота з гальмами та тросами ручного гальма

Отже6 у продовженні роботи з гальмами
огляд передніх гальм і заміна колодок привела до висновку пронеобхідність міняти передній лівий шланг, так як старий зовсімпрохудився, фактично втратив оплетку і був у вкрай аварійному станізняття правого заднього барабана показало (як і лівого) зносгальмівних колодок, але, крім того, відсутність тросика механізмуавтоматичного розведення колодок
правий барабан
а на лівому задньому гальмі взагалі була відсутня планка міжколодками, яка є частиною гальма стоянки
лівий барабан
планку за каталогом то я знайшов, а ось з поставками в Українувзагалі біда, але на допомогу прийшов товариш і створили ми з нимпланку на ліве заднє гальмо< При знятті лівого переднього шлангаз'ясувалося, що штуцера в системі зовсім поприкипали і прийшов я довисновку, що треба б виготовити нову гальмівну трубку під новийгальмівний шланг. Довжині, абсолютно аналогічний з Ниви, його івзяли гальмівну трубку виготовили зі штуцером з одного бокуоригінальним з іншого боку під новий шланг
робив не сам, на вторинці за 15 хвилин і 75 грн. Я отримав новутрубку гальмівної системи( проти 90 доларів, якщо брати закаталогом)
витрачатися в оригінал 100 убитих президентів з очікуванням у 5днів не хотілося, тому покуривши немає і МегаДрайвер прийняврішення скопіювати досвід інших старих тросів. Троси з ВАЗ 2110 тастопора тросів.
з одного боку вазовські вже мають стопор
за розміром рідних тросів були обрізані новопридбані
поставлені з оригінальних тросів оконечники, які одночасно іфіксатори при інсталяції в щиток заднього барабана.
фіксатори другої сторони були затиснуті і паралельно залитікомпозитним клеєм
як на мене вийшло і недорого і не поступається по функціоналурідним тросам<
> на цьому поки все
всьому світ!