Не витримавши чергової (так званої) поломки насосагідропідсилювача, я психонув і вирішив його викинути на зовсім, четвертий раз це вже занадто. Тим більше, останній був купленийновим і прослужив лише підлогу року :(( і почав текти (вимагаєзаміни сальника))
Переглянувши різні варіанти вирішив таки придбати електрогідропідсилювач, а не просто електро. ))
У гаражі валявся старий егу TRW від Skoda Fabia - спершу думавзаморочитися з ним що б можна було програмувати його жорсткістьзалежно від швидкості автомобіля та швидкості обертання керма алеподумав що це буде вже дуже багато додаткових блоків і проводів (яких і так вже не мало в цьому автомобілі), тому придбав таку жегу TRW тільки спрощений від Opel Astra. Бачок відразу ж замінив наШкодовський (опелевський просто не подобається на вигляд)
Після покупки вирішив зробити повну профілактику (хоч насос і зісвіжого автомобіля але все ж нюанси в цих підсилювачах є) розібравнасос замінив сальник (що б гідрорідина не протікла в електроннучастину насоса) замінив підшипники на нові ну і природно промив відстарої рідини механічну частину. Далі розібрав підкапотну частинуавтомобіля і почав знімати все, що стосувалося старого ГУ. Післязняття автомобіль схуд на кілька кілограм)) Так само додалосябільше вільного місця) Для макета виготовлення кріплення насосавзяв оригінальне Вагівське кріплення. >
За допомогою рулетки, болгарки та зварювального апарату буловиготовлено нове вже Probівське кріплення.
Далі пішла підготовка проводки, конекторів та штекерів дляпідключення.
З блоку запобіжників вивів потрібні проводи для підключення (запалювання та контроль зарядки)
Все це через запобіжники які чудово стали на штатний блокзапобіжників. Підключення самої гідросистеми знадобилося лише однатрубка і два шланги (один з яких виготовили на замовлення)
Ну і вся система вже змонтована на авто)
Так само під гарячу руку потрапив штатний (пластиковий) кріпленняпідставка під АКБ-Була викинута і встановлена нова з невеликоюдоробкою від Nissan Almera.
Коментарі20
А хто керує електромотором? Звичайний насос приводився постійно ременем, і тиск ні від чого не залежав по ідеї.
Мізки в самому електрогурі
заморочився так заморочився! ))) Богдан ти іржавіти починаєш біля блоку запобіжників )
Ну ні я))))
Це просто помпа з моторчиком і мізками? Ато дивився є взагалі рейки з мотором та редуктором.
Можна і так ти.
Хороше рішення! Ел. насос включається тільки при повороті керма? Немає запізнювань? Денаміка розгону покращилася)?
Працює постійно, при повороті керма збільшує швидкість обертання, при досягненні 80-100 мінімально посилює, працює без запізнень, динаміка покращилася.
Спасибі за відповідь.
Це здорово!)) Круть, і місця більше вільного і до сучасності ближче!))
заморочився звичайно знатно, але не схвалюю)
Молодець, ось потрібне доопрацювання, нічого не скажеш) шкода тільки що не став робити обтяження керма при підвищенні швидкості ...
Це завжди можна доукомплектувати))
Все зробив уже обтяжується)))) тепер інша проблема (підозра на згорілі мізки мотора))))
не туди підключав щось?))
Масу погано затиснув))
ппц… але по запису зрозумів що вирішив допрацьовувати начебто як) а мізки КОРВЕТ не думав ставити? вони начебто з в6 краще дружать ніж січень ...
Офігенно. Ось руки правильні! Браво! Оплески стоячи!
Афігеть! Оце так! Заздрю аж))
Які відчуття в порівнянні зі штатним?