Гібридна силова установка (перші враження)

Усім привіт. Їжджу трохи більше 2х місяців. Вже сформувалися деяківраження. Перед покупкою було багато сумнівів щодо роботи силовихагрегатів. І розповісти до ладу про нюанси нічого не міг навітьофіційний дилер (навіть два) ) Дуже мало інформації на цю темуСпробую своїми постами поступово закрити ці прогалини Зараз короткопробіжуся по деяких пунктах. ЕМ) я просто вражений.Реалізовано всепросто здорово.
1) Плавність ходу
Переключення між силовими установками, а також підключення однієї зїх на допомогу до іншої відбуваються практично непомітно.Немапровалів у тязі, ривків, різких перемикань на знижену при підйомі вгору.Все відбувається просто дуже плавно. "провальні" моменти, алеплавність ходу при змінних режимах і навантаженнях відмінна.
Простий приклад:У мене на щоденному маршруті є один досить крутийпідйом. Починаю підйом іноді на ДВЗ, іноді на ЕМ, і до серединипідйому, як правило, потужності починає бракувати і підключаєтьсядруга силова установка. Якщо не прислухатися і не дивитися наіндикацію, цього просто не помітно. Таке відчуття що потужностіпросто вистачило, і ніяких перемикань не було. Те ж саме стосуєтьсяі гальмування. Переходи між рекуперативним гальмуванням тавикористанням гальмівних колодок також не впливають на плавністьгальмування.
2) Їзда на електротязі
У відео-оглядах чомусь обговорюють хтось скільки зміг проїхати абодо якої швидкості розігнатися лише на одній електротязі.Надивившись їх я теж думав, що на електро можна їздити тільки до20км/ч або до 40км/ч. Насправді швидкість тут відіграє не таку вжей велику роль. Можна спокійно їхати на ЕМ та сотку по трасі та 50 умісті. Для цього повинні дотримуватися кілька умов:батарея повиннабути заряджена більш ніж на половину; ДВС повинен бути прогрітийдинаміка повинна бути спокійною (тримання рівномірного руху абоплавний розгін)
— вимкнені підігріви і т.П.
Як правило, при дотриманні цих умов, у 90% випадків (приблизно) вине палите бензин. Потрібно пам'ятати, що ЕМ тут відіграє допоміжнуроль, даючи можливість заглушити ДВС у неефективних режимах роботи.Тому розраховувати на якусь "дальність" не варто. Чим вищешвидкість, тим частіше відбуваються включення/вимкнення ЕМ. Типоваподорож близько 10 км виглядає приблизно так. Спочатку ДВС працюєбезперервно, навіть якщо ви стоїте. У міру прогріву починає всечастіше підключатися ЕМ і вже в середині поїздки ви періодичноїдете на ДВС то на ЕМ. Це якщо майже без пробок.
(графік на фотці читається праворуч на ліво. Кожен стовпчик цеусереднене значення за 2, 5 хвилини часу.)
3) Витрата палива< /b>
Скажемо так. Він дуже залежить від температури навколишньогосередовища та тривалості поїздок. Якщо холодно, доводиться довше ічастіше прогрівати ДВС, та й кліматична установка віджираєпристойний шматок, не кажучи вже про підігрів п'ятої точки:) Якщопід час поїздки у вас і двигун прогрітий і батарея заряджена амашинка продовжує палити бензин - вимкніть клімат і ДВС відразузатихне. Зовсім без клімату теж не можна, скла потіють, а звідчиненими вікнами мені не подобається. Можна не вимикати зовсім, а знизити температуру до мінімально комфортної. Це якщо ви ставитесобі за мету зменшити витрату. Скажімо так, при моїх поїздках іманері їзди у мене вийшло в місті близько 5.3 літра при температурітрохи більше за нуль, і вже 6.5 літрів при мінус десяти. Днями настут засипало снігом небагато і поїздки були здебільшого короткі, тож ДВС толком і прогрітися не встигав, то витрата перевалила за 9літрів.
Я взяв машинку в грудні. Думаю, коли потеплішає до 25 градусів, тоді й буде мінімальна витрата. Що для одного посту вистачитьмабуть. До наступних зустрічей; )