British history of Land Rover

У витоків компанії стоять брати Вілкс — Спенсер і Моріс. Саме вониє творцями першого Land Rover. Народилися в Англії, щасливедитинство, хороша освіта, досвід роботи в General Motors... Морісдо того ж був одружений з дочкою Вільяма Хіллмана, засновникакомпанії Hillman - не дуже відомого але цікавого виробникаавтомобілів, і навіть деякий час був керуючим компанією післясмерті тестя. Виконавчим директором Rover, Моріс - головнимдизайнером. Важкі часи - повоєнна економіка слабка, сталь удефіциті, попит мізерний. І ось на фермі у Моріса ламаєтьсявійськовий Willys.! Просто сказав братові, що знає, як піднятикомпанію — саме автомобіль для фермерів!
В езотериці є цікавий феномен, що виявляється в тому, що різнимлюдям у різних частинах світу приблизно одночасно незалежно одинвід одного приходить спільна ідея Приміром як винахід радіо Поповимі Едіссоном Думаю, тут щось подібне Вийшло, що під час війни світгідно оцінив Вілліс, але поставок в інші країни не було, так самояк і запчастин.У результаті почалися роботи над альтернативами.Світла ця роль випала Land Rover, японці на початку п'ятдесятихпобудували те, що трохи пізніше перетворилося на легендарнусороковку, що започаткувала лінійку Land Cruiser.Так у різнихкінцях світу народилися дві легенди.Цікаво, якщо уважнопроаналізувати, можна знайти між Британією та Японією багатозагального.
Спочатку ідея позиціонувалася як тимчасова — типу "зараз на ногивстанемо і далі робитимемо хороші Ровери". П'ятдесяти конях таіншими тубільними комплектуючими. Кермо спочатку придумалипоставити посередині, вирішивши таким чином проблему експорту врізні країни.

Правда, ідея не прижилася — сидіти над широким тунелем, кавалерійською розкинувши ноги і тиснути педалі різні сторонитунелю виявилося занадто незвичним, і проблема посилюваласянеобхідністю показувати повороти руками, адже поворотників не було, а до вікон тягнутися далеко. А пам'ятаєте як раніше навіть уПравилах були прописані сигнали повороту руками? Раму зробилидерев'яною, так, до речі і випускали тривалий час. Кузовалюмінієвий, благо з ним проблем не було. Для фарбуваннявикористовували надлишки фарби від літаків, тому спочатку булидоступні лише відтінки зеленого.
Були побудовані та протестовані два прототипи, один з яких досізалишається у власності сім'ї Вілкс. До речі, цікаво, нещодавнойого використовували як весільний лімузин під час одруженняправнучки Моріса.

Кажуть і молоді і гості були в захваті. Прототип намагалисяпідготувати на Женевський автосалон того ж року, але не встигли, тому презентація відбулася в Амстердамі в 1948 році, і справилафактично фурор серед публіки і преси. Вже того ж року запустилимасове виробництво. Посипалися великі замовлення від Королівськихзбройних сил, активно купували місцеві фермери, при цьому в першийрік 80% вироблених машин пішло на експорт, що не дивно, враховуючихороші позашляхові якості по-британськи стримано-стильногомаленького броневичка і всього за 450£ роздріб, що було можливимчерез низький податок як на комерційний, а не легковий транспорт.Зі стапелів Солихалла виходило по 500 машин на тиждень, але цьогобуло замало, щоб задовольнити зростаючий попит. А вже наступногороку розпочалася епоха мандрівок та пригод. Спочатку в 1949полковник Леблан відправився на Land Rover в нинішню Ефіопію, наступного року британський журнал Autucar організував пробігКалькутта - Кале на 6000 миль, а в 1955 шестеро студентів зОксфорда і Кембриджа на двох Лендроверах.
прийняли подорож Лондон — Сінгапур — Лондон довжиною 32000 миль, щона той момент сприймалося на межі фантастики! У цьому машини булипрактично стоку! З додаткового лише лебідки, багажник на дах тадодаткові баки для палива. Що цікаво, Land Rover потім частонадавав машини для подорожей студентів університетів у різнівіддалені куточки планети. Не останню роль грав PR — Land Roverслужив транспортним засобом Її Величності на військових. Парадах дотих пір, поки йому на зміну не прийшов Range Rover, а часом самаКоролева не гребувала керувати ним. У 1954 році спеціальнопідготовлена ​​модель була презентована Уїнстону Черчіллю навісімдесятиріччя. Там було ширше пасажирське сидіння і обігрів ніг.Пол Маккартні, шанувальник Land Rover, склав про це "HellenWheels". А потім і відверта реклама поперла…

Запчасти на фото:070708

Модель розвивалася, при цьому завжди основний наголос був напозашляхові якості, ніби виклик усьому світові, який все більшезанурюється в задоволення почуттів. Класично рівні форми – такпростіше рихтувати, щілини у дверях – щоб вода після форсуванняводних перешкод легко витікала. Сподобалося, одного разу бачив надорозі Деф — на відстані двадцяти сантиметрів від верху лобовогоскла хвиляста лінія з підписом MAX WATER LEVEL . :-) Пам'ятаю, довго не міг зрозуміти, чому редуктори мости зміщені вправо? Особливо на тлі субаровського, що роздмухується, symmetrical awd.Виявляється, все просто — щоб водій точно уявляв, де пройдередуктор під час руху бездоріжжям.
Цікаві різні модифікації. Дванадцятимісний кузов було збудовано длязниження податків — це вже вважався автобус. Водночас бонусом йшламожливість використовувати смугу для автобусів у лондонськихпробках. У п'ятдесятих як заводські опції були гусениці — винайденіодним шотландцем з метою перетину губчастого нагір'я. А також назамовлення Лісової комісії створено версію для подолання найважчихмісць —

вважається перший у світі вантажний монстр на тракторних колесах.При цьому теж офіційна заводська модифікація — цікавою була бреакція нинішніх російських даішників на це диво з легальнимидоками. Крім того, були варіанти амфібій. Ну в армії, зрозуміло, маса застосувань - і десантна машина, і тягач для артилерії, крімброньовиків з апарелями для важких кулеметів і просто як транспорт.Цікаво, тату - творець Range Rover Чарльз Спенсер Кінг після війнипрацював у Rolls Royce над реактивними двигунами, і вже в LandRover згадав минуле і взявся за будівництво боліда з такимдвигуном. Вони ганяли на ньому пустелею і навіть поставили світовийрекорд швидкості на суші.
У 1976 році був випущений мільйонний Land Rover, а в 1978 булоприйнято рішення про заснування окремої компанії Land Rover. Дотого спонукала розробка Range Rover. Відповідно, назву машинизамінили з Land Rover на .Defender
Лізти в нетрі Camel trophy зараз не бачу сенсу - кому треба вженадивилися ... Ну а далі сум. 1994 року закінчилася суто британськаісторія компанії — контрольний пакет опинився в руках BMW. Не те, щоб все зовсім погано - для продовження вектора розвитку RangeRover це саме те. Баварці зробили з нього справді престижнийлюксовий позашляховик. Ось тільки, як на мене, суто британськахаризма перестала бути такою. Та ні, стильно, питань немає. Менізавжди подобався Пегас, але, дивлячись на Класик, особисто у менеіз чистим саксом асоціюється саме він. Добре, що ні в німців, ніпізніше в американців не вистачило фантазії на Деф. Хочаамериканці, безперечно, могли — досить глянути на гібрид Ниви зланосом. Але Дефу щастило, принаймні донедавна, поки його просто незняли з виробництва. Загалом Land Rover-Defender був на конвеєрі 68років. Такий ось вийшов тимчасовий захід. За ці роки багато в чомусаме йому сформувалося напрямок трофі з усіма його відгалуженнями.А якщо додати в заслуги створення Range Rover, чий дизайн визнанийеталонним, можна сміливо говорити про значно внесок у світовуісторію. Особливо зараз, коли можна отримати доступ до різнихджерел і сформувати різнобічне бачення, та й, якщо у нас Машиначасу, є ідея продовжити тему історичних екскурсів. Однак, оскількиз машиною безпосередньо це не особливо пов'язано, все буде в блозі.Тож передплатників машини запрошую в гості — заходьте іноді. Тамуже є цікаві теми, розвиватимемо. Якщо хтось не читав, окремоісторія На даний момент у Соліхаллі відновлена ​​до найдрібнішихдеталей початкова виробнича лінія і можна записатися наекскурсію.

Ось воно — повага до традицій!