#Карбюратор Solex 2108-1107010 на двигун Opel 13N

Історія з цим карбюратором у мене почалася відразу, як тільки явід'їхав на 50 км від міста в якому купив Kadett. Тоді я простоявблизько півгодини на трасі під дощем, намагаючись почиститикарбюратор. Фактично я зміг відкрутити тільки верхню його частину іабияк продути жиклера. Потім протягом наступних 150 км я глух черезнього ще пару разів, причому щоразу я, не розуміючи якого х… вонаглухне, просто лазив під капотом смикаючи все що можна і постоявшитрохи машина заводилася, як ні в чому не бувало.
Ну це я сильно пішов в історію і потрібно переходити до суті цьогопосту. Загалом як я думаю ви вже здогадалися, Kadett мені діставсяз карбюратором Solex моделі 2108-1107010.Карбюратор цієї моделірозрахований під двигун об'ємом 1, 3 л. Встановлювався на ВАЗ2108-09.
І оскільки перший автомобіль у мене був якраз ВАЗ 2108, то ще наній я цей карбюратор вивчив у доль і впоперек. Тому розбирання тачищення карбюратора на Кадеті я зробив сам.
А ось налаштуванням карбюратора я ніколи не займався і їздив за цимдо одного місцевого фахівця — машину після його налаштування булоне впізнати.
Оскільки це було давно, контакти того майстра у мене не збереглися, і я вирішив розібратися в налаштуваннях сам. Для цього засів упошуках інтернету і почав відбирати корисну інформацію з цієї теми (статті та відео огляди). І ось ці пошуки вивели мене на майстра тазірку ютюбу Наїля Порошина. Роликов він наймав купу, видно майстеррозумний і речі каже правильні, але все якось поверхово не вдаючисьу тонкощі. Я звичайно почерпнув у нього низку цікавих рішень щододоробки карбюратора, але для повноти інформації знайшов ще кількаджерел, які вже дуже докладно описували процеси, що відбуваються вкарбюраторі та принципи (тонкощі) його налаштувань.
Доробки від Наїля Порошина я відразу застосував на своєму карбі ідалі заморочився його встановленням на двигун.
<
Попередній власник встановив його на колектор через товстеневуплиту-перехідник із оліту. Перехідник був зроблений на колінікривими руками, тому він у мене одразу викликав огиду і повненебажання залишати її й надалі. Двигуна 13N мав геометрію та формуканалів на стільки тупу і не продуману, що я взагалі не можузрозуміти - як таку фігню могли розробити та пустити на конвейєрінженери GM? До того ж цей колектор розрахований під однокамернийкарбюратор Пієрбург і явно "душив" можливості 2-х камерногоСолекса. Вивчивши інформацію про відмінності двигунів 13N і 13S ядізнався, що впускний колектор на 13S зовсім інший (вже правильноїплавної форми) і має два вхідні отвори вже під 2-х камернийПієрбург. Це мені і було потрібно!
Пошуки за оголошеннями на Олх дали свій результат і за 350 грн. Бувпридбаний впускний колектор двигуна 13S.
Те, що потрібно! до нього кріпитися трьома довгими шпильками, якіпроходять корпус карбюратора на крізь гайки і затягуються вже вйого верхній частині. Таким чином, консртуктори повністю виключилидеформацію основи карбюратора від затяжки, на відміну від способукріплення Солекса, який притягується до колектора за нижню пластинуоснови. ВАЗоводи і ті хто мав справу з цими карбюраторами чудовознають як вигинаються з часом ці підстави, створюючи додатковийпідсмоктування повітря.
Загалом його конструкція в цілому була однозначно технічнопродуманою і на мій погляд оптимальною.
< Далі справа була за виготовленням перехідника для встановленняСолекса. Вимоги до перехідника були 2:- Товщина не більше 8 мм іміцність. Тому варіант алюмінію відпав відразу і вибір булозроблено на користь пластини зі сталі.
На ринку купив потрібну товщину пластину. Вирізав із неїнеобхідного розміру прямокутник. Розмітив місця свердління отворіві віддав її в роботу фрезерувальнику.
Вийшов чудовий перехідник із шліфованими площинами прилягання.
У нього я вкрутив 4 шпильки і зафіксував їх з тильного боку відвивертання.
>
Перехідник готовий до встановлення

Щоб закріпити його на колекторі замість рідних шпильок (які япопередньо викрутив) я використовував болтики з капелюшками підпотай і внутрішнім шестигранником.
< /p>
Наступним етапом необхідно було доопрацювати отвори впускногоколектора, оскільки вони природно не зовсім збігалися з отворамиотворами Солекса. Причому вони були ще й різного діаметра.
На фото можна побачити — синім розмічені місця, які потрібнорозточити. Отворів на колектори зробивши їх тим самим ширшими.Насторожувало тільки одне - те що тут колектор має порожнину в якійциркулює тосол підігріваючи його. І фактично я переживав, щоб незробити в місцях розточування наскрізних отворів у цюпорожнину.
Але очі бояться, а руки зробили і все вийшло чудово! Візуальнопрактично нічого не змінилося. На додаток до цього я вивів прилеглуплощину колектора до ГБЦ. Вона реально була вся крива і довелосяпопітніти, щоби вивести її в "0".

Як із заводу :)
Ну і звичайно нова прокладка

Для порівняння колекторів та перехідників зробив фото.

Ліворуч страх і жах — ідіотський колектор двигуна 13N і творінняукраїнських майстрів перехідник із оліту… Ну а далі вжевстановлення колектора на своє місце (тут все стандартно — головнене перестаратися із затяжкою); встановлення карбюратора; підключення тросів, паливних шлангів, шланга на тосол та шланга наВУТ. Корпус фільтра звичайно довелося використовувати рідний відСолекса але саме з ВАЗ 2108-099. Був куплений на розбиранніб/ушний, відпіскоструменний і пофарбований. Оскільки від верхньоїчастини корпусу фільтра до капота залишилося кілька міліметрів, алена ходу до капота не дістає. Загалом я результатом задоволений, сподіваюся і ви оціните; )
>

Бюджет:
— впускний колектор від двигуна 13S — 400 грн. (з доставкою);
- металева пластина для перехідника - 70 грн.
- фрезерні роботи - 160 грн.
- корпус фільтра - 150 грн. br/>
— піскоструминний корпус фільтра — 50 грн.
— прокладка між колектором і ГБЦ DELLO 01-3008500615-A — 44грн.
— прокладки під карбюратор — 20 грн.
— жеклери, рем комплект карбюратора — 220 грн.
— клапан ХХ — 70 грн.
— робота — все сам :)

РАЗОМ:1184 грн. (я сам чесно кажучи в шоці…)

"

Загалом я результатом задоволений, сподіваюся і ви оціните; )
Бюджет:
/b>
— впускний колектор від двигуна 13S — 400 грн. (з доставкою);
- металева пластина для перехідника - 70 грн.
- фрезерні роботи - 160 грн.
- корпус фільтра - 150 грн. br/>
— піскоструминний корпус фільтра — 50 грн.
— прокладка між колектором і ГБЦ DELLO 01-3008500615-A — 44грн.
— прокладки під карбюратор — 20 грн.
— жеклери, рем комплект карбюратора — 220 грн.
— клапан ХХ — 70 грн.
— робота — все сам :)

РАЗОМ:1184 грн. (я сам чесно кажучи в шоці…)

"

Загалом я результатом задоволений, сподіваюся і ви оціните; )
Бюджет:
/b>
— впускний колектор від двигуна 13S — 400 грн. (з доставкою);
- металева пластина для перехідника - 70 грн.
- фрезерні роботи - 160 грн.
- корпус фільтра - 150 грн. br/>
— піскоструминний корпус фільтра — 50 грн.
— прокладка між колектором і ГБЦ DELLO 01-3008500615-A — 44грн.
— прокладки під карбюратор — 20 грн.
— жеклери, рем комплект карбюратора — 220 грн.
— клапан ХХ — 70 грн.
— робота — все сам :)

РАЗОМ:1184 грн. (я сам чесно кажучи в шоці…)