Почав шукати причину.Спочатку подумав на прошивку ЕБУ, був накомп'ютерній діагностиці — помилок немає.Потом прочитав різніфоруми і побачив ідентичні теми, що бурхливо обговорюються...
> Вивчивши всю інформацію, визначив можливі причини:
1. Проведення від датчика на інтеркулері.
У цьому місці проводи сильно натягнуті, тому не рідкіснівипадки обриву прямо в роз'ємі, зрідка в самому джгуті проводівчерез поганий контакт або обрив від датчика до ЕБУ надходить невірна інформація, порушується робота двигуна...
Перевірив — з проводкою все ОК До речі, ще кілька років тому почувпро можливі проблеми в цьому місці, тому відразу ж переробивкріплення > (до інтеркулеру) прибрав штатне жорстке, дроти вмісці кріплення обмотав тканинною стрічкою і закріпили стяжкамитак, щоб вони могли вільно рухатися.
2. Закоксованість система рециркуляції вихлопних газів(EGR)
Насамперед грішив на цю проблему. Суть проблеми вже докладнорозбиралася. Якщо коротко - завдяки нашому "відмінному" паливудана система не рідко забивається (не тільки клапан EGR але і самвпуск двигуна! ) все це призводить до зниження потужності, підвищеної витрати, нестабільної роботи двигуна. Ще на початку рокузапланував чистку даної системи на літо, тому поки що вирішив непоспішати, тим більше залишився ще один варіант…
3. Найцікавіший (несподіваний) варіант — проблема в певномудатчику педалі зчеплення (на механіці! )
Нещодавно вкотре читаючи форуми, натрапив на цікаву інформацію.Виявляється в CEED над педаллю зчеплення (ясна річ на механічнійкпп) стоїть кінцевик (датчик) який при вичавленій педалі зчепленняпосилає сигнал в ЕБУ (нібито для корекції подачі палива), так уньому є пружинка, яка іноді деформується і навіть ламається!
Каталожний номер — 93840-2H100 Exist проходить як якийсьКінцевий вимикач замку запалювання (на назву можна недивитися, головне номер) коштує не дорого близько 160 грн. Загаломвирішив замовити, а раптом річ у ньому…
Запчастини на фото:938402H100Забрав кінцевик, поїхав ставити. Щоб дістатися датчикапотрібно:
— зняти ліву бічну накладку передньої панелі (за нею блокзапобіжник);
— зняти всю велику накладку над ногами водія, кріпиться саморізами (два з них бічні) та засувками.
/>
Потому відсунути до упору крісло водія, обов'язково взятиліхтарик/лампу і примудритися залізти під передню панель (там депедалі).
Над педаллю зчеплення можна помітити велику блискучу гайку, цекріплення датчика, якщо вичавити зчеплення здасться кінцевик. Теперберемо максимально КОРОТКИЙ ключ на 14 (дуже мало місця, спеціальнокупив максимально укорочений ключ), вичавлюємо педаль і відкручуємодатчик, ставимо новий, закручуємо. Виїжджаємо на тест драйв, ривки пішли!
Цікаво, що подібні датчики стоять на різних моделяхKIA/HYUNDAI з рКПП (! ), я дивився дизеля, але можливо їсти іна бензині. І всі вони можуть страждати на цю хворобу! конкретнийномер датчика підходить на i30, Elantra. CEED, для інших моделеййде свій номер запчастини!
Коментарі20
Підкажіть будь ласка, як зняти Нижній пластик. Буду дуже вдячний
Допоможіть, врятуйте, бійка Kia Magentis 2.0crdi, все те саме як у вас але є одне але, це відерце на холодну їде норма але як заглушу і заведу знову, почне її телепати до 2000 об кожній передачі. Вже в місті всі СТО мене в очі знають, помилок немає, ...
Інтеркулер не забитий? Дизель дуже чутливий до температури на впуску, навіть коли все нормально з машиною в сильну спеку мотор починає розкручуватися помітно гірше (при перемиканнях на малих обертах можуть бути ривки).
немає і головне що поміняв фільтр на оригінал, датчик на педалі зчеплення і все одно сіпається на кожній передачі при оборотах 1500-2000+
Може вже турбіна підходить, якщо нічого не допоможе то можна віддати на діагностику, АЛЕ тільки в перевірену контору т.к. повно фірм/майстрів з кривими руками, знайомим на спорт авто не раз відновлювали після чудо майстрів ...
Все подолав видалив егр + чіп. Машинка супер.
Отже все ж глючив сам клапан або охолоджувач egr був сильно забитий всередині.
Тож така хер, є невеликі ривки аж соромно як учень, за кермом з 11 років і ось аказія така.
Як показала практика ривки на цих машинах (моторах) можуть бути через три проблеми цей самий кінцевик (пов'язано з роботою ЕБУ); - забитий впускний колектор (через зменшення обсягу впускних каналів набагато чіткіше відчувається брак тяги на невеликі ...
Спасибі
у мене на зчепленні немає датчика, там болт стоїть обмежувач зворотного ходу педалі, а такий датчик стоїть на педалі гальма, ви нічого не плутаєте?
як багато цікавого я дізнався, дякую за інфу. Треба глянути за педальний вузол.
Я у своїх машинах прибрав даний клапан. На ріо дружини зчеплення стало ідеальне. На сиді, після видалення клапана стало краще, але все ж таки при торканні виникають проблемми. Начебто не вистачає потужності рушити, доводиться підвалювати газу. Ось те...
До речі по коробці -> s43.radikal.ru/i099/1404/45/8ed3df3bacb0.jpg
До речі, ще на ривки при торканні та при перемиканнях передач впливає клапан затримки зчеплення. Після того, як я його видалив, їздити стало набагато приємніше. Зчеплення стало більш чуйним і перестало підтуплювати.
Треба подумати, хоча насторожує опис — ***клапан призначений для того, щоб маховик схоплювався з однаковою швидкістю незалежно від того, наскільки швидко була ”кинута” педаль зчеплення.*** Як би не було більшого зносу вузла, тим більше у мене крутний...
Я раніше взагалі не знав про існування такого клапана. В інших машинах мені він не зустрічався. Багато власників KIA/Hyundai прибирають цей клапан. Користь від нього тільки водіям-початківцям, коли вони різко кидають педалі. Для тих, хто вже давно за...
відмінно, дивитимусь, а то теж соромно, все грішив що не правильно вичавлюю сцепу))
у закладочку…
Хм. Цікава думка. Треба буде і в себе подивитися. Вирішення цієї проблеми шукаю вже давно. Спочатку грішив на свічки, ВВ дроти, подушку двигуна, паливний фільтр, вижимний, зчеплення, хріновий бензин, засранность форсунок інжектора і т.д. Все це було ...