Проміжні підсумки тюнінгу VW GTI mk6 2.0 TSI bigturbo project

Відразу напишу що все ще в роботі, її ще дуже багато хоча загальніриси, плюси та мінуси вже видно.
Дуже сподіваюся до весни все закінчити вже і вирушить до Європи нафести.

Поки що в крації що маємо зараз і трохи історії:

На початку літа було зрозуміло вже що к04 мало і треба більше —значно більше.Досі сам зрозуміти не можу але просто мета багато силна гарній машині. Німеччину чи австрію взагалі подивитися та себепоказати… їхати на к04 не дуже цікаво бо там таких проектів вагон івізок, та й багато хто давно вже пішов далі за банальний к4.реалізацією всього проекту і віддати машину людям, що розуміють, таще й не просто розуміють, а тим хто стануть і будуть робити, а нерозповідати що завтра, післязавтра, треба комусь амортики помінятиітд. В результаті після довгих болісних виборів комусь віддатися :)після розмови з налаштовувачами було кілька варіантів - вибрав яVagWorks в особі Максима - чому до цього дня безмірно радий. Далістало питання - що купувати залізом? і тут на допомогу зновуприйшли налаштовувачі і Максим - були тривалі листування зIntegrated engineering, Full Race і багатьма іншими ... Зрештоюзупинилися на замовлення в Ie т.К. Вони надали найкращу пропозиціюза ціною і якістю, а також чимало важливо за термінами. Тут трохифоток
зробити поршні на замовлення за звичайною ціною :)
Наступним кроком було визначити чим ми будемо дмухати, точнішевибрати виробника турбіни бо розміри були вже зрозумілі - що то врайоні 30ки. Garrett відпав т.К. Баян страшний :) Precision — дужевеликий, всякі Кінгуави та інше не розглядалися в принципі, бо тутбуло вже з серії все найкраще та найдорожче. Зупинилися врезультаті на Borg Warner EFR 7163.
Ось тут я писав про порівняння цієї турби з іншими і власнезрозуміло з графіків чому я взяв саме 7163
До середини липня Макс вже зібрав мотор і ми були готові до щеодного важливого моменту нам потрібен випускний колектор. І тут ябув розчарований Full race не робить колектора для TSI/TFSI. Але недовго я засмучувався, на початку серпня вранці завантаживши машинуна лафет Макс повіз її до Одеси до Віктора Soara. Те, що цефахівець було зрозуміло за термінами виготовлення деталей і завидом та якістю. За 2 тижні все було виготовлено та встановлено наавтомобіль. Знову ж таки Макс забрав машину лафетом і привіз доКиєва на сто для перенесення акумулятора в багажник, установкиприладу Greddy, фінального складання та запуску. Усі зібрали, завели — побачили текти тосола з-під банжею на гейте. Щоб добратисядо течі довелося зняти весь кит! гемор, звичайно, ще той, у Максаруки подерті до крові, машина зависає на тиждень — настрійвідсутній геть-чисто. Все фіксується, заводимо - все окей сухо такомфортно. Вирішуємо спробувати проїхати не натискаючи подивитисяяк поводитиметься машина — на диво при легкому натисканні на педальмашина їде, не сіпається не стріляє — просто їде спокійно в потоці.всі температури в нормі, дсг собі клацає як і на к4. Власне а чогоб чомусь не працювати - форсунки та інше залишилося ще від сетапа зк04 а турбіна з таким натисканням на педальку не дме :)
Так пару днів я і катався поки не помітив на датчику що тискмастила на хх дуже низька - і тут настала істерика, звичайно заразрозуміючи що це були просто емоції від очікування що все буде вах ібез голівняка я б такої дурості не сперечався, але тим не менш упориві емоцій я сказав розбирати мотор повністю і шукати одвірок узбірці — хоч і Макс і налаштовувачі та знайомі говорили що швидшеза все проблема в насосі олії та офи до речі ту ж версіюпідтверджували. Ну в результаті таки насос, купа бабла на новіпрокладки, залізниці та інше, очікування запчастин та збирання. Врезультаті в жовтні на знову зібраному моторі я виїхав і поїхавставити на місце допрацьоване обважування, фарбувати підкапотку іпо дрібницях. Тут уже я зрозумів, що важко одночасно робити і кузові моторку т.К. Розриваючись на дві частини, в результаті затягуюпроцес. Було вирішено довести до розуму обважування, потімобкатуватимемо мотор і налаштовуватимемося. У результаті на початкуминулого тижня я зміг віддати машину на налаштування. Загалом покищо обкатую машину на 1.2 бари без метанолу, проїхав майже 1000 км.Розумію що передній привід не їде :) думаю активно з приводуповного і тішуся своєю машинкою.
Дякую всім причетним до будівництва моєї машини! дякуюPeTTer Дякую, дякую Макс, Вітя SoArA, дякую БогданMaiskiyChavk, дякую Overload Performance, дякую законсультації по коробці Spaceman, Turbo Garage таАтомік Київ.

Прилад тимчасово встановлений сікось накіс :)
Накладки на пелюстки — дуже зручно клацати
Мій перешитий і потовщений кермо
TSI 2.0 EFR Bigturbo
TSI 2.0 EFR Bigturbo
Великий активний масляний радіатор B& M Hi-Tek на 80С ДякуюTurbo Garage і Олег Купе
Ось такий тепер передок, 0 VW GTI Mk6 Big Turbo
:)
2,