Що можна поставити замість карба на ВАЗ

Все говорить за те, що карбюратор — не найвдаліший прилад дляреалізації нашої ідеї форсування. Необхідний упорскування палива.Насамперед принципово можна налаштувати електроніку на те, щопотрібно, тобто зробити так званий електронний тюнінг, але наснайбільше цікавили зовсім не тонкощі такого налаштування, апитання:що може дати впорскування палива в порівнянні зкарбюратором? Тому для експерименту вибрали досить просту механічнусистему упорскування Bosch K-Jetronic, що широко застосовувалася в80-ті роки на автомобілях європейського виробництва.
Ця система (нами був обраний варіант від Audi-80 1, 6 л 1982 р.випуску) відрізняється від застосовуваних нині саме відсутністюелектронного блоку керування. Провести необхідні регулювання. Невдаючись у подробиці пристрою системи (це можна зробити, звернувшись до відповідної літератури), відзначимо, що головнимпараметром, за яким регулюється кількість палива, що подається всистемі K-Jetronic, є витрата повітря. Для цього застосовановитратомір, заслінка якого через важіль пов'язана з плунжеромдозатора (розподільника) палива. Чим більше повітря надходить удвигун, тим сильніше відхиляється заслінка, піднімаючи плунжер.Тиск палива перед форсунками збільшується, і, відповідно, зростаєподача палива в двигун, причому форсунки в системі K-Jetronicпрацюють не в імпульсному режимі, як у системах електронногоупорскування, а безперервно. Дану систему встановили на двигунВАЗ-2103, попередньо доробивши впускний колектор, як описано вище.У паливному баку розмістили насос від інжекторного ВАЗ-2108, провели паливні трубопроводи. Форсунки встановили на впускномуколекторі, зробивши для цього спеціальні отвори.
Щоправда, цим переробки не обмежилися. Заманливо було дізнатися, яквплине на роботу двигуна на найвищих частотах обертання. А, яквідомо, при частоті обертання більше 7000 об/хв у вибраного намидвигуна клапани перестають відстежувати профіль кулачківрозподільного валу. При цьому випускні клапани можуть не встигатизакриватися, що загрожує ударом поршня по них наприкінці тактувипуску. Щоб цього не сталося, клапани полегшили, а пружиниклапанів підклали додаткові шайби. Крім того, привалочну площинуголовки блоку профрезерували так, щоб збільшити ступінь стисненнядо 9, 8 — передбачалося, що двигун експлуатуватиметься на бензині зоктановим числом не нижче 95.
І ось після всіх переробок та монтажних робіт нарешті - Запуск.
На тахометрі всього 500 об/хв, але двигун працює так, що буквальноможна ставити на нього склянку з водою. Різко збільшуємо оберти -ніяких провалів, стрілка тахометра моментально злітає до позначки8000 об/хв. Виїжджаємо на заміське шосе. Тут результати перевершиливсі очікування:розгін з місця до 100 км/год зайняв близько 7, 5-8, 0сек., а максимальна швидкість виявилася близько 200 км/год.
Знижуємо швидкість до 20 км/год, Включаємо третю передачу інатискаємо на педаль акселератора. Автомобіль дуже плавно і доситьшвидко розганяється до 160 км/год. А що у місті? З місця вдаєтьсявтекти практично від будь-якої машини. Але, звернувши увагу напокажчик рівня палива, ми були неприємно здивовані:на 100 км помісту (щоправда, двигун увесь час працював на режимах, близьких домаксимальних, і стрілка тахометра рідко опускалася нижче зап'ятитисячну позначку) витрата виявилася близько... 20 літрів.Продовживши випробування по місту в спокійному РЕЖИМІ, ОТРИМАЛИ ТИМНЕ МЕНШЕ ВИТРАТА БЛИЗЬКО 9 Л/100 КМ.
На заміському шосе при тому ж спокійному режимі (швидкість трималиблизько 90 км/год) витрата виявилася цілком пристойною і склалаблизько 7 л/100 км. Але не все вийшло так добре, як хотілося б.Наприклад, було з'ясовано, що нормально відрегульований нахолостому ході двигун втрачає потужність на високих оборотах (понад5000 об/хв), хоча на середніх оборотах та холостому ході працюєдуже непогано. При збагаченні суміші з'являється значний прирістпотужності і моменту, що крутить, на максимальних оборотах(5000-8500 об/хв), але тоді на холостому ходу токсичність вихлопнихгазів стає недопустимою (з перевищує 4-5%). Очевидно, розробникисистеми, конструктори фірми Bosch прагнули в першу чергу знизититоксичність і витрату палива, а зовсім не збільшити потужність натаких високих оборотах (на автомобілі Audi-80, з якого було знятосистему, стояв обмежувач частоти обертання, що спрацьовує при 6300об/хв). Ну а нашою основною метою було з'ясувати, як впливає змінасистеми паливоподачі на характеристики двигуна. В даному випадкудобре видно, що система розподіленого упорскування дає дуженепогані результати, хоча для її встановлення, наприклад, на той же«жигулівський» двигун, потрібні серйозні доопрацювання. Вонидозволяють поліпшити потужнісні характеристики двигуна при колишніхвитратах палива і токсичності вихлопу. Однак забезпечитивідповідність відразу всім переліченим вимогам повною мірою дужеважко, і нам це не вдалося, оскільки ми ставили перед собоюзавдання насамперед підвищити потужність і момент, що крутить. Крімтого, не заперечуватимемо, що система K-Jetronic вже застаріла ічерга за сучасною електронною системою упорскування. Я дізнавався, якщо брати по максимуму до 200 вбитих зелених єнотів .
7-8 сек. Це вони явно щось наплутали.