АКПП. Чекаю на ваші думки і поради

Вітаю всіх небайдужих! Автомат, будь він не ладний, вирішив зновузаявити про себе. Постараюся коротко розповісти, що було до цього.В один із днів жовтня при запуску (при тому відразу ж) булавиявлено гірлянду з наступних "чеків" - AT oil temp, трекшн та АБС.Я спочатку і не повірив цьому. Але перезапустивши двигун - всеповторилося. У голові промайнуло, що це якийсь глюк. Пробую виїхатиз двору - ледве тягне, аварійний режим (як уже потім зрозумів.)Повертаюся, підключаю ЕЛМ, видає наступні помилки - 0700 (загальнакоробка) і 0762 (клапан З перемикання передач).Пробую стерти, аленіфіга - вискакує знову.

Беру телефон — починаю обдзвонювати субару сервіси, де працюють зкоробками.Імена називати не буду.Сказали, приїжджайте, дивитися.Їдув аварійному режимі, відстань більше 20км в один бік.Приїжджаю, підходить приймальник, починаємо перемикати режими коробки на місці- чутні удари, намагаємося гасити помилки, на диво успішно, алекаже, що нічого хорошого не чекайте. Заганяємо на витяг, попередньоподивившись який у мене тип КПП (у них при СТО ще й розбирання). Акоробка у мене ТВшна (спеціально шукав саме з нею). Відразусказали, що це "джек-пот", мовляв рідкісна КПП, коштує дорожче, складніше знайти, але все реально. Ок, кажу, давайте спершу хоч наолію подивимося. Зливаємо олію без зняття піддону. Уточню, щочасткову (порядку 4-4.5л) заміну олії я проводив за 6тис.Км раніше.На що отримую відповідь, що або олія була палена (брав оригіналATF-HP), або фрикціонам вже настав кінець. Мовляв надто воно чорне.Я глянув — чорне, звичайно, але буває й гірше. Почали показуватистружку на дні баклажки, але теж нічого такого не помітив. Кажу, щодалі? Пропоную - може спробуємо заморочитися з профілактикоюгідроблоку, перевіримо соленоїди? Піти шляхом меншого опору. На щоотримую відповідь, мовляв, ми це вже проходили. Це даремновитрачені гроші, все одно автомату на 99% прийшло хутрове звірятко.І не я перший, не я останній. Їх пропозиції були наступні — можемопошукати контрактну TV-коробку. Звичайно, це непросто, але у нас євиходи. Я питаю - за 1000уе знайдете? Ні, це не менше 1300, скорішенавіть 1500. Кажу, слухаю другий варіант. Залишайте машину, скинемокоробку і ремонтуватимемо. Старт від 1000, а далі, як карта ляже (розтин покаже). Зрозуміло, відповів я, поки заливайте масло назад, а я поїхав думати. Далеко не поїхав — помилок не було, але це лише2 км. Збираюся виїжджати на основну дорогу, скидаю швидкість, і тутудар знову привіт гірлянда. Машину вирішив не мучити, благо, всьогов 1км було де її залишити (у знайомого у дворі). На цей раз вилізланова помилка (0732) - Передача 2, неправильне передатне число. Сампоїхав маршруткою, вже всерйоз задумавшись з чим доведетьсязіткнутися. Знову начитавшись звітів з Драйву, починаю шукатилюдину, яка візьметься за профілактику гідроблоку з соленоїдами.Така людина знаходиться, колишній працівник одного із субарівськихсервісів (до цього перетинався з нею на тій СТО). Він орендує витягу своїх знайомих. План такий - скидаємо піддон, розбираємогідроблок, робимо повну заміну олії (8л) і перевіряємо соленоїди.Матеріали його - олія Idemitsu ATF, соленоїди, при необхідності, теж. Фільтр-сітка хіба що мій (а зовнішній у мене не вартий).Процес пішов, я ж не їхав, доки не зробимо головного — скинемопіддон. І ось… нарешті він у руках. Що сказати, дивіться відео. Надрайві я вже зустрічав звіти з подібною картиною. Скажу відразу, пробіг на авто на сьогодні 220тис (він рідний, хоч я і другийгосподар). По чорній стружці все в межах. Наявність же рудуватої (мідної) стружки свідчить про якісь руйнування механічної частини.Як варіант — мені було названо мідну втулку, яка на валу. Радостіце мені не додало, але вже що є. Добре хоч не зі шматками зубців.Побажавши майстру удачі, поїхав. На наступний день дзвоню в обід —можна приїжджати, машина готова, сохне герметик на піддоні. Запитуюпро нюанси, які були. Людина не коробочник, але в принципі знаннясправи. По плиті особливих проблем не було, кілька місць шліфанули.Але головне, що мені не сподобалося у його роботі – це перевіркасоленоїдів. Нагадаю, коробка у мене 4EAT Phase II. За опором віннічого чітко не відповів, але при цьому замінив 2 соленоїди, які "на його думку" могли давати помилки. Один із них зелений (я такзрозумів, це C, трансфер), другий — сірий (який він чомусь назвавсоленоїд D). Наслідуючи схему — сірих на плиті два (відзначивпитаннями). Який із них змінювався я вже не став допитувати. Скажучесно - міняти соленоїди я його просив тільки сповістивши при цьомумене. Цього зроблено не було. Є думка, що були поставлені тісоленоїди, які були в його заначці. Не хочу намовляти на людину, але із боку заміна цих двох соленоїдів саме так і виглядала. Рідніж соленоїди з моєї коробки мені були віддані. Ну що, пора натест-драйв. Благо, Одеська траса поряд. Машина поїхала - розгін, перемикання, всі норми. Єдине, коли починали валити на всі гроші (зкік-дауном), перемикання були з переодичними ударами. На що булосказано, що це нормально – коробка не нова, плюс має адаптуватись.Я подумав, нафіг її ґвалтувати, машина їде - вже добре)) Віннаполягав поїхати зробити адаптацію до його знайомих, але в тойдень були такі пробки (вечір), що ми в результаті відмовилися. Длямене ж головне було те, що машина поїхала. До чого все це ) Вчора, рівно через 4 місяці, і 6тис.Км пробігу (їжджу не дуже багато)виліз наступний нюанс. Проїхавши 25км пізно ввечері, і почавпаркуватися під будинком, при переведенні в Rеверс, а потім Dрайвз'явилися включення з ударами. Саме при перемиканнях на місці.Покатавшись після цього особливих змін по двору не помітив —коробка їхала і перемикалася. Моїй "радості" не було меж. Сьогодні, їхавши у зворотний бік, ті ж 25км все повторилося — у дорозі всебуло норм, потім при паркуванні та включенні особливо D булианалогічні удари. Більше за сьогодні не їздив.

Драйвівці, що робити? Знову лізти в піддон і перевіряти всісоленоїди, але вже з більш компетентною людиною? Або готуватися доремонту/заміни коробки? Хоч їдь до Білгорода, враховуючи ціниукраїнських розбірок (

Дякую всім, хто дочитав і готовий поділитися своєю думкою!