Калібрування рульової рейки 219000км

Зіткнувся з проблемою різного зусилля на кермі, а саме в моємувипадку - до першого розбирання та складання рейки - кермо легкокрутилося вліво і важко вправо, після складання - стало крутитисялегко вправо. Ліво - навпаки.Після тривалого вивчення питання іпошуку інформації в інтернеті знайшов спосіб вирішитипроблему.Ніякої інформації в інеті конкретно з цього питання, щостосується саме Suzuki Swift, не знайшов абсолютно.Таке враження щотака проблема у мене одного, а може нікого це не турбує Взагалівипадково наткнувся на інфу про схожу проблему в мазді 6 зелектро-підсилювачем, там конструкція рейки дуже схожа. Не завждице допомагає, наприклад, якщо втулка з якою датчик зчитує показаннясильно розбилася або луснула - адаптація вже не допомагає іпотрібно або змінювати датчик у зборі з втулкою або вдаватися дошаманських обрядів. Для того щоб поміняти цю втулку абовіддефектувати потрібно випресувати шплінт з валу до якогокріпитися кермовий кардан. Але вся проблема в тому, що знайти такийдатчик на Сузукі Свіфт нереально, крім як скрутити з донора, що тежсумнівно т.К. На будь - якому розбиранні продаватимуть рейку взборі . Втім в моєму випадку втулка була ціла, потрібно було легковідкалібрувати датчик. Принцип роботи цієї шняги в тому, що коликермо повертається вправо - втулка піднімається вгору щодо валу, аколи в ліво - навпаки, тим самим датчик який прикручується поверхцієї втулки - зчитує інфу з кільця на цій втулці і визначаєположення, в який бік повертається кермо. І передає відповіднийсигнал блок управління, який у свою чергу подає команду на моторчикв яку сторону йому потрібно обертатися і з яким зусиллям .Калібрується цей датчик за допомогою сканера та моменту затягуванняболтів, що тримають корпус датчика. Чим сильніше затягується корпус- тим більше плюс від нуля йде момент, чим більше відпускаєш кришку- тим більше мінус. Підключаємо сканер, включаємо запалювання, дивимося на показання сканера і крутимо болти кріплення корпусудатчика так, щоб момент був максимально наближений або дорівнювавнулю, болти попередньо змащуємо фіксатором різьблення для того, щобнаше налаштування надалі не збилося. У моєму випадку ця процедурадопомогла, кермо стало обертатися з однаковим зусиллям в обидвісторони.