Солярка в мастила і не їде з низів

Доброго часу доби! Давно нічого не писав, не було часу, сил, коштів…
Упродовж епопеї з тупим авто, яке не їде від слова зовсім і жеремасло відрами, було повільно, але впевнено багато чого зроблено.Вбортовику є записи...
Вирішився я все-таки розкрити двигун, результати розтину показализадираки в 4 циліндрі (як виявилося двигун до мене жорсткоперегріли). Знайшов у Львові чоловічка, який ганяє машини з Європина розбирання і мав двигун BKP з 118 000 миль пробігу зБританського праворульного. B6 (як він сказав) Подумавши, поспілкувавшись про гарантії і ціну зійшлися на 500 $ (піддон, блок, голова в зборі без форсунок).
Забрав двигун, дійсно піддон і голова не знімалися, всі заводськомугерметиці, дати на вузлах нанесені 07.2006.
Ну ніби всі норми, розбираю свій, збираю куплений двигун, колодязіфорсунок у відмінному стані, на кулачках розподільних валів єсмужки, але зовсім навіть не критичні і не відчуваються на дотик, начебто все норм, все сходитися. Ставимо їдемо, а він не їде, нетак щоб зовсім, але і не так як 100 кіловатний турбодизель ...Покатався ще пару днів (500 км.) поставив його в гараж, думаю нехайстоїть до найкращих часів. Перевіряю рівень масла, а там їх 2.Солярка пішла в масло. Ось купив двигун із тріснутою ГБЦ. Всеопустилося, бажання продовжувати немає взагалі.
Тандемний насос новий на гарантії, колодязі форсунок навіть увідмінному стані, антифриз на місці, при монтажі форсунок поставилиремкомплекти VReinz з штовхачами та регулювальними гвинтами, компресія від 23, 6 до 26, 4+- … все, думок окрім як тріснута головав місці паливних магістралей більше немає. Показала, перебралиголову, зібрали з 2 одну, замінивши сальники клапанів, розподільнихвалів і тп… голова по суті капітально відремонтована, поршня буликрасиві без нагарів тощо, стінки циліндрів рівні гладкі…
форсунки
Результату нуль, солярка хльосе річкою в олію, за 200 км із залитих3 літри олії зливаю 5л. Кричали знімати голову і втулити посадковімісця форсунок, я навіть уже й погодився, але знаю, що з колодязямипроблем нема. Після місяця перепочинку думаю віддам форсунки настенд, це останній вузол який я не перевіряв і плюс машина не їде, враховуючи «нову» турбіну, ітеркуллер, N-75, датчик наддуву, витратомір, програмно та фізично заглушений EGR, вихрові заслінки іповністю вимитий і герметичний впуск від повітряного фільтра і доголови (впускного колектора).
Перевірив форсунки і тут я був убитий наповал, з регулювальногогвинта голки клапана другий насос-форсунки виявлено текти солярки, форсунки механічно вбиті, не доливають паливо на різних режимах (треба розбирати дефектувати, вартість ремонту однієї до 180$), п'єзоелементи живі.
регулювальний гвинт голки
1
2
Забираю форсунки, встановлюю (вдома була запасна б/в), масло неміняю (після заміни проїхав 15 км.), проїжджаю 30 кілометрів рівеньпадає на 2мм (почала випаровуватися солярка). br/>
Задоволений як слон.
У планах на майбутнє відремонтувати форсунки або купити 4 шт. Зрозбирання після стенду. Ціна нової від 500$ як чверть пасата.
03G 130 073S, SX.
Ось такі ось пригоди з соляркою в олії та тупою машиною нанизах…