Знайомство з новим вихованцем!

Автомобіль Chevrolet Captiva вийшов на російський ринок у 2006році, а в 2008 році зазнав рестайлінгу. Розробляло Captivaкорейське відділення GM, тому пріоритети були значно зміщені повідношенню до своїх загальновідомих брутальних родичів - TahoeОднак не варто вважати цей SUV маленьким, він дуже великий імісткий і за таким показником, як розмір, легко може посперечатисяз більш відомою моделлю Chevrolet Blazer. Європейському ринку врестайлінговій версії виробник сильно зменшив американськунезграбність, поставив більш економічні та сучасні двигуни.А салоннашпигований такою кількістю електроніки та незвичайними технічнимирішеннями, що деякий час після покупки доведеться звикати до новогов управлінні допоміжними функціями і покажчиком поворотів. На OpelZafira, але, на відміну від мінівену, має фіксовані положення, щопомітно полегшує життя - звикання настає раніше. Склалося враження, що сенсорне практично все – навіть ручка склоомивача не працюєбезпосередньо, як скрізь, а виплескує на скло строго певнудискретну порцію води. Потримаєш трохи довше – виплесне дві чи три.Датчик дощу працює майже бездоганно, а ось до автоматичногоуправління світлом претензій немає взагалі ніяких - трохипотемніло, відразу оживає панель і запалюються фари, стало світліше- миттєво все відключається. Порадував і звук штатної музики -глибокий, насичений басами. Управління радіо зрозуміле та просте, єтакож CD-чейнджер на 6 дисків та можливість прослуховуватиMP3-файли.
Хороша динаміка. Висока витрата палива. Регулювання сидіння, природно, електричні, у всіх можливих напрямках. Водійське можнаналаштувати під людину будь-якої комплектації та зростання. Ззадумісця достатньо для трьох, якщо там тільки двоє, то подорож для нихбуде такою ж комфортною, як і в седані бізнес-класу. Якщо народумало, а багато речей, можна розкласти задній ряд сидінь. Підпідлогою багажного відділення – два місткі бокси. Є ще й третій, але там є інструменти та домкрат. Якщо везти щось дуже довге абоавтомобіль використовується як легка вантажівка, можна розкластинавіть переднє пасажирське сидіння!
Вражає різноманітність скриньок. У підлокітнику бардачків аж два, привід ручного гальма реалізований за новомодною схемою. Є навітьмаленьке відділення під екраном комп'ютера. Автомобіль Captiva, якзараз заведено в сегменті SUV, може бути і семимісним, хоча відостаннього ряду сидінь чекати надкомфорту, зрозуміло, недоводиться. Всі зображення Всі зображення З приводу технічногоначиння Chevrolet також не підкачав. 24-клапанний двигун V6 об'ємом3, 2 л та потужністю 230 л. С., 5-ступінчаста АКПП з функцієюручного перемикання, повний привід керується електронікою. Включитийого примусово не можна, у звичайному режимі автомобільпередньопривідний.
На дорозі автомобіль сподобався відразу. Відчувається кількістьциліндрів, об'єм і момент, що крутить. Що залишається АКПП? Тількипідкоритися. Розгін також порадував, необов'язково тиснути напідлогу, і так добре їде. Кік-даун не дратує пізнімиспрацьовуваннями, невеликі затримки є, але така природа«автоматів». У місті немає проблем ні в пробках, ні на вільнихділянках дороги, де водії вичавлюють майже всі свої автомобілі.Добре і те, що мотор майже не чути, тільки на високих обертах звукипочинають проникати в салон, але ненастирливо. Підвіска налаштованау бік комфорту, хоча досить пружна за відчуттями. У поворотах крениє, але некритичні. Ось надзвичайно легке кермо трохи лякає, післяпари напружених віражів починаєш порівнювати м'язові зусилля зпотребами машини. Зворотній зв'язок би не завадив. Реактивнезусилля є, але дуже невелике, дорослому чоловікові недостатньо, хіба що вельми субтильній дівчині. Гальма порадували відмінноючіпкістю та своєчасним спрацюванням ABS. Виробник не заощадив натакій потрібній системі, і спереду, і ззаду - вентильовані диски.Місткість. Відсутність 4WD, що примусово підключається
Не можна сказати, що Captiva - повноцінний «пройдисвіт», але певнийпотенціал є. Загалом навіть не зовсім скромний. Дорожній просвіт у200 мм. Чи багато це чи мало? У Cherokee стільки ж, хоча вінпозиціонується вже як позашляховик, близький до професійного.Система допомоги на спуску та підйомі теж явно не міська функція.Буде корисна любителям покататися пагорбами. При натисканні кнопкина центральній панелі тиск у гальмівних контурах скидається непісля того, як відпустиш педаль гальма, а після того, як натиснешна газ. Подібний пристрій дозволить не метушитися з педаляминедосвідченим водіям. А подолати стандартні ділянки бездоріжжя наChevrolet зможе і людина без спеціальної підготовки (не йдеться процілину, лісові нетрі та болоти).
/>
Поїздка по розкислій глині, піску, ґрунтовці справила тількипозитивні враження. Задній привід підключається непомітно, спробпобуксувати і засісти жодного разу не трапилося, хоча було деякепобоювання з приводу суто міської гуми. Сніг поки не випав, алезапаска, розміщена під заднім бампером, не буде заважати – не вонанайнижче місце днища. Ось витягувати її звідти брудну та мокру нехотілося б. А що робити? Якщо шина постраждала незначно, можнаспробувати підкачати та доїхати до шиномонтажу. Благо, безкамернагума спускає повільно, ну а якщо пошкодження серйозні, нічого невдієш, краще забруднитись, ніж чекати біля моря погоди. Високийрівень оснащення. «Порожній» кермо. Є, звичайно, і мінуси.Покатавшись у режимі, який виробник називає загадковим словом "змішаний", а я розумію під ним поїздки по завантаженому пробкамимісту і виїзд на заміську трасу в пропорції 50/50, виявив витратупалива за показаннями маршрутного комп'ютера на рівні 15, 1 л/100км. І без комп'ютера зрозуміла витрата, коли протягом годинистрілка вказівника рівня палива переповзла з позначки ½ на ¼.Мінус? Мінус! Ось тільки динаміка все одно подобається.
Згадуються щорічний податок та ціни на ОСАЦВ. Але Шевроле і тут непідкачав. Існує версія з двигуном 2, 4 л, а його потужність в 136 л.с. Знаходиться на нижній межі розумного для автомобіля зіспорядженою масою 1800 кг, та ще й з повним приводом, щопідключається. Кожен вибирає собі те, що йому ближче. На мійпогляд, World Engine, MIVEC виробництва Mitsubishi потужністю 170л. С., був би сюди якраз. Правда, дещо нудно вийде - і Citroen, іPeugeot, і Dodge, а тепер ще й Chevrolet. Зараз Captiva збираєтьсявже в Росії, що не могло не позначитися на ціні. Порівнявшивартість однокласників, можна дійти висновку, що пропозиція запараметрами ціна/якість є досить вигідною. Жодних збільшенихзазорів, скрипів панелей, загалом, всього того, з чим асоціюється«вітчизняне складання», на тестовому екземплярі не було помічено.Забарвлення якісне, «шагрень» найменше, та й на «металіку» йогомайже не помітно. Дорестайлінгова модель випускалася вже майже трироки, за цей час особливих проблем не було помічено.