заїжджав до приятеля в гараж взяти спецінструмент для замінисайлентів передніх важелів (можна на дачі вийде пару годинниківвиділити) і побачивши вільну естакаду вирішив глянути - чого тамвнизу творитися. І була знайдена причина клацань при перемиканні іторканні - болти правого внутрішнього шруза відкручені, пам'ятаючи, що при заміні затягував добре, але без стопора, і подумалося що раздобре обтякнув - стопор різьблення не знадобиться. Виймав, витирав, наносив стопор і назад, обтягував як завжди від душі, сподіваюсятепер будуть сивіти міцно, з моменту робіт з гранатою пройшов рікабо 15тис — схоже, що затягувалося нормально, але без стопора такизрушилося.<
до речі:ліву гранату видно і з-під капота — її контролюватипростіше, а права зверху випуском прикрита з екранами, а знизу ще йвантаж огляду заважає. Ретельно відмивав болти під час складання.на дачі напевно полезу зі стопором
рекомендація:при появі клацань при включенні зрадник і поштовхівпри переході з розгону на гальмування і назад рекомендую оглядативнутрішні гранати на предмет нормальної зятяжки болтів .
Коментарі6
у мене капелюшки болтів просвердлені і стягнуті мідним дротом!)))
.мав і я таку неприємність, помив і посадив на різбовий клей.))
дивно, скільки цих болтів за 20 років накручував, жоден не намагався відкрутитися-(Правда я завжди віддаю переваги старим, оригінальним, ніж тим, що йдуть у комплектах зі ШРУСами)
бував у мене аналогічний прикол і на гольфі - так тоді я купив оригінальні. не допомогло. стопор різьблення допоміг.
Проходив теж)) благо пильовик не дає їх про###ть)))
конструктори знали як заховати місце де можуть відкручуватися болти (((((. було і в мене таке .)