просто цікаво почитати)

мазда MX ) це наша мазда 626 купе або форд проба першого покоління! Енандер (Fred Enander) ділиться досвідом доопрацювання тафорсування Mazda MX 4WS GT 2.2 i Turbo Фірма Prototype Motor Cars, дистриб'ютор компанії HKS на східному узбережжі (сША, мається наувазі) створила справжній супер-автомобіль з Mazda MX6 GTTurbo.
Так і Мазда представила прекрасну для нього основу з 2.2-літровимSOHC чотирициліндровим двигуном з трьома клапанами на циліндр, щорозвиває потужність 145 к.С. І приховує справжні можливості цьогоавтомобіля.
Фірма Prototype, керована президентом Стівом Стандером (SteveStander), використавши компоненти HKS і кілька ретельно відібранихтюнінгових комплектів створила автомобіль, здатний пройти чвертьмилі з місця за 14.3 секунд зі швидкістю на фініші 100 миль/година! (прийнятий в американській автопромисловості спосіб виміру динамікиавтомобілів.
По-нашому, значить це буде 402 метри зі стартом з місця за 14.3секунди з фінішною швидкістю 161 км/год. Не знаю, як вам, а менітакі "заявки" подобаються! ). І цього вдалося досягти, незважаючи навеликий момент інерції обертання масивних коліс. Стів, будучиводієм IMSA GTU, частіше створює автомобілі, підготовлені дляшосейних гонок, ніж для змагань драгстерів. Незважаючи на це, MX-6, що вийшов, цілком підійшов би для змагань драгстерів, оскількипоказує середній результат в 13 секунд.
Роботи на перетворенням MX-6 в ракету за програмою HKS "plannedperfomance upgrade" потужності) проводилися зі Стадії I за СтадієюIV, після чого фірма Prototype провела власні оперції з тюнінгудвигуна. Були використані певні запчастини із HKS PRO-серії.Prototype провела роботи з ручного доведення та підбору компонентівтак, щоб ціна готового комплекту була меншою, ніж для Mazda RX-7.потужність після етапу:167 к.С.
На Стадії I було збільшено діаметр труб вихлопної системи з 45 ммдо 60 мм. Таке доопрацювання підняло тиск на 1.5 psi і збільшилопотужність на 20 к.С. Також було видалено заводський повітрянийфільтр і встановлено Filtercharger від фірми K& N, що додало ще2 л.С. Ці нескладні роботи дозволили досить чутливо збільшитипотужність двигуна. Крім того, на цьому етапі проекту буловстановлено HKS Turbo Timer модуль.
Він дозволяє двигуну попрацювати на холостих оборотах програмованийводієм час після вимкнення запалювання. Це дає час на остиганняпідшипників турбіни і допомагає уникнути передчасного коксування.потужність після етапу:182 л.С. Встановлення вимірювача ступенянаддуву було першим із двох пунктів, проведених на Стадії II.
При доопрацюванні турбованого двигуна установки вимірювача тискунаддуву завжди є чудовим рішенням, що дозволяє вам точно оцінити, де ви знаходитесь, і де ви будете найближчим часом! Другий крок –встановлення HKS Electronic Valve Controller (EVC). (пристрій дляелектронного керування клапанами двигуна). EVC підвищує компресіюдо 12 psi та покращує консистенцію суміші в кожному циліндрі.
Вимірений приріст потужності склав 15 к.С., що у поєднанні зіСтадією I збільшило потужність двигуна до 182 к.С. Потужність післяетапу:187 л.С. Наступна Стадія III була спрямована на підвищенняефективності інтеркулера. HKS вважає, що Маздовський інтеркулердуже хороший, і чудово знижує температуру повітря, що стискаєтьсядо безпечного рівня. Однак повітропроводи, що йдуть від турбіни доінтеркулера і назад, мають занадто малий переріз і багато згинів, що знижує повітряний потік. HKS замінили повітропроводи, що малознизити опір повітряному потоку. Переробка додала ще 5 к.С. Та, крім того, зменшила час затримки турбіни. Потужність післяетапу:222 л.С. Потім Prototype встановила MX-6 HKS Programmed FuelComputer. У цьому й полягала HKS& овська Стадія IV. F-Conпідключився до стандартного маздовського OEM-роз'єму дляпідключення електронного модуля, що управляє.
Він модифікує сигнал інжектора для підтримування відношення повітрядо палива 12:1 при максимальній компресії 16 psi. У поєднанні здодатковою 4 psi PFC (Programmed Fuel Computer) додав ще 35 к.С.потужність після етапу:233 л.С. Prototype пішла далі програмимодернізації, пропонованої HKS.
Стадія V полягала в установці Twin Power — конденсаторної системизапалювання, яка дає більш якісну і стабільну іскру в щільнішійпаливо-повітряній суміші і при вищій компресії, що було запланованона Стадіях V, VI та VII. Прекрасним бенефісом системи Twin Powerбуло легке, але помітне покращення керованості двигуна у всіхдіапазонах його роботи. Подальша модифікація на цій стадії полягалав установці потужнішого турбокомпресора. Додатково була встановлена​​турбіна IHI, що в поєднанні із заводським модулем того жвиробника призвело до зниження робочої температури компресора, збільшення повітряного потоку і додало 11 к.С. ., при зниженнітиску на 1 psi до 15 psi. Це зменшення знадобилося через те, щозросла щільність повітря, що потребувало б додаткового впорскуванняпалива, і економічність двигуна знизилася б. Потужність післяетапу:267 к.С.
Для подальшого використання можливостей, які обіцяв повітрянийпотік, що збільшився, були зроблені Стадії VI і VII. Prototypeвирішила застосувати новий Additional Injector Controller (AIC) відHKS для керування двома допоміжними інжекторами. Модуль AICобробляє інформацію про тиск наддуву, оборотах двигуна і керуєінжекторами за допомогою мікропроцесорного модуля, щопідлаштовується водієм.
Крім вимикача On/Off, чотири ручні регулювання доступні оператору; дві, що дозволяють вибрати точку активації в залежності від наддувуі оборотів, інша пара для управління відсотком приросту кількостіпалива, що впорскується, в кожній категорії. Світлодіоднііндикатори відображають точки активації та процентаж, завдяки чомуAIC став у категорії подібних пристроїв найбільш простим уналаштуванні. . Наступні кроки Prototype були спрямовані на доробкуходової частини MX-6. Були встановлені знижені на 25.4 мм спортивніпружини від фірми Suspension Techniques, і стабілізатори поперечноїстійкості від тієї ж фірми разом із заводськими амортизаторамиMazda. Впоратися з бічним прискоренням 0.92 G, замінили штатніколеса. Результат:розгін 0 - 60 миль/год (96.5 км/год) за 5.3 сек імаксимальна швидкість близько 155 миль/год (255 км/год), і длястворення автомобіля зі збалансованою динамікою, була потрібнамодернізація гальм. Стандер вирішив використовувати Anti-Lock Brakepackage від фірми Brake Guard. Цей комплект не тільки підвищуєкерованість MX-6, і Prototype рекомендує його всім "серйозниментузіастам", на автомобілях яких вже встановлена ​​заводська ABS.Brake Guard стверджують, і їхня впевненість заснована на тестах, щоз Anti-Lock Brake package значно скорочується гальмівний шлях. Всібачили різкі старти, що виробляють хмари смердючого диму від гуми, що горить, з-під передніх коліс, але солодкуватий запах підкаже, щопробуксовує ще й диск зчеплення.
Для вирішення цієї проблеми, Prototype замінила заводський блокзчеплення на "Dual Friction" від фірми Centerforce. Dual Frictionвикористовує звичайні фрикційні матеріали з боку притискного диската металеві композити з протилежною. Чим більше він розігрітий, тимкраще зчеплення! Жодних чудес, просто він використовує новіконструкційні матеріали від SEMA, які були описані в серйознійстатті в журналі Hot Rod як найбільш значний продуктдесятиліття.
Prototype захистив весь силовий блок, від двигуна до трансмісіїсинтетичними маслами Bel-Ray . Синтетичні олії зменшують термальнийстрес, дають кращу поверхневу плівку та зменшують втрати на тертя.Комплект аеродинамічних спойлерів від Pacific Auto Accessories буввстановлений та розмальований для отримання завершених етичнихвідчуттів від Prototype-івської версії Mazda MX-6. Управлінняавтомобілем приносить величезне задоволення, це якраз той випадок, коли ціле більше, ніж просто сума його частин. Двигун працює так, як під капотом у вас маленький V8, і затримка турбонаддува зовсімнепомітна. Але всі витрачені зусилля того варті.
На одній із прогулянок зі Стандером ми зустріли Porsche 944 TurboS, водій якого задирав нас і підсміювався, викликаючи позмагатися, щоб трохи зняти напругу після важкого ділового дня. СріблястийPorsche мав стабілізатори поперечної стійкості, низьку спортивнупідвіску, широчені покришки та був розмальований перекладнимикартинками; коротше, це не був автомобіль для найпростіших поїздокна фабрику та додому. Гонка почалася.
Я не очікував, що MX-6 зможе прийняти виклик модифікованого Porsche944. Але результати цієї дуелі на парковій доріжці розчарували обохводіїв. І хоча ми могли програти в іншому випадку, трасапередбачила тест на гальмування та точність водіння. Втім, змаганнявідбулося, і якщо вам захочеться підрахувати співвідношеннядолар/якість, у будь-якому випадку, я вважаю, чиста перевагазалишається за MX-6.
Того вечора ми зі Стандером були присутні на засіданні місцевоговідділення PCA (місцевий клуб, чи що? прим. Перекл.), на якомуслухали розповідь Боба Ейкіна (Bob Akin) про його гоночну кар'єруна Porsche 962. Після зборів одним з головних "приколів" у розмовахбув набридливий червоний MX-6, який наважився потурбувати Porsche944. Після передмови до водія, ми непогано посміялися і порадили944-му серйозно попрацювати над модернізацією машини перед виїздомі добитися потужності в 290 к.С. І це включаючи ціну новогозаводського MX-6. Ви насміхатиметеся над власниками Порше таКорветів; Вам не захочеться пересідати в Nissan 300ZX або ToyotaSupra, забудьте про RX-7. Ця машина може скласти дійсно серйознуконкуренцію в цій лізі, і виграти чимало доларів у різних парі.Пам'ятайте це, рухаючись автострадою зі швидкістю 60 миль на годинуна своєму автомобілі, дійсно зробленому в США.
" чиста перевага залишається за MX-6.
Того вечора ми зі Стандером обидва були присутні на засіданнімісцевого відділення PCA (місцевий клуб, чи що? прим. Перекл.), наякому слухали розповідь Боба Ейкіна (Bob Akin) ) про його гоночнукар'єру на Porsche 962. Після зборів одним з головних "приколів" урозмовах був набридливий червоний MX-6, який наважився потурбуватиPorsche 944. Після передмови до водія, ми непогано посміялися іпорадили 944-му серйозно попрацювати над модернізацією виїздом ідосягти потужності в 290 к.С.
Повний пакет для форсування машини обійшовся нам у 23000 доларів, іце включаючи ціну новенького заводського MX-6. Ви насміхатиметесянад власниками Порше та Корветів; Вам не захочеться пересідати вNissan 300ZX або Toyota Supra, забудьте про RX-7. Ця машина можескласти дійсно серйозну конкуренцію в цій лізі, і виграти чималодоларів у різних парі. Пам'ятайте це, рухаючись автострадою зішвидкістю 60 миль на годину на своєму автомобілі, дійсно зробленомув США.
" чиста перевага залишається за MX-6.
Того вечора ми зі Стандером обидва були присутні на засіданнімісцевого відділення PCA (місцевий клуб, чи що? прим. Перекл.), наякому слухали розповідь Боба Ейкіна (Bob Akin) ) про його гоночнукар'єру на Porsche 962. Після зборів одним з головних "приколів" урозмовах був набридливий червоний MX-6, який наважився потурбуватиPorsche 944. Після передмови до водія, ми непогано посміялися іпорадили 944-му серйозно попрацювати над модернізацією виїздом ідосягти потужності в 290 к.С.
Повний пакет для форсування машини обійшовся нам у 23000 доларів, іце включаючи ціну новенького заводського MX-6. Ви насміхатиметесянад власниками Порше та Корветів; Вам не захочеться пересідати вNissan 300ZX або Toyota Supra, забудьте про RX-7. Ця машина можескласти дійсно серйозну конкуренцію в цій лізі, і виграти чималодоларів у різних парі. Пам'ятайте це, рухаючись автострадою зішвидкістю 60 миль на годину на своєму автомобілі, дійсно зробленомув США.