1.4TDI

На початку 2000-х концерн VAG широко впроваджував дизельні силовіагрегати з паливною системою на основі насос-форсунок. У гамідвигунів були агрегати об'ємом від 1, 2 до 5 літрів.
< br> До появи двигунів 1.2 і 1.4 TDI у концерну VAG ніколи небуло 3-циліндрових агрегатів (після них 3-циліндрових дизелів небуло, а ось 3-циліндровий мотор 1.0 TSI з'явився в 2015 році) Длядовідки зазначимо, що на початку 2014 року на дрібносерійномугібриді VW XL1 з'явився 2-циліндровий дизель робочим об'ємом 0, 8літра. Вибрати і купити контрактний двигун 1.2 TDI, 1.4 TDI виможете на сайті компанії «АвтоСтронг-М».
>
1.4 TDI встановлювали на наступні моделі автомобілів:Audi A2 75к.С.(AMF, BHC), 90 л.С.(ATL) 70 л.С.(BNM), 75 л.С.(AMF), 80к.С.(BNV)
Skoda Roomster 70 к.С.(BNM), 80 к.С.(BMS, BNV)
VW Lupo 75 к.С.(AMF), VW Fox 70 к.С.(BNM)
VW Polo 75 к.С. (AMF, BAY, BNM, BWB), 80 к.С. (BMS, BNV)3-циліндровий турбодизель 1.4 TDI належить сімейству дизелів EA 188і був створений на основі двигуна 1.9 TDI після "відділення" одногоциліндра. Звучить просто, але складнощів достатньо. Справа в тому, що на колінвалі 3-циліндрового двигуна доводиться розставлятикривошипи через 120 градусів (ділимо 360 ° на 3 - отримуємо 120 °).Одночасно виникають проблеми з балансуванням і моментами інерції, що виникають під час роботи двигуна з трьома циліндрами. На такомудвигуні поршні не рухаються в протифазі, як у випадку 4-циліндровимколенвалом. Знову ж таки, на 3-циліндровому двигуні такти стисненняі займання відбуваються через ті самі досить великі кути, що зновуж таки вносить дисбаланс у його роботу. Через неврівноваженімоменти сил інерції 3-циліндрового двигуна колінвал зазнаєрадіального биття і коливання щодо поперечної осі.
З цієї причини 3-циліндровий мотор 1.4 TDI просто не можеобходитися без непростої системи балансувань і противаг. Причомувсі балансири неможливо розмістити у відносно компактному картері.Тому у 1.4 TDI балансири перебувають у складі двомасового маховика, на шківі коленвала. У самому картері знаходиться балансирний вал зпарою противаг, що працюють «у парі» з двома противагами наколінвалі. Ви все правильно зрозуміли - на 3-циліндровому колінвалівсього дві противаги, на 1- і 3-му кривошипах. Для реалізації тискувпорскування в 2000 бар у приводі ГРМ використовується зубчастийремінь шириною 30 мм. У зубчастий шків колінвалу вбудованийінерційний гасник, що знижує вібрац
Насос-форсунки наводяться потужними рокерами іонні навантаження. Дотого ж шків колінвала ще й складової:зовні – зубчастий вінець, всередині – маточина, що сидить на конусному хвостовикурозподільного валу. Двигуну 1.9 TDI.
Проблеми і надійність двигуна 1.4 TDI
Виготовлений із сірого чавуну блок 3-циліндрового дизеля 1.4 TDIремонтопридатний, на відміну від алюмінієвого блоку мотора 1.2 TDI, який вже при ослабленні болтів постіль коленвала.
В алюмінієвій ГБЦ двигуна 1.4 TDI встановлені, так само, як і намоторі 1.9 TDI насос-форсунки, кожна з яких кріпиться однієюпритискною планкою, зафіксованою одним болтом. Згодом такекріплення дає слабину, і форсунки починають хитатися у своїхгніздах. Все-таки, на них зверху тиснуть величезні коромисли, щонаводяться розподільчим валом.
У міру того, як прогресує дана несправність, форсунки починаютьрозбивати посадкові місця в ГБЦ. Принагідно порушуються ущільнення, і паливо, що подається і зливається з форсунок (канал подачізнаходиться в ГБЦ) починає йти або на поверхню ГБЦ, а звідти, масляними каналами стікати в піддон. Або паливо буде просочуватисяв циліндри.
У колодязях форсунок видно вироблення на колі навпроти місцявстановлення притискної планки.
До речі, двигуни 1.2 TDI і 1.4 TDI так ніколи і не отрималинасос-форсунок, що надійно кріпляться двома болтами, як двигуни2.0 TDI.
Паливний насос двигуна 1.4 TDI
Паливний насос шиберного типу подає паливо в розподільну трубку, встановлену в ГБЦ. У трубці паливо, що подається змішується зпаливом, що надходить з «обратки». Паливо з обратки гаряче, вонопідігріває паливо, що подається, щоб усі насос-форсунки отримувалиоднакову за масою кількість палива.
Паливний насос, як і на всіх двигунах з насос-форсунками, є однимцілим з вакуумним насосом. Він наводиться від розподільного валу. Уміру зношування паливо починає проникати у вакуумну частину абопросто стікає по блоку циліндра через слабке ущільнення. Однапроміжна зірочка та гідронатягувач. Ця конструкція обертається ізшвидкістю коленвала, наводиться від нього ланцюгом. Ланцюг з часомрозтягується під впливом тих самих сил інерції, з якими боретьсябалансир і які впливають на колінвал. Вона може проскочити, принагідно пошкодивши хвостовик коленвала. У цьому випадку ремонтбуде дуже дорогим, і якщо вчасно відчути таку поломку і відразузаглушити двигун. В іншому випадку, при зриві зірочки аборуйнуванні ланцюга маслонасос припиняє працювати. І тоді двигунотримує дуже серйозні ушкодження. Є думка, що сильний негативнийвплив на ресурс приводу балансира надає міська їзда з чергуваннямциклів розгону та холостого ходу, а також улюблена багатьма «їзда внатяг». Взагалі, двигун 1.4 TDI здатний пройти більше 400 км.3-циліндрові рекордсмени в Німеччині пройшли понад 700 км.