Передісторія така. Давним давно мені робили моторну проводку. Незачепили. 4 проводи, які екрановані, подивилися, що вони м'які, еластичні і не стали з ними нічого робити., машина завелася іпоїхала і більше проблем не було.
Року два тому я став помічати, що машина часом стала погано їхати.Минулого року ситуація загострилася, з'явилися провали при наборішвидкості, регулярний провал і затримка на 120 км/год (приблизно націй швидкості відкривається резонансна заслінка) і т. Д. Зрозуміло, все це мене не влаштовувалося.
> Озброївся k-line адаптером і чудовою програмою HFMscan.Зарезультатами діагностики видно, що з датчиком детонації №1 чипроводкою до нього. Продзвон проводки показав, що проводказакорочена.
Стали вивчати питання, який провід застосувати.
Ідеально підходить провід HELUTHERM® 145 MULTI, проте йогоодножильного немає в наявності ні в Україні, ні в Німеччині.
Знаю, що застосовують для цих цілей коаксіал. Але в ньогомаксимальна температура 80 градусів. Начебто й достатньо, але тодіє альтернатива.
Замовляю з Німеччини F-CY-OZ (LiY-CY) перетином 1х0.5кв.Мм, як заоригінальними схемами.
Через яке -той час провід приїхав. А значить настав час замінитидроти. Щоб дістатися до роз'ємів датчиків детонації простіше знятисамі датчики. Для цього знімаємо патрубок, дросель з роз'ємом івідкручуємо датчики.
Зрізавши термоусадку біля роз'єму, бачимо, що незважаючи нагнучкість, проводка має таку ж біорозкладну ізоляцію, як і всякоса, і давно розклалася.
Відкриваємо кабельний канал, в який укладено проводку, ізнімаємо ізоленту, щоб витягти проводи на датчики із загальногоджгута
Знімаємо і тримач проводки на моторній перегородці Запам'ятовуємо, де виконані відводи проводів на датчик температури впускногоповітря та коленвала.
Ізоляцію необхідно розмотати до роз'єму блоку керуваннядвигуном
З роз'єму виймаємо піни, на які приходять дроти, що підлягаютьзаміні
Роз'єм на датчик розбірний. Розрізається тільки термоусадка.
Піни з боку датчика припаюємо до нового дроту.
Далі вставляємо піни в роз'єм. :3мм. На екран
Вставляємо піни в роз'єм
Складання в зворотній послідовності.
Пробна поїздка гаражем показала, що машина стала їхати набагатокраще.
По дорозі на фестиваль виявилося, що машина стала їхати набагатокраще.
І що найдивовижніше стала ідеально працювати коробка, до якоїраніше були питання і я вже записався на діагностику АКПП. Так, коробка не за яких умов не перемикалася на знижену при натисканніна газ, доки не натиснеш до кнопки. Тепер натискання на педаль імашина відразу скидає передачу. Також пропала пробусування приперемиканні з другої на третю передачу.
Коментарі18
Виходить, машина не їхала через непрацюючий датчик детонації?
Причому жорстко не їхала. І по датчику розподіляла аналогічно - їде як овоч
зрозуміло, а то в мене була помилка по одному ДД із двох, я його поміняв, а помилку все одно показує. У спеку їде якось мляво, вранці та ввечері нормально
Дивимося проводку
тепер почитав і дізнався, що через ДД може не їхати, хоча багато хто каже, що на роботу двигуна особливо вони не впливають
Виявилося - ще як впливають
дякую, треба усувати цей недолік
Яка страшна історія. Ви мене вже лякали, але тут зовсім страшно. )
Відмінна робота) Ти сам все робив?
Удвох з кумом )
Млинець у мене теж датчик детонації ебуніт, треба поміняти вже в тк лежить!
Ох вже ці коротуни
З розуму зробив, молодець!
До речі, друге питання, яке актуальне Проведення швидше розкладається від часу, або температури? Тобто якщо пробіг маленький - чи є шанс отримати хорошу проводку?
Шансів немає. Обидва фактори відіграють роль. Навіть там, де немає високої температури, за 20 років проводка вже померла.
Хм ... Проводка ... А я теж надумав до короб очників їхати, та й перебої почалися ... А по проводах ... Ну я так морочитися не стану (в Німеччині замовляти) є ж свіжі машини на розбірках)))) Загалом на завтра вже записався)))
Якщо машина на розбиранні до 96-го року, це шило на мило. Де ти шукатимеш ще екранований провід? Можу, до речі, відсипати такого дроту. Є в запасі )
а що було?