Машина продана - плюси та мінуси експлуатації.

Фокус вже давно проданий, але зараз з'явилося бажання поділитися звами враженнями". Від експлуатації цієї машини, через час і щечерез пару машин. Кому не цікаво читати багато у, скажу, що вцілому машина за свої гроші залишила приємне враження кому ж цікавобільше — читайте далі. Почнемо з хорошого:1) Комплектація ПЛЮСИ
Це була наступна після базової комплектація, але там було все менінеобхідне.З систем безпеки там були бічні подушки безпеки і ESP, засистентів вже була система старт-стоп, яка не тільки економилапаливо, але й заводила сама машину, якщо ви заглухли, варто булотільки вичавити зчеплення, була також і противідкатна система підчас руху в гору, і машина сама додавала газ, коли відпускаєшзчеплення, загалом, у механічній коробці залишалося тільки вибиративажелем передачу, в іншому машина допомагала. Було гарне світло, хоч і галогенове, але його цілком вистачало. Доситьбагатофункціональний бортовий комп'ютер, шкіряне кермо та кнопки накермі. Не було клімату контролю, але блок управління кліматом всеодно був електричний, тому керувати кліматом було зовсім нескладно. Все оздоблення салону нічим не нагадувало бюджетнийавтомобіль і нічим не поступалося тому ж Гольфу, який у подібнійкомплектації коштував у 1.5 рази дорожче. На окрему увагузаслуговує зимове обладнання, підігрів сидінь, зокрема, дужешвидкий, секунд 20-30 і вже тепло, також був повний обігрівлобового скла, що є опцією преміальних авто. І ще за такі грошідуже шалений звук із 6 динаміків.
МІНУСИ
Не було задніх ел. Склопідйомників, мені це не особливо доставлялодискомфорт, так як в основному пересуваючись удвох, ними все однокористуєшся раз на пів року. Не було звичних ручок у стелі задніхпасажирів. По комплектації начебто і все.
2) Конструктивні особливості
Машина загалом начебто зручна, великі стекла та дзеркала, хорошийогляд вперед, але є і косяки. Лобове скло дуже опущене, з одногобоку воно не ловить на себе каміння, з іншого боку в сонячну погодуторпедо в ньому так віддзеркалюється, що практично не видно дорогиперед носом машини. Центральні стійки розташовані так, що колидивишся убік при зростанні 1, 8 м, вони заважають бачити дорогу.Дуже безграмотно використане місце в салоні, панель приладівпрактично на підлогу передніх дверей залазить у салон, в результатівкрадено багато місця, відігралися на задніх пасажирах. Машина хочі більша за Фієсту, але у Фієсті на передньому і задньому рядупросторіша. Передньому пасажиру теж дісталося, центральний тунельзроблено так, що в дальній дорозі пасажиру завжди доводитьсяскладати коліна убік, сидіти прямо, розслабивши коліна, невиходить. Зате в багажнику повний порядок, туди, в кузові хетчбек, вдалося помістити 1, 5 м ящик, правда зі злегка відкритимбагажником. Седан цим уже похвалитися не зможе. Дуже сподобаласяробота щіток склоочисника, вони працюють у різні боки і кожна маєсвій мотор, завдяки цьому вони практично не залишають неочищенихділянок на склі.
3) Ходові характеристики
У цьому плані до машини практично немає зауважень. Двигун зі своїмлітром та 100 к.С. Давав цілком приємні відчуття та рівний розгін увсьому діапазоні оборотів. Коробка працювала м'яко і чітко, хочашвидкості вище 130 км/год хотілося включити 6-ю передачу і трохизнизити обороти. Зчеплення зрозуміле та в міру м'яке. Гальмапрактично ідеальної гостроти, я сказав би одні з кращих у класі, найменшим натисканням педалі можна легко дозувати гальмівнезусилля. Підвіска незалежна і дуже круто налаштована, вона м'якопроходить ями, але відмінно чіпляється за асфальт на будь-якихшвидкостях, здається, що зачепу немає межі, правда присутнімінімальні крени. Витрата цілком осудна, можна домогтися як 5.1 лпо трасі, якщо дуже економити, так і 10 по місту, якщо грітися іпостійно стояти в пробках. Середній десь близько 7.5, якщо незаощаджувати, при літрі могло б, звичайно, бути і менше, але як є.До речі в плані комфорту в ходу, дуже хороша для свого класушумоізоляція. Я багато разів писав "за такі гроші" і ви, звичайно, запитаєте, скільки ж це? Це близько 17 тис. Доларів, стільки вонакоштувала у салоні одразу після рестайлу. Багато це чи мало, коженподивиться по своєму, я ж назву причини продажу:1) Це мало місця інезручно спроектований для пасажирів салон, 2) Низька ліквідність івелика втрата в ціні з часом. Через стереотипне негативне ставленняв нашій країні до марки Форд і недовіри до двигуна 1.0 екобуст, продати таке авто на вторинному ринку дуже складно, багато хтоґрунтується на виборі авто, на жаль, на чутках і стереотипах, а цесучасна машина з прогресивними технологіями.
>
" хоча швидкості вище 130 км/год хотілося включити 6-ю передачу ітрохи знизити обороти. Зчеплення зрозуміле та в міру м'яке. Гальмапрактично ідеальної гостроти, я сказав би одні з кращих у класі, найменшим натисканням педалі можна легко дозувати гальмівнезусилля. Підвіска незалежна і дуже круто налаштована, вона м'якопроходить ями, але відмінно чіпляється за асфальт на будь-якихшвидкостях, здається, що зачепу немає межі, правда присутнімінімальні крени. Витрата цілком осудна, можна домогтися як 5.1 лпо трасі, якщо дуже економити, так і 10 по місту, якщо грітися іпостійно стояти в пробках. Середній десь близько 7.5, якщо незаощаджувати, при літрі могло б, звичайно, бути і менше, але як є.До речі в плані комфорту в ходу, дуже хороша для свого класушумоізоляція. Я багато разів писав "за такі гроші" і ви, звичайно, запитаєте, скільки ж це? Це близько 17 тис. Доларів, стільки вонакоштувала у салоні одразу після рестайлу. Багато це чи мало, коженподивиться по своєму, я ж назву причини продажу:1) Це мало місця інезручно спроектований для пасажирів салон, 2) Низька ліквідність івелика втрата в ціні з часом. Через стереотипне негативне ставленняв нашій країні до марки Форд і недовіри до двигуна 1.0 екобуст, продати таке авто на вторинному ринку дуже складно, багато хтоґрунтується на виборі авто, на жаль, на чутках і стереотипах, а цесучасна машина з прогресивними технологіями.
>
" хоча швидкості вище 130 км/год хотілося включити 6-ю передачу ітрохи знизити обороти. Зчеплення зрозуміле та в міру м'яке. Гальмапрактично ідеальної гостроти, я сказав би одні з кращих у класі, найменшим натисканням педалі можна легко дозувати гальмівнезусилля. Підвіска незалежна і дуже круто налаштована, вона м'якопроходить ями, але відмінно чіпляється за асфальт на будь-якихшвидкостях, здається, що зачепу немає межі, правда присутнімінімальні крени. Витрата цілком осудна, можна домогтися як 5.1 лпо трасі, якщо дуже економити, так і 10 по місту, якщо грітися іпостійно стояти в пробках. Середній десь близько 7.5, якщо незаощаджувати, при літрі могло б, звичайно, бути і менше, але як є.До речі в плані комфорту в ходу, дуже хороша для свого класушумоізоляція. Я багато разів писав "за такі гроші" і ви, звичайно, запитаєте, скільки ж це? Це близько 17 тис. Доларів, стільки вонакоштувала у салоні одразу після рестайлу. Багато це чи мало, коженподивиться по своєму, я ж назву причини продажу:1) Це мало місця інезручно спроектований для пасажирів салон, 2) Низька ліквідність івелика втрата в ціні з часом. Через стереотипне негативне ставленняв нашій країні до марки Форд і недовіри до двигуна 1.0 екобуст, продати таке авто на вторинному ринку дуже складно, багато хтоґрунтується на виборі авто, на жаль, на чутках і стереотипах, а цесучасна машина з прогресивними технологіями.
>