Самостійна установка ГБО (part 7 - Монтаж)

Рампа готова. Тепер можна підключати до неї форсунки. Взяв я тусаму трубку, прикинув за місцем, якої довжини потрібно зробитивідрізи і зробив їх (приблизно по 60-65мм). І з нижніми патрубкамифорсунок, надів хомути і закріпив на форсунках і рампі. Я робив зусіма роз'ємами) – це для того, щоб у них не потрапляв пил і бруд, я в тому, що монтаж у мене був не за один день, і в процесі роботимені був необхідний автомобіль для поїздок, ось я і вдався доТакому ось способу.

Наступним етапом було з'єднання рампи з редуктором через датчик іфільтр.Прикинув, скільки потрібно трубки для з'єднання рампи здатчиком, вийшло близько 50мм. Потім прикинув, де точно буде фільтр- найзручнішим місцем виявився порожній простір між верхньоючастиною колектора і розширювальним бачком гідропідсилювача керма.Та й останній шматок — від фільтра до редуктора. Надяг залишоктрубки на редуктор, провів до фільтра зручним маршрутом, обрізавзайве і з'єднав.
Все красиво і добре, та ось фільтр не закріплений ніяк і трубка доредуктора довга, провисає і може перетертися про безліч елементів.Оглянув підкапотне і вирішив, що в одному місці добре будезастосувати стяжку, а в одному місці є дуже зручний різьбовий отвірна колекторі, до якого буде зручно закріпити трубку, щоб вона небовталася та фільтр був жорстко зафіксований. Знову взяв алюмінієвупластинку (залишки від кронштейнів) і зробив своєрідний крюк-скобу, в який затискатиметься трубка. Те місце, куди можна прикрутитикронштейн Майже готова заготівля під кронштейн

А ось із гвинтиком не так усе просто. Різьблення там виявилосябуквально парою витків, і такого короткого (і, при цьому, великого, М6 все-таки) гвинтика у мене не знайшлося, так що довелосясточувати на точилі за місцем. Зате результат менісподобався)))

Ось такий у мене вийшов гвинтик
Готовий кронштейн
До речі про фільтр:майже відразу я його замінив на інший —поліестровий із відстійником, т.К. Цей скоріше для галочки, ніж длясправи, а конденсат та інша гидота (олії, ефіри тощо) згубновпливають на форсунки, особливо в холодну пору року (чи справдітакий поганий паперовий фільтр опишу пізніше)
Фільтр з відстійником Для початку я вирішив не закріплювати новийфільтр т.К. Мені здалося, що він надійно зафіксований патрубками.Покатаюсь і подивлюся, може таки придумаю кронштейн. Подивився я нарезультат, який у мене вийшов і зрозумів, що мені не подобаєтьсяте, що газові форсунки торкаються корпусу клапана рециркуляціївідпрацьованих газів. Він у мене все одно відключений програмно, але його не знімаю. Потрібно змайструвати (або купити) заглушку, ав мене до цього завжди руки не доходять. Якщо ця справа такзалишити, то нічого хорошого не буде – вібрація та тертя рано чипізно зроблять свою брудну справу та можуть загробити не дешеві, хочу зауважити, форсунки. Але рішення до мене прийшло доситьшвидко:я взяв шматок шланга з обрізків, що залишилися в мене, розрізав його вздовж і натягнув по колу на клапан. Сидить щільно іпритискається форсунками, тож відпасти не повинен. Ну а гумка вжене перетре нічого)))
Гузинка навколо клапана рециркуляції відпрацьованих газів
Розведення харчування закінчено, черга вакууму та підігріву.
> З вакуумом все просто:датчик у мене транзитний (має дваштуцери), а значить один кінець трубки від нього одягається наштуцер у колекторі (нагадаю, що у мене це рідний штуцер, якийвикористовувався для всмоктування картерних газів), а другий йде доредуктор. Ну і про хомутики я не забув.
Місце ''запитки'' зі штуцера відсмоктування картерних газів
Середня ланка - датчик
Сам патрубок відсмоктування картерних газів я вирішив заглушитиболтом
Вхід у редуктор

З системою підігріву редуктора все трохи складніше. Багатоустановників не надають цьому питанню великого значення іпідключаються значно легше. У переважній кількості випадків циммісцем виявляється підігрів дросельної заслінки. І все б нічого, таось зими у нас холодні, у деяких системи охолодження автомобілівзабиті будь-якої і в системі циркулює незрозуміло що. А потімпостають питання, чому довго не перемикає на газ при прогріві, чомумашина погано їде (особливо взимку трасою), чому редукторпокривається інеєм і т.П. Обмерзання редуктора. Так, не дужеякісний приклад т.К. На фото ГБО 1-го покоління, але фізикапроцесів та суть питання від того не змінюється. Так от, щобредуктору завжди було тепло, його потрібно правильно підключити досистеми охолодження двигуна. Ось приблизний перелік правил:у місціпідключення ОЖ повинна завжди циркулювати (малий контур); діаметрпатрубків врізки не повинен бути менше діаметра штуцерів наредукторі; />
— подачу найкраще брати безпосередньо біля виходу з двигуна (тобтощоб редуктор був першим споживачем тепла)
— якщо немає спеціальних позначень, подачу в редуктор краще робитизнизу, а зверху - зверху .
Виходячи з цих правил, у ланосах найзручнішим місцем виявляєтьсясистема радіатора пічки. Найкращий варіант, якщо підключитиредуктор послідовно першим (двома кутовими патрубками). Але, т.К.пічки у нас (через конструктивні особливості) і так гріють не дужежарко, то компромісним рішенням буде підключення паралельно тійсамій пічці. Прикинув я зручні місця врізання, зняв патрубки пічки (можна і не знімати, але так зручніше), розрізав їх і вставивтрійники, закріпивши все хомутами.
Залишився останній етап — електрика.

Схема підключення
Добре оглянувши весь простір і прикинувши, кудою і як проходитимутьдроти, я вирішив впровадити по максимуму їх у штатну проводкудвигуна, щоб мінімізувати купи кіс під капотом. Для початку я знявз двигуна його рідний джгут. Заняття це, зауважу, не з простих т.К.я хотів максимально зберегти всі штатні хомути з кліпсами. Насилу, але у мене таки все вийшло, і проводка у мене в руках.
Проведення двигуна
Тепер треба розпустити частину цього джгута. Тут все просто — тамусе змотано ізолентою, яка легко розмотується.
Продовження слідує. Компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
— прошивка 11
— підсумки 12
" я хотів максимально зберегти всі штатні хомути з кліпсами.Насилу, але у мене таки все вийшло, і проводка у мене в руках.
Проведення двигуна
Тепер треба розпустити частину цього джгута. Тут все просто — тамусе змотано ізолентою, яка легко розмотується.
Продовження слідує. Компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
— прошивка 11
— підсумки 12
" я хотів максимально зберегти всі штатні хомути з кліпсами.Насилу, але у мене таки все вийшло, і проводка у мене в руках.
Проведення двигуна
Тепер треба розпустити частину цього джгута. Тут все просто — тамусе змотано ізолентою, яка легко розмотується.
Продовження слідує. Компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
— прошивка 11
— підсумки 12