Самостійна установка ГБО (part 11 - Прошивка)

Ще на етапі планування я знав, що прошиватиму ЕБУ двигуна прошивкоюпід газ, але тоді ще не знав, як і коли це буде, але вже в процесімонтажу почала вимальовуватись остаточна ідея, як я буду цереалізовувати.
Малюнок ©тирена
Отже, після встановлення та нетривалого часу експлуатаціїавтомобіля з ГБО, я таки зважився на прошивку під газ. Як усе цебуло.
Була велика спокуса зробити це самостійно, але після марних спробзнайти перевірену кульову прошивку або "злити" у людей з таким жеЕБУ, закинув цю ідею і довелося піти найкоротшим шляхом -довіритися фахівцям. Має бути обов'язково дворежимною!

Невелике вивчення ринку пропозицій щодо реалізації мого бажанняпоказало, що не так уже й багато людей, хто здатний це реалізувати.А ще засмутив той факт, що дуже складно було знайти того, хторобить це якісно і за осудну ціну, т.К. Тямущих відгуків не так вжей багато і зрозуміти, хто є хто, важко. Загалом, справи з прошивкоюточнісінько, як і з установкою. Не думаю, що відкрию секрет, якщоскажу, що при побудові всієї системи ГБО я користувавсяконсультаціями різних людей. Один із них — wmasterw (впобуті — Анатолій) з ланос-клубу (та й не тільки звідти — вінбагато де світиться) здався мені людиною, яка знає, хоч і здивностями. Головна його особливість — це те, що він вважає себепрофесіоналом, а все довкола, на його думку, — ламери-недоучки вкращому разі, а то й взагалі необтесані неуки. Якщо з нимспівпрацювати, то з цим фактом доведеться миритись (що мені, зізнаюся чесно, робити було складно). У будь-якому випадку всі йоговисловлювання на тему завжди виглядають досить переконливо іправдоподібно, і не зустрічав жодного негативного відгуку на різнихресурсах, що не дає зайвого приводу засумніватися в його знаннісправи.
Так ось, цей Анатолій розповів мені, що він уже багато років працюєз ГБО і купу ланосів перепрошив (а скільки газифікував – взагалі непорахувати). Усім ставить або просто газову або дворежимку (у когоЕБУ дозволяє і господар бажає). Прошивки у нього вжевилізані-перевилізані від чіп-тюнера з ніком MLG. Завартістю:репрог 500 грн. Якщо дворежимка, то ще 200 грн.зверху.
На жаль, як я не намагався домовитися, щоб мені за скромніші грошівін продав лише файл, він йшов у відмовну — або все, або нічого. Аще сказав, що якщо бачить криву настанову, то налаштовувати ГБОвзагалі не береться. Так само, якщо дохлий ДК (лямбда-зонд). Зостаннім узагалі, до речі, цікава історія — Анатолій розповів, щоперевірити його можна лише осцилографом і на старих авто це робитиобов'язково, бо здихають ці датчики часто. Перевірка ж через сканерЕБУ (бензинового чи газового) малоінформативна, за його словами, ісправжній стан справ не показує, хоча загальне уявлення дати все жтаки може. Тиснула викидати цілих 700 грн. Але згодом я такинаважився. До цього також спонукало й те, що ціна була поки щостара, а ось курс долара невблаганно повз угору і, схоже, зупинятися не збирається. Загалом зараз 700 грн. Це еквівалент вжелише 25$, хоча лише рік тому це було майже 90$ тобто. У три(! ) злишком рази більше, а завтра взагалі до 15$ за прогнозамиопуститься — дефолт, дурити його на ліво!

Курс трохи раніше і зараз…

<
Блін, та з такими темпами у нас скоро як у Зімбабве буде

Повні штани радості. Перший крок на шляху до прошивки зроблений, тепер потрібно домовитися про зустріч і зробити обмін - меніпрошивку, а я - денюжку. Але й тут не все так гладко, то в нього невиходило, то в мене, то погода підводила. Справа в тому, що вінживе у передмісті, у містечку Ірпінь, що за 15 км від Києва. Унього немає гаража (тільки навіс, до того ж тільки для встановленняГБО) і він працює на відкритому повітрі — коли темно, дощ чихолодно (нижче за нуль) — час не робочий. А в мене ж у світлий часдоби або робота, або з сім'єю на дачу їдемо (на вихідні).

Зустрівся я з чоловіком зрілого віку, середньо-худощавої статури із вусами (телефоном я його зовсім іншим уявляв). Але такого жпихатого, як і в Мережі на форумах.
Розмістилися ми посеред вулиці на тротуарі біля його будинку. Удвір чомусь не заїхали. Прийнявся він, значить, за роботу. Знявклему з АКБ. Швиденько дістався ЕБУ, розкрив його і хотів булозамінити т.Зв. Блю-чіп на заздалегідь запрограмовану мікросхемупам'яті (хоча я йому казав до цього, що там у мене впаяна флешка ане цей чіп), але легкою кров'ю, ясна річ, не вийшло. Потім відклавЕБУ і почав прокладати проводку для реле. Провідка, до речі, разомз реле в нього вже була заздалегідь заготовлена ​​ (як і чіп).відсіку і простяг у салон. Ось такий ось прохід через перегородкуНа кінець дроту припаяв кінчики проводів від реле і замотав їхізолентою, щоб згладити нерівності. Після — простягнув дроти цимдротом до клапана редуктора. Зачистив по пару міліметрів дроту відклапана редуктора та прикрутив до них дроти від реле. Без паяння.Замотав все це ізолентою. Без термозбіжної трубки.

Скрутка від проводів клапана

Точно так само зачистив і намотав провід біля колодок ЕБУ. Таксамо, без термоусадок і паяння все заізолював.

Провід до ЕБУ (пішов вгору, де в кутку видніється ще й провід відреле до клапана)

Само реле розмістив на підсилювачі (трубі-розпірці) торпедо настяжці (оскільки за його словами не виявилося на кронштейні цьогопідсилювача отвору, як у інших, і реле за вушко нікудиприкручувати).

Керуюче реле
Описана процедура монтажу зайняла у Анатолія приблизно 1 годинучасу (на вулиці, при температурі ~0°С)
забрав ЕБУ і пішов у будинок, а я ж залишився чекати на нього білямашини на вулиці. Чекати, скажу я вам, досить довго більше ніж 40хвилин! Підозрював, що вдома він підпаявся до мікросхеми пам'яті тапрограматором залив туди прошивку. Але це виявилося не так –оглянув потім уже всю плату, але слідів паяння або порушеннякомпаунду (м'який типу каучуковий лак, в якому змочена вся платаЕБУ) так і не виявив. Виходить, він прошивав за допомогоюпідключення програматора (або чого там) до висновків ЕБУ. Ну тагаразд, мені важливий, який вийшов результат, а не який був процес.місце та перевірка правильності монтажу/прошивки шляхомкороткочасного запуску двигуна, а також складання всього, щорозбиралося. Потім підключення "блютуза" до газомозку і сполученняцього самого "синього зуба" з ноутбуком (з хроновою батареєю, доречі, тому що він вимикався хвилин за 5 і змушений був працюватичерез інвертер від прикурювача). На це пішло ще хвилин 20.
Нагадав я про ДК, але його перевіряти Анатолій чомусь так і несхотів. Також я нагадав, що я не розсвердлював дюзи форсунок — цетеж залишилося поза увагою. На завершення ми поїхали кататися дляналаштування газового ЕБУ. Каталися, скажу я чесно, — довго більшегодини. Анатолій підняв тиск на редукторі до 1, 25 (через те, щодюзи форсунок замалі) налаштував базові значення компенсацій, апотім грав із графіком кривих упорскування. Щоправда, самий верхграфіка (максимальні навантаження) ми так і не відкатали — це вінзалишив мені на закуску.
У процесі їзди Анатолій не багато чого коментував, більше говоривкуди і як їхати (підгазовка, перемикання передач). Але післязакінчення сеансу дав кілька порад щодо самостійного остаточногодоведення налаштування газомозку. Що після всього цього ми маємо врезультаті:
+ хороша (сподіваюся) дворежимна прошивка
+ підключена схема управління режимами Газ/бензин
— витрачений час та паливо на поїздку
- Схудлий на 700 грн. Гаманець
— так і не перевірений осцилографом ДК
— не розсвердлені дюзи форсунок (тут я, можливо, вже чіпляюся)
— проткнута гумка джгута проводки ( хоча я досить легко провівпровід у її штатний отвір)
— з'єднання на скрутках (а як же вогкість, окислення, поганийконтакт? )
— злегка недоналаштований газовий ЕБУ.

За динамікою їзди, реакції на педаль газу та іншим відчуттям відпрошивки я, скажу чесно, різниці з попередньою прошивкою непомітив. Єдине, що трохи змінилося, це миттєва реакція на змінуположення педалі газу - зникла колишня підвищена різкість (булотак, що найменший дотик педалі давав досить різкий поштовх, щоспочатку подобалося, але потім навіть дратувати в деяких ситуаціяхпочаток, особливо в пробках, де треба їхати на 1-2й передачі зневеликою але стабільною швидкістю).
Нагадаю, раніше у мене стояла прошивка "екодінамік" від РостиславаRDK (із Солом'янки у Києві — він мені її заливав, а хтоавтор — не знаю) під хороший 95-й бензин. Запис вийшов у мене трохинедоробленим т.К. Хотілося ще викласти схему підключення реле тафотки скруток зсередини, але брак часу і холодна погода мені недають поки цього зробити, так що чекатиму тепла))))

Що стосується Напевно, основного питання всієї цієї епопеї —рівня витрати пального — про це стане ясно тільки після зборустатистики. Тобто. Час покаже. Загалом чекайте на наступний запис.До речі, ще хочу згадати про один приємний, як для клієнта, момент— Анатолій сам передзвонив мені через кілька днів після прошивки іпоцікавився, задоволений Чи я і як веде себе авто.
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
— прошивка 11
— підсумки 12

" вже чіпляюся)
— проткнута гумка джгута проводки (хоча я досить легко провівпровід у її штатний отвір)
— з'єднання на скрутках (а як же вогкість, окислення, поганийконтакт? ) За динамікою їзди, реакції на педаль газу та іншимвідчуттям від прошивки я, скажу чесно, різниці з попередньою.прошивкою не помітив. Єдине, що трохи змінилося, це миттєва реакціяна зміну положення педалі газу - зникла колишня підвищена різкість (було так, що найменший дотик педалі давав досить різкий поштовх, що спочатку подобалося, але потім навіть дратувати в деякихситуаціях початок, особливо в пробках, де треба їхати на 1-2йпередачі з невеликою але стабільною швидкістю).
Нагадаю, раніше у мене стояла прошивка "екодінамік" від РостиславаRDK (із Солом'янки у Києві — він мені її заливав, а хтоавтор — не знаю) під хороший 95-й бензин. Запис вийшов у мене трохинедоробленим т.К. Хотілося ще викласти схему підключення реле тафотки скруток зсередини, але брак часу і холодна погода мені недають поки цього зробити, так що чекатиму тепла))))

Що стосується Напевно, основного питання всієї цієї епопеї —рівня витрати пального — про це стане ясно тільки після зборустатистики. Тобто. Час покаже. Загалом чекайте на наступний запис.До речі, ще хочу згадати про один приємний, як для клієнта, момент— Анатолій сам передзвонив мені через кілька днів після прошивки іпоцікавився, задоволений Чи я і як веде себе авто.
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
— прошивка 11
— підсумки 12

" вже чіпляюся)
— проткнута гумка джгута проводки (хоча я досить легко провівпровід у її штатний отвір)
— з'єднання на скрутках (а як же вогкість, окислення, поганийконтакт? ) За динамікою їзди, реакції на педаль газу та іншимвідчуттям від прошивки я, скажу чесно, різниці з попередньою.прошивкою не помітив. Єдине, що трохи змінилося, це миттєва реакціяна зміну положення педалі газу - зникла колишня підвищена різкість (було так, що найменший дотик педалі давав досить різкий поштовх, що спочатку подобалося, але потім навіть дратувати в деякихситуаціях початок, особливо в пробках, де треба їхати на 1-2йпередачі з невеликою але стабільною швидкістю).
Нагадаю, раніше у мене стояла прошивка "екодінамік" від РостиславаRDK (із Солом'янки у Києві — він мені її заливав, а хтоавтор — не знаю) під хороший 95-й бензин. Запис вийшов у мене трохинедоробленим т.К. Хотілося ще викласти схему підключення реле тафотки скруток зсередини, але брак часу і холодна погода мені недають поки цього зробити, так що чекатиму тепла))))

Що стосується Напевно, основного питання всієї цієї епопеї —рівня витрати пального — про це стане ясно тільки після зборустатистики. Тобто. Час покаже. Загалом чекайте на наступний запис.До речі, ще хочу згадати про один приємний, як для клієнта, момент— Анатолій сам передзвонив мені через кілька днів після прошивки іпоцікавився, задоволений Чи я і як веде себе авто.
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
— прошивка 11
— підсумки 12

" раніше у мене стояла прошивка "екодинамік" від РостиславаRDK (з Солом'янки у Києві — він мені її заливав, а хто автор— не знаю) під добрий 95-й бензин.
Запис вийшов у мене трохи недоробленим т.К. Хотілося ще викластисхему підключення реле та фотки скруток зсередини, але брак часу іхолодна погода мені не дають поки цього зробити, так що чекатимутепла))))

Що стосується Напевно, основного питання всієї цієї епопеї —рівня витрати пального — про це стане ясно тільки після зборустатистики. Тобто. Час покаже. Загалом чекайте на наступний запис.До речі, ще хочу згадати про один приємний, як для клієнта, момент— Анатолій сам передзвонив мені через кілька днів після прошивки іпоцікавився, задоволений Чи я і як веде себе авто.
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
— прошивка 11
— підсумки 12

" раніше у мене стояла прошивка "екодинамік" від РостиславаRDK (з Солом'янки у Києві — він мені її заливав, а хто автор— не знаю) під добрий 95-й бензин.
Запис вийшов у мене трохи недоробленим т.К. Хотілося ще викластисхему підключення реле та фотки скруток зсередини, але брак часу іхолодна погода мені не дають поки цього зробити, так що чекатимутепла))))

Що стосується Напевно, основного питання всієї цієї епопеї —рівня витрати пального — про це стане ясно тільки після зборустатистики. Тобто. Час покаже. Загалом чекайте на наступний запис.До речі, ще хочу згадати про один приємний, як для клієнта, момент— Анатолій сам передзвонив мені через кілька днів після прошивки іпоцікавився, задоволений Чи я і як веде себе авто.
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
— прошивка 11
— підсумки 12