Унікальна заводська комплектація

Отже, настала черга першого запису в моєму новому БЖ.
Напишу я, напевно, про комплектацію із заводу, розповім, у чому їїунікальність.
<
Одразу хочу обмовитися і вибачитися за те, що розміщую тут частковофото з Мережі, тому що мої просто не збереглися або не булизроблені.
Передусім, на момент покупки, унікальність була в кузові. Справа втому, що в Україні в такому кузові було дуже мало автомобілів, тодіТ-150 штампували на експорт, а для внутрішнього ринку випускалитільки в кузові Т-100, а ще шильдики ЗАЗу, з такими шильдикамиланосів було майже не зустріти. Але на цьому унікальність незакінчується. Коли купував автомобіль, я знав, що є трикомплектації:S ( база), SE (середня) і SX (повна) Але про те, щовони для різних ринків можуть відрізнятися, був не в курсі, а провсякі там примочки – і поготів.
Так ось, із заводу моя ластівка комплектувалася:1. Колеса. На тоймомент практично всі ланоси в Україні сходили з конвеєра наштампуваннях R13 сріблястого кольору з декоративними вставками, щозакривають центральну частину диска., та польською всесезонкоюDebica.
Але, диски виявилися дуже м'якими, кременчуцькими. Кожен сезонпотрібно катати (найменша ямка = вм'ятина). Ковпаки теж швидкопочали облазити. Та й гума швидко стирається і має огидні зчіпнівластивості (елементарно пустити в букс на третій передачі насухому асфальті).
Рідний ковпак
Так виглядає рідне колесо (фото ©тирено)
2. Скло. Скло стоять, виявилося, корейські, тоновані в масі(HanGlas, зеленого відтінку), а на лобовому ще й тонована смугазверху. Можливо вони навіть атермальні, але написи "Tinted" я невиявив.
Знову ж таки, на той момент (та й зараз) практично всі ланосивипускалися з безбарвним звичайним склом, а у багатьох на лобовомусклі ще й відсутній Тоноване смуга.
Тоноване в масі скло
Тоноване в масі скло
3. Антена. Антена встановлена ​​у заднє ліве крило. Вонателескопічна і з автоматичним електроприводомрозгортання/згортання.
Тоді (та й зараз) таких антен було одиниці. Майже всі ланосивипускалися з антеною в даху, біля лобового скла. Пізніше почалиробити з антеною в крилі, але без електроприводу. Антенна зелектроприводом (фото ©тирено)

4. Аудіопідготовка. Якщо є антена, значить є і аудіопідготовка! Умашинці були 4 динаміки (2 в передніх дверях, і 2 в задніх полицях)і вся електропроводка для них разом з роз'ємом для магнітоли. Алесамої магнітоли не було. Замість неї заглушка з шильдиком Daewoo (як так? ! Навколо, навіть у подушці керма, значки ЗАЗ, а тутпоміняти забули…).
Динаміки, як виявилося, були вітчизняного виробництва та якістю невідрізнялися. Передні вийшли з ладу десь через 2 тижні післяпочатку експлуатації магнітоли, а задні – через пару місяців.
5. Дзеркала. Салонне дзеркало не примітне, звичайне, з перемиканнямрежимів день/ніч за допомогою важеля вперед/назад. У деякихзустрічав інші дзеркала, з важелем ліворуч/праворуч.
Ліве зовнішнє теж цілком звичайне, з плоским елементом, щовідбиває. Натомість праве – з електроприводом регулювання – дужерідкісна штука навіть зараз, зі сферичним елементом, щовідбиває.

Праве дзеркало з електроприводом
Пульт регулювання правого дзеркала

6. Замки. Стояв центральний замок з електроприводами трьох дверейта датчиком відкриття/закриття у водійській. Відкривало/зачинялорешту дверей, якщо у водійській повернути ключ або переміститиязичок у салонній ручці.
Але це ще не все. Самі механізми замків трохи інші (всередині, зовні такі ж), як у шеві лачетті - двері без шуму, а захлопуєтьсянабагато тихіше і приємніше, ніж у інших побратимів. Довго не мігзбагнути, чому так. Потім зрозумів, завдяки форумам.
І ще, замок багажника теж трохи інший (візуально). Але в чому йогоякісна відмінність – не знаю.
7. Кермо. Рульове колесо 4-хспицеве, з подушкою, та шильдиком ЗАЗу.Тоді ланоси для внутрішнього ринку з подушкою в кермі випускалисятільки в комплектації SX, і у них шильдик був Daewoo. Алепасажирської подушки не було.

Рідна бублик
8. Підрульові перемикачі. З лівим – все як у всіх, на правому єкільце регулювання паузи. Дуже рідкісна приблуда навіть зараз.
Важіль управління двірниками з регулятором паузи
9. Панель приладів з тахометром.
Звичайна приладка
10. Електрокоректор нахилу світла фар. Напевно, є у всіх.
11. Склопідйомники. На жаль, я запізнився буквально на кількамісяців із покупкою, і мені дісталося авто з ручнимисклопідйомниками всіх дверей, так сказали у салоні. Через це ідверні карти були як у всіх. А до цього такі машини комплектувалисяновими картами та електросклопідйомниками передніх дверей (зкнопками у дверних ручках). Але, проте, проводка в днищі салонузалишилася з проводами для ЕСП на передні двері (про що я дізнавсязгодом) і навіть було реле під капотом (небачена щедрістьАвтоЗАЗу).
12. Салон. Оббивка та пластик, як мені здається, найзвичайніші.Пластик весь, як у всіх, сірий. Обивка велюрова, також сіра, безкольорових елементів. Але, бачив, що в деяких матеріал стелі, задньої полиці і килимка багажника виглядають помітно гірше.Передні ремені безпеки, що регулюються по висоті (виявляється, бувають і не регульовані).
14. Трикнопковий годинник з вакуумним люмінесцентним дисплеєм.Пізніше дізнався, що більшість були двокнопкові та/або зРК-індикатором. Мій годинник, все-таки, класика. Пластик виглядає, як і решта (бачив у багатьох, що він виділяється на тлі кнопок ЗПТФта аварійки, а бачив і взагалі заглушку замість годинника).
Трикнопковий годинник

> 15. Третій стоп у задній полиці (було тоді багато машин і безнього).

Третій стоп-сигнал
16. «Дзвіночок». Звуковий сигнал про не пристебнутий ремен і прозабуті габарити. Навіть зараз це дуже рідкісна штукенція.
17. Під капотом. Двигун звичайний, перевірений часом – рядначетвірка на 1, 5 літра та 86 кобил, керується KDAKом, що працює застандартом Euro-2 – з лямбда-зондом, каталізатором та клапаномрециркуляції відпрацьованих газів.
Двигун 1, 5
18. Кондиціонер.
19. Гідропідсилювач керма.
20. Передні протитуманні фари.
21. Ззаду одна туманка (ліворуч) Не знаю, чи все згадав і вказавчи, може, щось забув і прогав.
Хочу сказати ще про те, що відверто неякісних елементів чи деталейпрактично не зустрічав. Навпаки навіть деякі деталі «не як у всіх», наприклад вентилятори радіатора корейські, бачок охолоджувача зметалевими втулками на кріпленнях патрубків. Єдине, що засмутилосвоєю якістю, це вихлопна система (все, що після каталізатора) –наша, вітчизняна! Повністю згнила тисячам так до 40 пробігу. Прицьому на розбірках зараз зустрічаю корейські ланоси з ще живоюрідною вихлопною (а це років 15! ). Та й вітчизняні динаміки –жодні. Ще не дуже тішить ЛКП заводське - шар фарби з лаком дужетонкий і удари каменів, що відлітають, призводять до сколів дометалу, від чого необхідно досить ретельно стежити за кузовом. І щеокремо хочу згадати, що все реле російського виробництва, і якістьїх залишає бажати кращого. По всьому іншому, якихось претензій (особливо, враховуючи наші дороги) у мене, напевно, немає.експлуатації автомобіля у мене не було жодних серйозних чинепередбачених проблем. Ходова (крім задніх амортизаторів – помінявна 20 тисячах – один спітнів) року 4 навіть не давалася взнаки.Двигун і зараз працює досить рівно, заводиться без особливих напрягнавіть у люті морози (у нас це -30 ... -40 ° С). Може це тому, що янамагаюся регулярно все змінювати по мануалу, а то й частіше –масло, а разом з ним і всі фільтри, а через раз і свічки на додачу.Коробка теж включається як треба, кондиціонер холодить, ГУРдопомагає крутити бублик, колеса крутяться, машинка котиться)))Скажу так:не знаю, як роблять ланоси зараз, але мій мене радує! І яще жодного разу не пошкодував за свій вибір.