Відразу хочу попередити:багато букафів і мало фото на тему, томузапис буде цікавим, напевно, не всім.
p>
Ну що, багато що позаду, деталі куплені, ГБО встановлено і, впринципі налаштовано, прошивка оновлена і обкатка цього зроблено, можна підбивати підсумки і робити висновки, спираючись на вжепіврічний досвід експлуатації. Моменти (наприклад, так і нерозсвердлені дюзи), але вони, за великим рахунком, особливоговпливу на результат не матимуть.Так що поспішаю поділитися. Так якїжджу я не дуже багато, то й окупність такого вкладення не дужешвидка, але знаєте, приємно задути повний бак газу усвідомлюючи, щопорівнянний обсяг бензину тягтиме мінімум удвічі дорожче. ) витратабільша, тому на такій же кількості бензу я проїду більше, і ще двадодаткові фільтри міняти при кожному ТО, але навіть у світлі цьогоГБО виходить майже вдвічі економічніше, а враховуючи нинішні цінита зарплати, це дуже і дуже відчутно. Але це все, більшою мірою, суб'єктивні міркування, а хочеться якоїсь конкретики, чи що.br/>
Знову ж таки, т.К. Їжджу я не багато, до ладу поміряти його меніскладно — показометр у балоні показує більше погоду на Марсі, ніжреальний рівень, на заправках різним тиском задувають та й немаєгарантії, що лічильник не бреше, а ще й різні умови їзди. Загаломлише суб'єктивний підрахунок. Але все ж таки постараюся провестийого максимально об'єктивно. Ну і звичайно ж він робився післяперепрошивки та перенастроювання.
Позитивник на тему ☺ Фото ©тирено
Перший замір:викотив газ, поки не запищало, заїхав на заправку тазалив 10л. Катався містом, переважно короткими перебіжками (день, сухо). Проїхав рівно 100 км. Витрата вийшла чітко 10л/100км.Прикольно, як на бензині раніше було)))
Друга заправка була там же, знову на 10л. Катався в такому жрежимі, правда в основному в темну пору і мокру погоду (повненавантаження — фари, обігрів скла, трохи кондиціонер). Проїхав 84км — витрата 11, 9 л/100 км
Далі кілька разів заправлявся вже до повного і уважно стежив запробігами, аналізуючи витрату. Тих коротких перебіжок вийшло так, що поїхали ми компанією до Карпат на гірськолижний курорт (навколобігом аж 1, 5т.Км вийшло). Дорога була місцями просто шикарна іхороша погода, але було й навпаки — темно, сніг, туман, ями, ожеледиця… Загалом, теж не зовсім те, що необхідно для правильноїстатистики, але все ж таки.
Я збирав усі чеки із заправок та вів докладну статистику пробігів.Всю математику розписувати не буду, поділюся тільки кінцевимрезультатом. Може, враховуючи всі вищеописані фактори, ці показанняі не точні, але для загального розуміння питання їх достатньо.Коротше, підбивши всі підсумки, вийшло усереднено 0л/100км по трасі (при 110-120 км/год) і 10, 0л/100км по місту.
Що я вам хочу сказати:враження у мене позитивне, але трохиподвійне.
<
Раніше на бензині (на старій прошивці) витрата була 7, 0-7, 5 потрасі та 10, 0-10, 5 по місту (3 літри різниці), на газу ця різницясуттєво скоротилася (більше, ніж удвічі). Можливо це пов'язано зтим, що через меншу потужнісну віддачу на газу мені доводитьсятрохи сильніше тиснути педальку для підтримки такої ж швидкості, може, через сукупність факторів я не вірно все підрахував, може щещо, але факт, поки що, залишається фактом — трасою їсть більше.
З іншого боку я знаю, що на газ витрата завжди вища і мала б бути, за ідеєю, в місті мінімум на літр більше, ніж зараз, зате трасоюприблизно в тих самих рамках. Значить все гаразд!
Фото ©тирено
Ще один цікавий момент, який я помітив, це швидкість і кількістьгазу, що заправляється.
На тих київських заправках, де я заливав газ, з нуля повний баквиходив 33-35л. Одна підзабірна бочка змогла вдмухати мені аж 38 (клапан тріщав, а заправник довго десь лазив). Всього 30-32.
Зі швидкістю теж свої приколи:на одних АГЗС буквально пара хвилин іготово, а в інших місцях до десятка хвилин чекати потрібно (притомуне важливо, підбірна бочка це чи іменитий бренд). Ну і клапанзапобіжний — одні вже дмухати не можуть, а він все не спрацьовує, вінших якраз клацнув і все, лічильник встав, а ось там, де меніпримудрилися ввігнати, клапан дірчав аки тріскачка, а лічильникмотав майже так само, як і раніше. Видимо потужність компресоріврізна. Комфорт експлуатації. З цим все просто чудово. Теоретично, при правильному налаштуванні ГБО потужність двигуна падає всього на2-3%, на практиці це від 10% і більше. Звичайно, на стенді я нічогоне вимірював, але суто суб'єктивно різниці не відчуваєш навіть унайдинамічніших режимах (обгін:тапка в підлогу і при 4, 5 т.Об/хвперемикання на бенз) - "поштовх під зад" не виходить. Можливомашинка зовсім трохи динамічніше набирає хід, але це зовсіммаловідчутно. Перемикання на бензин після прогріву відбуваєтьсяповністю автоматично і майже непомітно. Якщо це відбувається врусі, то чути тільки ледь помітне клацання (клапан редуктора), якщоколи машина на ХХ – двигун як би ледве смикнеться і все.
Запаха газу в салоні, під капотом або з вихлопної труби я не чувжодного разу. Усі пасажири, хто їздив зі мною, теж нюхом ГБО незнаходили. До речі, про вихлоп:якщо на бензині він вкрай смердючий, то на газі ніс можна хоч у саму вихлопну засунути — запаху немає! Точніше є тонкі нотки, схожі на вихлоп бензину, але я думаю це відтого, що їм просякнута вся та кіптява та відкладення, що рокамиосідали у вихлопній системі.
Загалом за комфортом експлуатації це просто казка.<
Приємний вихлоп. Фото ©тирено
Хочу тут згадати про пару помилок, яких я припустився примонтажі.
Перша помилка була з розміщенням балона (нагадаю:я його поставивмультиклапаном вперед). Наслідки, як мені розповідали, справдіневеликі — автоматика перемикала машинку на бензин лише кількаразів (на крутому підйомі та кілька разів при різкому розгоні), причому завжди, коли в баку було (за підрахунками) менше 5 літрівгазу. Отже, проблема ця зовсім не критична і усувати я її, напевно, не буду. Друга помилка — занадто високий монтаж редуктора. Фахівцілякали мене тим, що редуктор завозиться, буде на трасі і в сильніморози обмерзатиме і двигун через це вкрай погано працюватиме ічасті перемикання на бензин. І що ми маємо у результаті? А осьщо:немає нічого подібного і близько! Редуктор прогріваєтьсяприблизно з тією ж швидкістю, з якою і мотор (судячи з показаньдіагностичного софту) з відставанням на пару градусів. Перемиканняпісля прогріву теж відбувається завжди швидко, незважаючи натемпературу за бортом. До речі, що цікаво:іноді я машиною їжджу нароботу, так ось відбувається це завжди однаково — сів, завівся, почекав близько хвилини і потихеньку в дорогу. А цікаво ось що:івзимку (в -20 ° С) і влітку (в +20 ° С) перемикання на газвідбувається практично завжди на тому самому місці - на світлофоріприблизно в кілометрі їзди. Містика)))
Ще одне підтвердження того, що помилка ця не критична — поїздка доКарпат, про яку я згадував вище. У дорозі надвечір за бортом булоблизько -20°С, але жодних проблем з переохолодженням редуктора я невідчував (звичайно, я температуру редуктора не вимірював, але те, що не було погіршення тяги або інших неприємних моментів, дужекрасномовно говорить про відсутність серйозних проблем. ). Так щоредуктор переставлятиму нижче я, напевно, теж не буду. До речі промороз. Наступного ранку, після приїзду до Карпат, на вулиці бувмороз -30°С, якщо не сильніший. Олія в коробці та ГУРі стала яккисіль. Сусіди навіть стартером крутанути не могли. Моя ж ластівкацілком впевнено завела двигун (хоча насос ГУРу пару хвилин страшноревів і важіль КПП був "дубовим") і за кілька хвилин прогрівублагополучно перейшла на газ. Ось так ось.
Ми в Карпатах
Є і негативний момент – через те, що у мене часто поїздки накороткі дистанції, досить багато витрачається бензину на прогрів.Але це вже витрати виробництва.
Щодо окупності, то питання це зовсім не однозначне – ціни на пальнезараз скачуть, як і курс долара. Так, літр 95-го нещодавно був16грн., потім виріс до 30грн., а зараз знову впав до 23грн.Простіше, напевно, рахуватиме у у.О.
За ціною вся витівка обійшлася мені в 7000грн. Або приблизно440$
Ціна літра хорошого бензину, який я б заправляв, приблизно 1$, алітр газу 0, 5$. Через часті короткі дистанції виходить, що набензині машинка їде близько 10% часу.
Для зручності візьмемо міську витрату 10л/100км і 10000км пробігу.нехай буде 5 $. Або на сотню 5/100 = 0, 05 $ (5 центів на сотню). Накожні 100км, 10км я проїжджаю на бензині, або ціна цієї сотнібуде:9 * 0, 5 +1 +0, 05=5, 55$
Якби я їздив тільки на бензині (витрата у мене раніше був теж 10), то ціна сотні кілометрів була б 1*10=10$.
> Економія на кожній сотні 10-5, 55=4, 45$.
За 10 т.Км (період між ТО) я заощаджу 4, 45*100=445$ або якраз суму, еквівалентну ціні газової установки. А якщо різниця між бензином ігазом ще збільшиться (адже місяць тому був момент, коли газ був по7грн, а бензин по 23, або втричі(! ) дорожче), то окупністьвідбудеться ще швидше.
От такі ось пироги.
В якості епілогу.
Про витрачені гроші і час я анітрохи не шкодую — знаю, що всезробив якісно, наскільки це можливо, а ще набув безцінногодосвіду та знання.
Машинка виправдала мої надії і ось уже котрий рік не підводить, защо їй велике спасибі.
> І ще, що довіряти, навіть здавалося б надійним людям, не можна, я читав багато разів. Остаточно мене переконала в цьому записколеги по бублику nackyga. Тож ще раз підтвердиласянародна мудрість:хочеш щось зробити добре, зроби це сам!
Погляньте, як урізано штуцера. І це робили професіонали на доситьхорошому сервісі. Подробиці із зазначенням адреси тутhttps://megadriver.org/p615507-remont-dviguna
Так що якщо надумаєте і собі ставити ГБО (та й взагалі), але незнайдете в собі сил, засобів чи можливості зробити це самостійно, постарайтеся до питання втручання у внутрішній світ автомобілясторонніх людей поставитися з максимальною відповідальністю, тодімашинка обов'язково відповість вам взаємністю, і їзда на нійприноситиме виключно позитивні емоції.
Якщо раптом хтось пропустив перші 11 записів, рекомендую почати зпочатку.
Спасибо, що виявили інтерес до цього запису. Сподіваюся, вамсподобалося)))
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.