Проблема із пластиком системи охолодження BFQ

За останні 5 років я змінив два корпуси термостату, два трійникиобратки, швидкознімну муфту подачі на радіатор обігрівача, четвірник, розширювальний бачок, радіатор і ось днями вхіднийпатрубок редуктора. При цьому колір пластику ставав у всіхкоричневий і навіть світло-коричневий, а головне сам пластиккришився (згнив) При зміні радіатора з'ясувалося, що муфта подачіантифризу в радіатор теж вже на межі, вся коричнева, кришиться і вмікротріщинах.
І ось коли кілька днів тому лопнув останнім вхідний патрубокредуктора, і довелося в дорозі залити перший червоний антифриз, щотрапився, я рішуче взявся зрозуміти суть проблеми, тому що грубкамого БФК, навіть з додатковою помпою взагалі перестала гріти!
Моя епопея з трісканням пластику почалася ще на пробігу 71000 км, коли посеред дороги лопнула перша швидкознімна муфта обігрівача і ястав посеред дороги.. На той момент я ще жодного разу не лазив усистему охолодження і був впевнений, що із заводу був залитийоригінальний антифриз, але тепер я в цьому почав сумніватися.Особливо зараз це розумію, т.К. Бачу праворукі машини на розбиранніз пробігом понад 100 000 миль з Англії. Їхні пластикові деталіохолодження, просто ідеальні і вони чорного кольору. При цьому явнорідні, судячи з маркування дати випуску на них. Також з'ясувавзараз, що й кришка розширювального бачка згнила всередині — літерита написи на ній здираються легко від руки, просто підкинувши їхнігтем. Це до речі може будь-який у себе перевірити дуже швидко, щоб зрозуміти стан всього пластику. На інших турах пробував, так наАКЛ пластик твердий виявився і скоріше ніготь можна зламати!
При заміні радіатора я також був здивований тому факту, що нижнямуфта (вихідна з краном) ідеальна в порівнянні з верхньою, воначорна і ні грама не кришиться. Тепер думаю що й там текти радіаторабула на стику пластику та металу, т.К. Саме там пластик почавкришиться.

І в результаті я розібрався в причині цієї проблеми:Всіперераховані вище деталі встановлені на виході антифризу з двигунаі лопаються тільки вони, тому що я ще у 2011 році почав заливатиFelix Carbox G12+, ось посилання на сайт виробника, а заливати наBFQ його виявляється КАТЕГОРИЧНО НЕ МОЖНА! У нього температуракипіння 110 градусів, а це майже сказати робоча температура БФК, вірніше температура відкриття термостата. А у оригінального G12+, G12++ та G13 135 градусів. І в результаті антифриз завжди на виходіз двигуна перебуває у стані близькому до кипіння. Або взагалікипить, якщо залити туди ще гірше антифриз. На тому ж АКЛ такоїпроблеми не буде. Там стоїть звичайний термостат на 90 градусів іFelix Carbox туди виходить можна заливати. Температура кипіння тогоантифризу, що залив у дорозі взагалі виявилося 100 град. І в менезараз після півгодини їзди система охолодження стала як киплячийчайник із незакритою кришкою, тому й грубка не гріє. Там постійноповітря виходить, що йти не встигає, а дод. Помпа продавити його невстигає. На вулиці при цьому мінус 14, у машині градусів 8максимум.
Загалом замовив я новий оригінальний концентрат G013A8JM1 2 пляшки, прикупив 10 літрів дисцильованої води, нові всі пластмаски, які вжеодин раз колись міняв, включаючи бачок з кришкою і теперзмінюватиму весь антифриз з промиванням усієї системи дисцильованоюводою. Після того, як дістався до товстого пластикового патрубкаобратки (все розібрав як написано тут у звіті) побачив що заглушкаправоруч від входу патрубка в блок двигуна була просто в жахливомустані - пластик її з часом спочатку зварився, потім застиг, потімзнову варився і в результаті я більше години виколупував і зачищавцю "пластмасоподібну масу" з отвору в блоці. Номер цієї глушки06A103035A, хоча номер написаний 06A103033A. Також довелосядокупити до глушки ще прокладку WHT006407.
У результаті змінив усі пластикові деталі системи охолодження BFQ, крім нижньої муфти з краном (вона була у відмінному стані тому щона виході радіатора антифриз вже завжди менш гарячий, а також одиніз двох трійників обратки, який стоїть за колектором і я йогонещодавно змінював.
Радіатор поставив нещодавно новий, корпус термостата теж новий, пару місяців тому, і далі все нове:обидві муфти радіатораобігрівача, другий трійник обратки, верхню муфту радіатора, з'єднувач двох шлангів на редуктор ГБО, четверник, товстий патрубокобратки з корпусу термостата і ту саму глушку, яку в поспіхузамовив і отримав наступного дня, також змінив бачок і його кришку.не в киплячому антифризі, а швидше за все через клапан, що згнивкришки, вона не тримала потрібний надлишковий тиск.
Після установки всього нового пластику спочатку залив дисцильовануводу (приблизно 6 літрів), прогрів машину до моменту відкриттявеликого контуру, щоб із радіатор теж промити (скажу вам зробити цепри мінус 12 не так просто виявилося, майже годину розігрівавмашину катаючись по гаражному кооперативу). Потім переконавшись, щовсе герметично злив воду (просто рукою зверху дістав до крана івідкрив його на вулиці, а потім метрів 200 проїхався до гаража звідкритим краном) та залив новий антифриз G13, розвівши його здисцильованою водою 1 до 1. Концентрату ще додатково 0, 5 літрадодав не розлучаючи, т.К. Вода після промивання вийшла не вся.
Ну і наостанок кілька фото:

Місце де стояла заглушка, вірніше те, що від неї залишилося в блоцідвигуна
Через деяке час, після очищення отвору
Сама заглушка. Нова та залишок старої
Загальний вигляд знятих деталей. Кожна нігтем кришиться в місціконтакту з антифризом. Тут краще видно колір пластику кришки і станще рідної верхньої муфти основного радіатора, яка дивом не встиглалуснути.