Первинний огляд не дав жодних результатів, але час підтискав, івникати не було можливості.
Проїхавши сотню кілометрів від міста був плановий піт-стоп на каву "чай-хот-доги. Нічого не віщувало біди, але! У момент закриттябічного зсуву помітив, що вона дивно нахилилася. Начебто і встиг! Побачив, що середній ролик зрушення вилетів з рейки, і при спробіпоставити все на місце, двері" зрадницьки впала на асфальт.
Тут уже і всім своїм виглядом, і нутром я продемонстрував: "бл @! Тану не еб твою матір." Новий ролик, тільки пару місяців томупоставив.
<
Загалом, китайський ролик не витримав! А мій настрій випарувався, швидше за все, у напрямку Китаю! Стало зрозуміло, що заміна роликанеминуча. Головне було вирішити проблему із зачиненням тавідчиненням дверей, оскільки їхали на концерт, і в цьому буланеобхідність. З горем навпіл, проблему вирішили за допомогоюмолотка, гайкового ключа та супер-клею. А наступного дня виклавши350 грн із кишені було встановлено новий ролик. Буквально черезпару днів, в черговій поїздці, почув дуже дивний звук.
Звук, який віщував нічого гарного. А холодок, яким потягнуло поногах, підтвердив мій здогад. Грудень А на годиннику всього 2години ночі А до місця призначення їхати ще якихось 350 км! вжені.Вибито неправильно розміщеним вантажем.
Млинець, оригінальне скло з підігрівом.?
Провівши деякий час у пошуках відповіді на запитання:«От зе фак? », пошуках жертви, на якій можна було б зірвати злість, було прийняторішення заклеїти діру, що зяє, чим-небудь.
> Власне, наступна година пішла саме на це і скажу вам, якзавжди, з гівна і палиць можна зліпити тільки гівно з палицями! >
Заклеївши скло абияк, подорож була продовжена.
Дібравшись до місця призначення було знайдено визначення того, щовідбувається — «Не пре, так не пре! »! Ну та хрін з ним. Життятриває. Будь-яке буває.
Саме з цією думкою я, інтуїтивно, відчув, що попереду непереборнаперешкода — Невелике болото. Але погодні умови, нічний час доби, поспіх і відсутність раціонального мислення загнали мене в болото, по саму не хочу! Ще не зупинившись я зрозумів, що самому мені невибратися з цієї фігні, проте навіть не встиг засмутитися, оскільки їхав у парі з вантажівкою, і знав, що мене витягнуть убудь-якому випадку.
Однак, пару хвилин я намагався боротися з високоякісним українськиммісивом, зображаючи з себе пілота ралійного авто на болотній гумі, що потрапив у невелику занос.
Загалом, єдине що мене займало в той момент, це думка про те, що якатегорично не хотів їхати в цю поїздку, і деякий час шукаввідмазку, щоб не поїхати, і сам себе відмовляв від цієї подорожі.Але робота є робота.
Витягнули мене з болота з першої спроби, і я знову був готовий доподвигів, хоча, всередині, я охренював від збігів обставин.
Подвиги не змусили себе довго чекати. Оскільки тільки рушивши, явідчув, що кермо стоїть підозріло криво. І проїхавши пару метрів, стало зрозуміло, що пригоди ще не закінчилися. Толі я сам роззувколесо, то воно було пробито, то ще щось, але колесо виявилосяспущеним. І коли це сталося, я навіть не встиг помітити.
Думати про це абсолютно не хотілося, і знаючи що ця проблемавирішувана, я подався спати (а на годиннику вже ось-осьрозвидниться), з думками, що день був гівний, і ранок вечорамудріший. Хоча бажано було б колесо поміняти одразу. Але настрійбув хріновий, та й погода — чи то пальто. Загалом, спати! Сутра, вболоті та гною, довелося ставити запаску, і навіть тут не обійшлосябез матюків! Маленький домкрат (на 5 тонн) не піднімає машину напотрібну висоту, а великий (на 10 тонн) не влазить під машину. Томудовелося піднімати двома домкратами по черзі. Згадуючи французькихконструкторів усіма відомими французькими матюками! А іноді івигадуючи нові!
З горем навпіл, запаску встановили, і приступили до роботи, сподіваючись, що новий день буде позитивнішим.
Але, як кажуть — неприємний осад залишився!
Повертаючись назад, думки були тільки про те, як млинець так могловсе статися. І буквально через 20-30 км, я потрапив у яму, двомапередніми колесами. Потрапив так, що в машині відключилося все.Затих двигун, відключилася електроніка. І спроба завестися ні дочого не привела.
Згорнув на узбіччя з думками про те, що втратив обидва передніколеса, і всередині все просто кричало:«І твою м@ть». Хоча ні, невсередині! Це я кричав вголос, виразно і голосно! Як би, подумки яприпускав, що потрапили ми не кисло. Навіть страшно було дивитись.Проте. З колесами нічого страшного не сталося. Всі були на місці івсі були цілими. Це вже трохи підбадьорило, бо запасок більшенемає. Залишилося тільки розібратися із двигуном. А він не хотівзаводитися.
Після того як було проведено серйозний та ґрунтовний аналізможливості та необхідності використання ненормативної лексики ускладних життєвих ситуаціях було зібрано консиліум автолюбителів, яких вдалося знайти о 3 годині ночі на дорозі, десь між Радомишлемта селом Базар.
Було проведено ретельний аналіз ситуації, ще раз згадалиУкравтодор, автомобілебудівників та інше, і намагалися розібратисяіз ситуацією.
Двигун відключився миттєво, в момент удару. Значить щось, десьвідірвалося, відключилося, відійшло тощо.
Кілька оглядів не виявили нічого критичного. Начебто все намісці.
Про теорії, які висувалися всіма присутніми, я навіть не писатиму.Генератор ідей у всіх працював на відмінно. Одна, геніальніша заіншу. Тільки встигали їх відсікати, одну за одною, проте двигун якне заводився, так і не заводиться. Забігаючи на перед, скажу, щодумка найдосвідченішого була вірною. Через годину, навітьнайвитонченіші матюки сприймалися як прості та звичні слова. Амотор так і не заводився.
Було багато спроб, але все безрезультатно! Тому рішення чіплятисятросом за вантажівку і тягнути «Вишневого Єнота» до Радомишля булоухвалено позитивно. Доповню тільки тим, що на вулиці -3, склопітніє і замерзає буквально через дві хвилини, і навіть у зимовомуодязі, в машині нереально холодно, і німеру не видно!
60 км нічного буксирування дали про себе знати, і під ранок намвдалося пришвартуватися у Радомишлі, біля СТО, яке мало відкритисяо 09:00. Але це вже інша історія.
Влаштовуватися на ніч було вирішено в машині, оскільки в автовантажу на десятки тисяч доларів, а заднього скла немає, і особливоне хотілося довіряти паркуванням біля готелів. Тому використовуючивсілякі речі, ковдри та спальники, з горем навпіл, переночували, ія, взявши на себе роль рятівника, вирушив на пошуки допомоги.
Через 30 хвилин я вже отримав інфу про те, де я можу вирішитипроблему, і завдяки адекватним людям, знайшов того, хто мені можедопомогти.
Власник одного з сервісів, люб'язно запропонував свою допомогу, своїм транспортом доїхав до мого горе-єнота, і показав заповітнукнопку, яку потрібно натиснути після аварійної ситуації, при якійблок відключає двигун, щоб уникнути наслідків аварії.
Як виявилося, сильний удар був сприйнятий як аварія, і простонатисканням однієї кнопки, можна було вирішити проблему за кількасекунд. До речі, цю думку озвучував найдосвідченіший з тих, хто бувз нами, але ми так і не знайшли цю кнопку, і навіть приблизно непідозрювали, де вона перебуватиме!
Загалом, наступна порція найдобірніших матюків була видана вже зпорцією позитивних та радісних емоцій, навіть не дивлячись на те, що був посаджений акумулятор. Таку дрібничку то я вже вирішив би. Івже за хвилину «Вишневий Єнот» весело загурчав двигуном.
Додому вирушили всі у піднесеному настрої та вірі в те, що всезакінчилося!
Ага! Хрін вам! Життя — біль! Ні, до дому ми дісталися. По дорозі, навіть, викотив диск, і зробив колесо.
Але, наступного ранку, провертаючи ключ у замку водійських дверей, ключ зрадливо провернувся на 360 градусів, і вже другий замоквилетів у трубу.
Вже статут роздумувати на тему чорної смуги, в житті Єнота, я постосів за кермо, і поїхав у справах, а заразом і вирішувати проблемузі склом.
Оригінального скла знайти не вдалося, а вже Наступного дня на менечекала чергова поїздка в кілька тисяч кілометрів, тому скло булопотрібно дуже-дуже.
Варіант лише один — китайське скло без підігріву. Докладніше проскло буде окремий запис. Але головне, що вдалося швидко всевирішити, і вже наприкінці дня скло було вклеєне, і можна рухатисядалі, а сподівання, що всі проблеми позаду додавали позитиву. І вженаступної ночі я виїхав у чергову подорож.
Щиро вірячи в те, що всі проблеми позаду, я перестрахувався і взяву дорогу дві запаски, купив ще один домкрат, цього разу 8 тонн, івідправився в дорогу, довжиною 1800 км.
Психологічно я себе налаштовував на думки виключно про позитивне, ігнав від себе думки про те, що може щось статися, проте коженкілометр шляху я, десь дуже глибоко, чекав якоїсь западлянки.
Ну ось такий стан був.
В принципі, я з'їздив цілком нормально, але, в дорозі, ставспалахувати червоний «чек». Червоний піктограма двигуна з буквенепозначення «стоп». При чому вона спалахнула ледве ледве, в чвертьрозжарення. І судячи з того, що я вирахував, то спалахувала вона, авірніше мерехтіла, через кілька хвилин, після зупинки автомобіля, іроботи на холостому ходу, коли на трасі не глушу машину на парухвилин, під час усіляких зупинок, а залишаю працювати мотор . Післятого, як проїду з кількох кілометрів, мерехтіння пропадає. І нанаступній зупинці може бути така ж канитель. А може і не бути. Крімтого, з'явився прикол з датчиком температури. Для мене цевзагалі-хвора теми. На більшості моїх минулих машин були проблеми зцим, і таке відчуття, ніби мене переслідує ця фігня! Так от! Колиїду на трасі, датчик температури може підніматися до норми, топадати до нуля, потім ставати в половині температурного режиму, потім підніматися знову до норми, але, як правило, падає до нуля, аяк тільки скидаю на нейтралку, або в місті постійно перемикаюся, тотемпература начебто в нормі, а як тільки виїжджаю на трасу такзнову, то падає, то піднімається до норми, то до половини нормидоходити і знову падає. У чому проблема так і не зрозумів, їхатимудо майстра, дивитися, що до чого!
Ось такий ось тиждень видався!
Пороблено, так пороблено!
Коментарі3
А з приводу Вайбера і групу Рено Майстер це варіант!
Тільки за, але для цього потрібно хоч пару номерів, щоб створити таку, у мене поки що таких немає.
Я, ви, Віталіку, крутило з Полтави, Женя Гладков ось уже є)