2.0 sdi + навісне проводка турба інтеркулер 1, 9 bls, даунпайп, впідсумку маємо на сток прошивці близько 120 коней (на чіпі буде170) Книшка пише, клапан який керував егр тепер геометрієюкирує
Читаючи такі статті теж хочеться вальова. Але я заспокоюю себе думкою що я собі куплю x6 4.5 бензин і там буду валити а ця що зараз машина для автозвуку і спокійних покатушок
У результаті вийшов середній варіант між мотором БЛС по наддуву (105 л.с. із заводу) і 2,0 BMM по залізу (140 л.с із заводу). А як із коробкою справи? )))
Просто в атмо і турбо мотора має бути різний ступінь стиснення. На атмо мотори можна ставити турбу без зниження але не можна сильно піднімати наддув. Як влаштований тді ваг в цьому плані не вивчав. Але це реально класний варіант для 2.0сді реально ма...
так є таке, але не в вага, так як ступінь стиснення шо в турбо шо в атмо 19 (залежно який мотор буває в насос форсунки і 18, 18,5 але суть це неміняє) 500 коней знімати неплануємо так шо в мотор лізти сенсу немає, 170 на чіпі і того буде достатньо
Ну тут питання саме вилазити, а чого під не чіпати? На просторах інтернету є багато достойних варіантів170-240-450… У Білорусі, Англії. форси, вихлоп. Чи не так? 170 до 200 на PD мотора?На мою думку для кожного дня цієї потужності буде достатньо.
Конструктивні проблеми з маслоподачею і з ГБЦ говорять про те, що з врахуванням того, що вже 11 років PD мотори пішли на спокій, і немає сенсу їх чіпати. Тієї ж CR при однаковій потужності з PD буде з легкістю на 20% економніший.
Так, нові технології не стояти на місці. Але є такий фактор як ціна питання. PD мотори дорожчати не будуть не jzet, а cr будуть триматися в ціні наступні років 5-10. подачею до PD?
Коментарі20
Доброго вечора, підкажіть, у вас стоїть КПП egr від Октавії, без будь-яких турбін і чіпів краще їхав ваш кадик?
дінаміка на сді неособливо змінилася, а ось розхід впав суть і шум менший значно
Читаючи такі статті теж хочеться вальова. Але я заспокоюю себе думкою що я собі куплю x6 4.5 бензин і там буду валити а ця що зараз машина для автозвуку і спокійних покатушок
Цікаво побачити, як мотор зараз виглядає. Який впускний колектор?
приблизно ось так
колектор 1.9 тді bls
У результаті вийшов середній варіант між мотором БЛС по наддуву (105 л.с. із заводу) і 2,0 BMM по залізу (140 л.с із заводу). А як із коробкою справи? )))
так саме так і вийшло, кпп октавія 5 ступка маркування egr
Прикольно, подивимося як буде Робота ь. І чи довго))))
думаю дуже довго, тому що я вже проїхав трохи, 200 їхав і все ок
Просто в атмо і турбо мотора має бути різний ступінь стиснення. На атмо мотори можна ставити турбу без зниження але не можна сильно піднімати наддув. Як влаштований тді ваг в цьому плані не вивчав. Але це реально класний варіант для 2.0сді реально ма...
так є таке, але не в вага, так як ступінь стиснення шо в турбо шо в атмо 19 (залежно який мотор буває в насос форсунки і 18, 18,5 але суть це неміняє) 500 коней знімати неплануємо так шо в мотор лізти сенсу немає, 170 на чіпі і того буде достатньо
170? Просто на чіпі? Теж хочу такого результату. Але мабуть без заміни турбіни не вийде.
вихлоп ше туди входити і 2,0 sdi трохи білий об'єм чим в 1,9 тді
на CR 110 до 200 - одним чіпом, вже на stage2 = 240.
PD не cr)Що мається на увазі stage2? Яка конфіруція?
PD = їзде, то й добре, краще не чіпати.на CR st2 = форси, турба, кульок, вихлоп, впуск.
Ну тут питання саме вилазити, а чого під не чіпати? На просторах інтернету є багато достойних варіантів170-240-450… У Білорусі, Англії. форси, вихлоп. Чи не так? 170 до 200 на PD мотора?На мою думку для кожного дня цієї потужності буде достатньо.
Конструктивні проблеми з маслоподачею і з ГБЦ говорять про те, що з врахуванням того, що вже 11 років PD мотори пішли на спокій, і немає сенсу їх чіпати. Тієї ж CR при однаковій потужності з PD буде з легкістю на 20% економніший.
Так, нові технології не стояти на місці. Але є такий фактор як ціна питання. PD мотори дорожчати не будуть не jzet, а cr будуть триматися в ціні наступні років 5-10. подачею до PD?