УВАГА! Корисна інформація фордо-воду! Частина 3

Як перевірити лямбда-зонд
Методика наступна (універсальна для всіх лямбда-зондів):
1. Знайти датчик. Він розташовується на випускному колекторі, Нагадує просто болт вкручений в колектор і від нього йдутьдроти.
2. Вирішити як бум тестувати - зі зняттям або без зняття. Викрутитиі помучити в домашніх умовах.
3. Якщо датчик трипровідний, то знайти той провід, який відповідаєза нагрівання, він нас не цікавить, знайти просто - включитизапалення і визначити на якому дроті постійно присутній 12вольт.
4. Дві дроти, що залишилися, сигнальні — земля і сигнал Землювизначити продзвінком на масу Нас цікавить сигнальний провідПозначити відповідний контакт на зонді і зняти зонд Або не зніматизонд, але відключити його від проводів. 5. Прогріти машину (хвилини3-4 на 2000об.) якщо зонд не знімали або якщо знімали, то затиснутизонд у лещата і прогріти його робочу частину пальником до 300-500град.
6. Тепер беремо високоомний вольтметр або краще за осцилограф.Землю приладу приєднайте до земляного контакту зонда, а не до йогокорпусу! Дивимось на сигнальний вихід зонда. Після прогріву наньому має утворитися біля вольта. Якщо не утворилося — зонд упомої, самому в магазин.
7. Забираємо пальник, зонд починає остигати. Слідкуємо за сигналом, напруга повинна впасти приблизно до напіввольта. Можна поводитипальником, щоб зонд потрапляв у різні області полум'я, там різнаконцентрація кисню і буде видно реакцію зонда на його рівень.
8. Якщо на прогрітій машині міряти зонд осцилографом, то будутьвидно ковзабавні сигнали навколо рівня в 0.45V. Чим зонд свіжіше ікраще, тим ковзабавки частіше. Якщо зонд перемикається повільно і ззатримкою, напруга при розігріві помітно менше 0.9 вольт, то він щеживий, але вже думає про те, як би йому потрапити в відро длясміття.
9. Коротко:Справний зонд не видає постійного рівня напруги, а весьчас коливається із частотою кілька герц. Якщо зонд видає постійнийрівень, то це теж саме що 0, тобто зонд в смітник. Тому стрілочнийвольтметр не дуже придатний, у нього висока інерційність, потрібнийцифровий. Найкраще осцилограф."
не працює омивач
Варіанти:згорів мотор, несправна проводка, несправний підрульовийперемикач. Для перевірки - від'єднується роз'єм (повинен)перебувати на лівому крилі поряд з фарою, провід йде під крило, або, якщо бачок омивача не в кривлі, а підкапотом - тобезпосередньо на бачку), перевіряється тестером, чи подається туди12 вольт при натисканні на кнопку омивача при включеномузапалюванні., продзвонювання на замикання дає позитивний результат- у неробочому положенні дроту замкнуту - замкнуто в самомупідрульовому перемикачі). Можна спробувати подати 12 вольт на самдвигун. Якщо молчок замінити моторчик. Перебита проводка –рідкість. А ось підкермовий може теж не працювати. Причому у менекоротило в ньому при натисканні на кнопку і вибивало запобіжникомивача та двірників. Що погано – перемикач нерозбірний. Принаймнія не зрозумів, як його розібрати, щоб він ще попрацював післяцього. Взяв на розбиранні аналогічний. Змінюється він просто -посаджений на два гвинти, що кріпляться до кермової колонки. Дляцього потрібно зняти кожух кермової колонки.
варіант №2:
Провід на омивач відпаяв від схеми. Кнопку омивача від рухомогоштока зламав одразу, думав закріплена на клямках, крутив, крутив, але на жаль. «Склянка» з усім цим вузлом, як видно на фотозавальцований, на додачу заходить своїми пазами чітко в ребра, всередині ручки. Витягнути, просто потягнувши, не було можливим.Довелося, загостреною викруткою пройтися кілька разів по лініяхз'єднання ручки. Весь вузол витяг. Омивач не працював через поломкубокового рухомого контакту (зламала в місці вигину). Новий контакт (синій провід) зробив, розібравши старе реле від чого не знаю. Всепоставив на місце, в кнопці зі штоком просвердлив отвір діам. 1, 5мм і з'єднав через дріт на клею. Досі саму ручку не склеював.«Склянка» всередині тримається щільно. Тепер залишається справа зазовнішнім виглядом — одружитися.
Р.S. Можливо, весь вузол можна розібрати в інший, менш варварськийспосіб. При розбиранні потрібна акуратність і увага. На осі важелявстановлений білий пластм. Призводить до руху (вибору далекогосвітла і моргання світлом) металева вісь, міцно закріпленавсередині важеля. Розкоксовка-це є відмивання двигуна від погані, що накоксувалась за період використання авто.Сюди входять і залеглікільця, заради чого її проводжу Я. Прогріваємо авто, викручуємосвічки, викрутку суємо в циліндри і заливаємо це в циліндр, наживляємо свічки (створюємо парову лазню), залишаємо на 1-2-3…години, протягом яких, приблизно через півгодини юзаєм ключем загайку КОЛЕНВАЛУ трохи в різні боки.
Жижа:Лавр (розкоксувач двигуна) Термостат від ВАЗ2109
Взагалі почалося все з чергового прочитання форуму про системуохолодження. І ось подумав я:а чи не довго в мене машина почалагрітися? Влітку це питання стоїть не особливо гостро (не такпомітно), а зараз це питання вимагає більшої уваги. Завів вранціавто і чіпаю шланги… І ось воно - шланг на радіатор (велике коло) іна грубку (маленьке коло) гріються одночасно. Настав каюктермостату, подумав я, т.К. На відміну від двигунів CVH ніякиххитрих каналів в корпусі термостата начебто немає. Середу (тобточерез 6 днів). Ну думаю замовлення оформити ще встигну, а поки щовідкрию я цей і подивлюся що з ним не так (за досвідом знаю, щовсяке буває, і проблема іноді виявляється не в тому на що співуподумав). У неділю ввечері поїхав у гараж прояснити це питання.Відкрив, подивився – дійсно термостат ледве теплий і вже відкритий, взагалі хана йому. Сусід побачивши це запропонував проїхати помагазинах і якщо є в наявності, то купити. Думка — а чи неприколгоспити до цього місця термостат від вітчизняного авто (яктимчасове рішення), а оригінальний термостат взяти з собою вмагазин для зразка, щоб не поплутали там чогось… Сказано —зроблено! Від газелі та класики нічого схожого не знайшлося, а осьу гаражі валявся термостат від дев'ятки ... (температура відкриття87-92 градуси по мануалу) Сточивши на ніжаку кантик корпусудев'ятішкового термостата витяг його і приклав до рідного. Навигляд схоже, тільки у дев'ятошного два клапани. Так ось знімаюдругий керамічний клапан із пружиною і застосовую на місце.Відчуття таке, що він там і завжди стояв! Плотно увійшов упосадкове місце і закрився кришкою. Під кришку термостата вирізавпрокладку з картону і з герметиком зібрав. Машина почала нормальногрітися (до цього стрілка ледь виходила з білої зони). Загалом язалишився цілком задоволений отриманим результатом. Не кажу, що такмає бути у кожного, але можливо комусь знадобиться мій досвід принеможливості придбати оригінальний термостат.
" що всяке буває, і проблема іноді виявляється не в тому, на щоспіву подумав). У неділю ввечері поїхав у гараж прояснити цепитання. Відкрив, подивився – дійсно термостат ледве теплий і вжевідкритий, взагалі хана йому. Сусід побачивши це запропонувавпроїхати по магазинах і якщо є в наявності, то купити. Думка — а чине приколгоспити до цього місця термостат від вітчизняного авто (яктимчасове рішення), а оригінальний термостат взяти з собою вмагазин для зразка, щоб не поплутали там чогось… Сказано —зроблено! Від газелі та класики нічого схожого не знайшлося, а осьу гаражі валявся термостат від дев'ятки ... (температура відкриття87-92 градуси по мануалу) Сточивши на ніжаку кантик корпусудев'ятішкового термостата витяг його і приклав до рідного. Навигляд схоже, тільки у дев'ятошного два клапани. Так ось знімаюдругий керамічний клапан із пружиною і застосовую на місце.Відчуття таке, що він там і завжди стояв! Плотно увійшов упосадкове місце і закрився кришкою. Під кришку термостата вирізавпрокладку з картону і з герметиком зібрав. Машина почала нормальногрітися (до цього стрілка ледь виходила з білої зони). Загалом язалишився цілком задоволений отриманим результатом. Не кажу, що такмає бути у кожного, але можливо комусь знадобиться мій досвід принеможливості придбати оригінальний термостат.
" що всяке буває, і проблема іноді виявляється не в тому, на щоспіву подумав). У неділю ввечері поїхав у гараж прояснити цепитання. Відкрив, подивився – дійсно термостат ледве теплий і вжевідкритий, взагалі хана йому. Сусід побачивши це запропонувавпроїхати по магазинах і якщо є в наявності, то купити. Думка — а чине приколгоспити до цього місця термостат від вітчизняного авто (яктимчасове рішення), а оригінальний термостат взяти з собою вмагазин для зразка, щоб не поплутали там чогось… Сказано —зроблено! Від газелі та класики нічого схожого не знайшлося, а осьу гаражі валявся термостат від дев'ятки ... (температура відкриття87-92 градуси по мануалу) Сточивши на ніжаку кантик корпусудев'ятішкового термостата витяг його і приклав до рідного. Навигляд схоже, тільки у дев'ятошного два клапани. Так ось знімаюдругий керамічний клапан із пружиною і застосовую на місце.Відчуття таке, що він там і завжди стояв! Плотно увійшов упосадкове місце і закрився кришкою. Під кришку термостата вирізавпрокладку з картону і з герметиком зібрав. Машина почала нормальногрітися (до цього стрілка ледь виходила з білої зони). Загалом язалишився цілком задоволений отриманим результатом. Не кажу, що такмає бути у кожного, але можливо комусь знадобиться мій досвід принеможливості придбати оригінальний термостат.