Все почалося з того, що періодично загорялася спіраль, помилка булаР0400, я її скидав за допомогою OP-COM, але вона регулярноз'являлася при русі під навантаженням, оскільки дана помилкавідповідає за потік рециркуляційних газів, то спочатку перевіривЄДР, він був повністю робітником, потім всі датчик тиску ітрансдюсер, все ОК, ну думаю забився каталізатор, забігаючи наперед скажу теж не він, справжню причину розповім у наступнихпостах.
І так, прикупив я собі ще один Б/У каталізатор, вірніше самогокаталізатора вже не було, тільки сам корпус, оскільки не хочукурочити свій, якщо не сподобається все поверну назад. Зняв старий, задні стінки ката видно і на вигляд чисті, передні (вхід) не виднотреба буде потім дзеркальцем подивитися, поставив таку ж банку, алевже без каталізатора, Скажу відразу, я знаю що необхідно вварюватиполум'ягасник або перфоровану трубі, але було ліньки вварюватитрубу для гасіння резонансу, та й не так легко це зробити, тому щоформа патрубків складна (але іншим раджу це зробити, будекомфортніше). Сам напевно все-таки перероблю, якщо лінькивідпустить. Що показало одразу:Мінуси.
1. Так як я і думав, вихлоп став як із Камаза-Ікаруса, дизельний, до цього був якийсь приємний.
2. З'явився резонанс від 1800 і вище, але тільки якщо газувати намісці, в русі під навантаженням звук майже не змінився, ну лишетрохи голосніше. Плюси.
1. Суб'єктивно стало легше розганятися, не швидше, а саме легше, раніше як причіп возив, під гірку з пасажирами йде краще, ранішедоводилося перемикатися на знижувальну.
2. Зменшився тиск у вихідному колекторі, тим самим менше газитиснуть на сальник турбіни, менше стало проходити газів через ЄДР, він тепер чистіший, знову-таки через менший тиск. .
Забув додати. Випадково виявив проблему. Підвідний маслопровід дотурбіни має підтримуючий хомут, який кріпиться до впускногоколектора, ось він якраз і відкрутився і потрапив під штоквакуумного регулятора турбіни, і то не ходив. Прикрутив назад всенормально, прийомистість двигуна зросла на всіх обертах, швидше завсе через цей шток.
Коментарі15
А в чому була причина помилки Р0400?
Та вже десять років минуло, не пам'ятаю
Дуже шкода
NT3 ВИКИДИ ГАЗІВ, EEC 00 що це означає?
Не знаю. У мене такого не було
на витрату вплинуло?
А чи може цей кат видавати гул при 1800 про. якщо він забитий?
Не знаю, думаю ні
незабаром доведеться також провести таку роботу)
З нашим паливом дана процедура неминуча. (
Кат дуже схожий як на моєму Кангу. Теж хочу випатрати, але начебто помилок не видає, тягне добре. На вигляд банку жива, постучпл по ній стільники не висипалися, а от забиті чи ні не знаю.
Можна спробувати перевірити пилососом, вставити на виході з ката і дивитися, якщо навантаження на пилосос зростає, отже, забитий. Сам не перевіряв, мені так радили.
Хороша ідея. Дякую. Тоді його знімати треба, незручно — моторошно. І відразу тоді прокладку міняти між турбою та катом.
Я прокладку купив нову, але поставив стару, вона була чудовою, не сифонить, все ОК. При знятті ката головне не зламати шпильки, я їх пів дня поливав WD40.
Це правильно, як і свічки розжарення. Погут не відкрутитися - а потім геморрой на всю голову.