Багато часу минуло, багато чого змінилося)

Давно не писав до бортжурналу, просто фізично не вистачає часудістатися до бортжурналу. В машині поміняв.
Почну мабуть із заміни ОЖ.Так як у мене була охолоджуюча рідина змаслянистим нальотом.Вирішив я прибрати цю проблему.Спочатку купив5 літрів концентрату ОЖ оригінального і замінив просто ОЖ.
Але буквально через кілька кілометрів нова рідина стала такою ж які була! масла на місці, нальоту на кришці або щупі немає.Одне місцеде може масло потрапляти в ОЖ, це масляний радіатор.Почитав про цюпроблему (а у мене 1.6 TDCI, він же 1.6HDi), і виявляється на цьомумоторі це часто проблема. Дубіють гумки, або мікротріщини врадіаторі, і пари олії потрапляють в ОЖ.Рішив замінити комплектрезинок на радіаторі, але, подивившись ціни на них, вирішив купитиновий радіатор з гумками, оскільки ціна на весь комплект була на200 грн. Більше. Купив NRF 00031333, знову 5 літрів концентрату ОЖоригінального, очищувач системи охолодження Liqui Moly і купудистильованої води. Проблема в тому, що всю рідину злити невиходить, тому робив часткові заміни. Спочатку злив і заливдистильовану воду з очищувачем, поїздив як за інструкцією і почавміняти радіатор. У процесі заміни радіатора нічого складного немає, крім того, що потрібно відсунути сажевик. Корпус масляногорадіатора кріпиться до кронштейна масляного фільтра, а той у своючергу до блоку. Після заміни радіатора почав далі прочищатидистильованою водою систему охолодження, доки вода не почалазливатися чиста. Тоді вже в пропорціях залив концентрат.
Система подачі олії та ОЖ у масляний радіатор
Порівняння старого і нового радіатора
Але за підсумком все одно, швидше за все, все не вимилося, тому щочерез деякий час ОЖ трохи помутніла, але не так як до замінимасляного радіатора. Може у когось якісь поради, як повністюпромити ефективно систему охолодження на Фокусі третьому, будувдячний. Далі в хід пішла гідроопора. Тут все просто, ріднапотекла, купив Hutchinson і коли знімав бачок ОЖ, замінив опору. (фоток немає, якщо комусь буде потрібна додаткова інформація, запитуйте)

Також у проміжках цього часу в інтернеті купив собі кнопки длякруїзу за гарною ціною.
А так як у мене саме кермо було трохи потерте, вирішив я йогообшити шкірою і врізати кнопки.
Купив шкіряний чохол і почав з дружиною його обшивати. (до цьогообшивав сам, кермо з еко-шкіри, яка тягнеться).
Зробив у кермі канавки для швів. Почали обшивати, але до кінця невдалося його обтягнути, тому що тріснула нитка по шву при натяжці. (дружина шов відновила, але він потім тріснув у іншому місці).Скажу одразу, зі шкірою без практики важко працювати. Її дуже важкотягнути. Початок процесу Пробуємо процес з перетяжкою відклав, почав займатися кнопками. Ну і як усі, хто пробував сам врізати, трохи промахнувся я з розмірами))) У результаті день витратив, а допуття нічого не зробив. Поїздивши трохи з не обтягнутим. Кермом ііз зазорами між кнопками круїзу, вирішив купити нормальне кермо.Списався з продавцем, у якого купував кнопки, і купив кермо від цихкнопок з усіма проводками (кермо і подушки), з канавками дляпроводки. Правда не шкіряний, але в стані нового! 15 хвилин, зробивзаміну керма, всі дроти уклав, підключив все штатно. Підключивноут, прошив у блоці круїз і все працює як треба і штатно! Готово! А старе кермо поки відклав. Можливо, наберуся терпіння або зимовимивечорами, спробую перешити його знову. Чохол щось з відмінної шкіриі модельний) На цьому поки що все. Описав усе коротко. Всі процесипо заміні якщо кого цікавлять, питайте, розповім детальніше! Чохолщось з відмінної шкіри і модельний) На цьому поки що все. Описавусе коротко. Всі процеси по заміні якщо кого цікавлять, питайте, розповім детальніше! Чохол щось з відмінної шкіри і модельний) Нацьому поки що все. Описав усе коротко. Всі процеси по заміні якщокого цікавлять, питайте, розповім детальніше!