Повна заміна мастила в АКПП + заміна мастила в редукторах

З моменту покупки машини олії в редкукторах і коробці не змінював.Проїхав 50тик. Редукторах 60тис за букварем.
Попитавши відгуки, вирішив залити масло Motul Multi ATF в АКПП і75w90 у редуктора.
Було куплено:
12л.
2л трансмісійки (1.2 літри перед, 0.8 задній редуктор)
тому, що з заводу у мене замість фільтра стояла заглушка. РедуктораЗапчастини на фото:38325KA010, 15211AA000 1. Злив масло з картераАКПП.
2. Відкрутив піддон. (болти повинні бути затиснуті з зусиллям5нм)
Зняти було трохи проблематично, тому що він прилип на герметиці, довелося зі зручного місця підбити викрутку, після чого помітив, щогну край, взяв ніж і вбивав молотком ніж по колу. >

3. Почистив від старого герметика. Почисти магніт. За кольорамигерметиків можна визначити, скільки разів знімався піддон :) Намоєму був сірий, червоний та чорний. Його до мене не надто парилисячистити.
Т.К. Піддон сидів дуже щільно, вирішив не мазати сірим, т.К. Вінбільш клейкий. І намазав менш сильним чорним, щоб було меншепроблем при наступному знятті.
4.Почистив сам картер від старого герметика.
5. Перед установкою піддону довелося трохи гукнути молотком черездерев'яний брусок на рівній поверхні. Т.К. Мабуть, до мене з нимособливо не церемонилися при знятті :)
6. Намазав герметик, приліпив на місце, закрутив по колу спочаткушуруповертим на 1-й трещотці, потім простягнув динаміком по колу змоментом 5Нм. Якщо раптом хтось надумає знімати фільтр-сітку якийстоїть у піддоні, там болти тягнуться із зусиллям 10Нм.
7. Залив масло на 1 л болючіше за все, що злилося з піддону.Злилося близько 5, залив 6
8. Почав шукати масляний радіатор, щоб розірвати ланцюг охолодженняолії, і це було не зовсім очевидно.
У мазді 6 там все було ясно з 1го погляду як божий день. Тут жедовелося повозитись і подумати. Масляного радатора я спереду незнайшов хоч убий, але щось має бути. Чимось воно охолоджується.Потім вирішив плюнути на це все і просто десь розірвати ланцюг.Підійшовши по патрубках від коробки, наткнувся одразу на такуштуку. Щоб легше дістатися — зняв гумову гофру. 2 хомути. Якпізніше виявилося — це і є теплообмінник. Там 4 патрубки. 2тосольних дуже товстих та 2 масляних. (до цього взагалі не мігзрозуміти, що то за хрень під капотом ... Думав якийсь уловлювачпарів бензину) Не задумуючись зняв хомут, який зручніше зтеплообмінника. Верхній знімати зручніше ніж нижній. Патрубкиохолодження я не чіпав. Подув в обидва отвори. У 1 легко, в 2еніфіга не продувалось. Для заспокоєння душі одягнув патрубок і наштуцер теплообмінника і вставив у ємність. 2й же короткий патрубоктеж вставив у 2х літрову пляшку.
Я мав рацію. Той край, який легко продувався (верхній штуцертеплообмінника) - це просто обратка. Її можна відкласти. Потік оліїбуде з короткого патрубка, який не продувається.
9. Беремо кента, даємо йому пляшку і просимо говорити коли буделітр-півтора-і ХАРОШБЛЯ
Харошбля треба кричати заздалегідь. Т.К. Насос дуже сильно качаєЗробив пробний запуск. Все правильно. Качает.
Заводимо 2й раз і набираємо 2 літри.
Якщо встигнемо — то проходимося по передачах.

<
Заливаємо 2й раз 2 літри свіжого в коробку через щуп і проробляємоте ж саме І так, поки не побіжить чисте.
<
Після 2-го разу я залив літр. Злив півтора.
10. Відкручуємо заглушку масляного фільтра, вкручуємо перехідниквід руки та рукою затискаємо фільтр.

11. Заводимо, даємо попрацювати.
12. Виставляємо рівень масла на ЗАВЕДЕНОМУ ДВИГУНІ. На щупі є мітки2 хот і 2 чаклунки. Якщо машина прогрілася, виставляємо максимумHOT.
На мій подив, довелося долити ще півтора літра з останніх, що язлив. Добре, що останні 2 рази зливав у нову чисту тару. Зредукторами все простіше. Для переднього – потрібен торкс Т-70 та1.2 л. Олії. Заливається в отвір щупа.
Зливна затягується із зусиллям 44Нм якщо кільце ущільнювачаалюмінієве і 70 Нм. - якщо мідне. Задній - 0.8л. Корки затягуютьсяіз зусиллям 49Нм. + Мажеться герметиком. Там походу різьбленняклиноподібне. За відчуттями перемикання стали м'якшими, пересталаштовхатися і різко рушати. Тепер може переключити і їхати наоборотах 1250. Раніше такого не було. Але і з цим усім помітив, щоніби машина трохи притупіла на розгоні. Сильніше треба продавлюватипедаль для скидання передачі вниз.
" 2 тосольних дуже товстих та 2 масляних. (до цього взагалі не мігзрозуміти, що то за хрень під капотом ... Думав якийсь уловлювачпарів бензину) Не задумуючись зняв хомут, який зручніше зтеплообмінника. Верхній знімати зручніше ніж нижній. Патрубкиохолодження я не чіпав. Подув в обидва отвори. У 1 легко, в 2еніфіга не продувалось. Для заспокоєння душі одягнув патрубок і наштуцер теплообмінника і вставив у ємність. 2й же короткий патрубоктеж вставив у 2х літрову пляшку.
Я мав рацію. Той край, який легко продувався (верхній штуцертеплообмінника) - це просто обратка. Її можна відкласти. Потік оліїбуде з короткого патрубка, який не продувається.
9. Беремо кента, даємо йому пляшку і просимо говорити коли буделітр-півтора-і ХАРОШБЛЯ
Харошбля треба кричати заздалегідь. Т.К. Насос дуже сильно качаєЗробив пробний запуск. Все правильно. Качает.
Заводимо 2й раз і набираємо 2 літри.
Якщо встигнемо — то проходимося по передачах.

<
Заливаємо 2й раз 2 літри свіжого в коробку через щуп і проробляємоте ж саме І так, поки не побіжить чисте.
<
Після 2-го разу я залив літр. Злив півтора.
10. Відкручуємо заглушку масляного фільтра, вкручуємо перехідниквід руки та рукою затискаємо фільтр.

11. Заводимо, даємо попрацювати.
12. Виставляємо рівень масла на ЗАВЕДЕНОМУ ДВИГУНІ. На щупі є мітки2 хот і 2 чаклунки. Якщо машина прогрілася, виставляємо максимумHOT.
На мій подив, довелося долити ще півтора літра з останніх, що язлив. Добре, що останні 2 рази зливав у нову чисту тару. Зредукторами все простіше. Для переднього – потрібен торкс Т-70 та1.2 л. Олії. Заливається в отвір щупа.
Зливна затягується із зусиллям 44Нм якщо кільце ущільнювачаалюмінієве і 70 Нм. - якщо мідне. Задній - 0.8л. Корки затягуютьсяіз зусиллям 49Нм. + Мажеться герметиком. Там походу різьбленняклиноподібне. За відчуттями перемикання стали м'якшими, пересталаштовхатися і різко рушати. Тепер може переключити і їхати наоборотах 1250. Раніше такого не було. Але і з цим усім помітив, щоніби машина трохи притупіла на розгоні. Сильніше треба продавлюватипедаль для скидання передачі вниз.
" 2 тосольних дуже товстих та 2 масляних. (до цього взагалі не мігзрозуміти, що то за хрень під капотом ... Думав якийсь уловлювачпарів бензину) Не задумуючись зняв хомут, який зручніше зтеплообмінника. Верхній знімати зручніше ніж нижній. Патрубкиохолодження я не чіпав. Подув в обидва отвори. У 1 легко, в 2еніфіга не продувалось. Для заспокоєння душі одягнув патрубок і наштуцер теплообмінника і вставив у ємність. 2й же короткий патрубоктеж вставив у 2х літрову пляшку.
Я мав рацію. Той край, який легко продувався (верхній штуцертеплообмінника) - це просто обратка. Її можна відкласти. Потік оліїбуде з короткого патрубка, який не продувається.
9. Беремо кента, даємо йому пляшку і просимо говорити коли буделітр-півтора-і ХАРОШБЛЯ
Харошбля треба кричати заздалегідь. Т.К. Насос дуже сильно качаєЗробив пробний запуск. Все правильно. Качает.
Заводимо 2й раз і набираємо 2 літри.
Якщо встигнемо — то проходимося по передачах.

<
Заливаємо 2й раз 2 літри свіжого в коробку через щуп і проробляємоте ж саме І так, поки не побіжить чисте.
<
Після 2-го разу я залив літр. Злив півтора.
10. Відкручуємо заглушку масляного фільтра, вкручуємо перехідниквід руки та рукою затискаємо фільтр.

11. Заводимо, даємо попрацювати.
12. Виставляємо рівень масла на ЗАВЕДЕНОМУ ДВИГУНІ. На щупі є мітки2 хот і 2 чаклунки. Якщо машина прогрілася, виставляємо максимумHOT.
На мій подив, довелося долити ще півтора літра з останніх, що язлив. Добре, що останні 2 рази зливав у нову чисту тару. Зредукторами все простіше. Для переднього – потрібен торкс Т-70 та1.2 л. Олії. Заливається в отвір щупа.
Зливна затягується із зусиллям 44Нм якщо кільце ущільнювачаалюмінієве і 70 Нм. - якщо мідне. Задній - 0.8л. Корки затягуютьсяіз зусиллям 49Нм. + Мажеться герметиком. Там походу різьбленняклиноподібне. За відчуттями перемикання стали м'якшими, пересталаштовхатися і різко рушати. Тепер може переключити і їхати наоборотах 1250. Раніше такого не було. Але і з цим усім помітив, щоніби машина трохи притупіла на розгоні. Сильніше треба продавлюватипедаль для скидання передачі вниз.
" Патрубки охолодження я не чіпав. Подув в обидва отвори. У 1легко, в 2е ніфіга не продувалось. Для заспокоєння душі одягнувпатрубок і на штуцер теплообмінника і вставив у ємність. 2й жекороткий патрубок теж вставив у 2х літрову пляшку.
Я мав рацію. Той край, який легко продувався (верхній штуцертеплообмінника) - це просто обратка. Її можна відкласти. Потік оліїбуде з короткого патрубка, який не продувається.
9. Беремо кента, даємо йому пляшку і просимо говорити коли буделітр-півтора-і ХАРОШБЛЯ
Харошбля треба кричати заздалегідь. Т.К. Насос дуже сильно качаєЗробив пробний запуск. Все правильно. Качает.
Заводимо 2й раз і набираємо 2 літри.
Якщо встигнемо — то проходимося по передачах.

<
Заливаємо 2й раз 2 літри свіжого в коробку через щуп і проробляємоте ж саме І так, поки не побіжить чисте.
<
Після 2-го разу я залив літр. Злив півтора.
10. Відкручуємо заглушку масляного фільтра, вкручуємо перехідниквід руки та рукою затискаємо фільтр.

11. Заводимо, даємо попрацювати.
12. Виставляємо рівень масла на ЗАВЕДЕНОМУ ДВИГУНІ. На щупі є мітки2 хот і 2 чаклунки. Якщо машина прогрілася, виставляємо максимумHOT.
На мій подив, довелося долити ще півтора літра з останніх, що язлив. Добре, що останні 2 рази зливав у нову чисту тару. Зредукторами все простіше. Для переднього – потрібен торкс Т-70 та1.2 л. Олії. Заливається в отвір щупа.
Зливна затягується із зусиллям 44Нм якщо кільце ущільнювачаалюмінієве і 70 Нм. - якщо мідне. Задній - 0.8л. Корки затягуютьсяіз зусиллям 49Нм. + Мажеться герметиком. Там походу різьбленняклиноподібне. За відчуттями перемикання стали м'якшими, пересталаштовхатися і різко рушати. Тепер може переключити і їхати наоборотах 1250. Раніше такого не було. Але і з цим усім помітив, щоніби машина трохи притупіла на розгоні. Сильніше треба продавлюватипедаль для скидання передачі вниз.
" Патрубки охолодження я не чіпав. Подув в обидва отвори. У 1легко, в 2е ніфіга не продувалось. Для заспокоєння душі одягнувпатрубок і на штуцер теплообмінника і вставив у ємність. 2й жекороткий патрубок теж вставив у 2х літрову пляшку.
Я мав рацію. Той край, який легко продувався (верхній штуцертеплообмінника) - це просто обратка. Її можна відкласти. Потік оліїбуде з короткого патрубка, який не продувається.
9. Беремо кента, даємо йому пляшку і просимо говорити коли буделітр-півтора-і ХАРОШБЛЯ
Харошбля треба кричати заздалегідь. Т.К. Насос дуже сильно качаєЗробив пробний запуск. Все правильно. Качает.
Заводимо 2й раз і набираємо 2 літри.
Якщо встигнемо — то проходимося по передачах.

<
Заливаємо 2й раз 2 літри свіжого в коробку через щуп і проробляємоте ж саме І так, поки не побіжить чисте.
<
Після 2-го разу я залив літр. Злив півтора.
10. Відкручуємо заглушку масляного фільтра, вкручуємо перехідниквід руки та рукою затискаємо фільтр.

11. Заводимо, даємо попрацювати.
12. Виставляємо рівень масла на ЗАВЕДЕНОМУ ДВИГУНІ. На щупі є мітки2 хот і 2 чаклунки. Якщо машина прогрілася, виставляємо максимумHOT.
На мій подив, довелося долити ще півтора літра з останніх, що язлив. Добре, що останні 2 рази зливав у нову чисту тару. Зредукторами все простіше. Для переднього – потрібен торкс Т-70 та1.2 л. Олії. Заливається в отвір щупа.
Зливна затягується із зусиллям 44Нм якщо кільце ущільнювачаалюмінієве і 70 Нм. - якщо мідне. Задній - 0.8л. Корки затягуютьсяіз зусиллям 49Нм. + Мажеться герметиком. Там походу різьбленняклиноподібне. За відчуттями перемикання стали м'якшими, пересталаштовхатися і різко рушати. Тепер може переключити і їхати наоборотах 1250. Раніше такого не було. Але і з цим усім помітив, щоніби машина трохи притупіла на розгоні. Сильніше треба продавлюватипедаль для скидання передачі вниз.
" даємо йому пляшку і просимо говорити коли буде літр-півтора-іХАРОШБЛЯ
Харошбля треба кричати заздалегідь. Т.К. Насос дуже сильно качаєЗробив пробний запуск. Все правильно. Качает.
Заводимо 2й раз і набираємо 2 літри.
Якщо встигнемо — то проходимося по передачах.

<
Заливаємо 2й раз 2 літри свіжого в коробку через щуп і проробляємоте ж саме І так, поки не побіжить чисте.
<
Після 2-го разу я залив літр. Злив півтора.
10. Відкручуємо заглушку масляного фільтра, вкручуємо перехідниквід руки та рукою затискаємо фільтр.

11. Заводимо, даємо попрацювати.
12. Виставляємо рівень масла на ЗАВЕДЕНОМУ ДВИГУНІ. На щупі є мітки2 хот і 2 чаклунки. Якщо машина прогрілася, виставляємо максимумHOT.
На мій подив, довелося долити ще півтора літра з останніх, що язлив. Добре, що останні 2 рази зливав у нову чисту тару. Зредукторами все простіше. Для переднього – потрібен торкс Т-70 та1.2 л. Олії. Заливається в отвір щупа.
Зливна затягується із зусиллям 44Нм якщо кільце ущільнювачаалюмінієве і 70 Нм. - якщо мідне. Задній - 0.8л. Корки затягуютьсяіз зусиллям 49Нм. + Мажеться герметиком. Там походу різьбленняклиноподібне. За відчуттями перемикання стали м'якшими, пересталаштовхатися і різко рушати. Тепер може переключити і їхати наоборотах 1250. Раніше такого не було. Але і з цим усім помітив, щоніби машина трохи притупіла на розгоні. Сильніше треба продавлюватипедаль для скидання передачі вниз.
" даємо йому пляшку і просимо говорити коли буде літр-півтора-іХАРОШБЛЯ
Харошбля треба кричати заздалегідь. Т.К. Насос дуже сильно качаєЗробив пробний запуск. Все правильно. Качает.
Заводимо 2й раз і набираємо 2 літри.
Якщо встигнемо — то проходимося по передачах.

<
Заливаємо 2й раз 2 літри свіжого в коробку через щуп і проробляємоте ж саме І так, поки не побіжить чисте.
<
Після 2-го разу я залив літр. Злив півтора.
10. Відкручуємо заглушку масляного фільтра, вкручуємо перехідниквід руки та рукою затискаємо фільтр.

11. Заводимо, даємо попрацювати.
12. Виставляємо рівень масла на ЗАВЕДЕНОМУ ДВИГУНІ. На щупі є мітки2 хот і 2 чаклунки. Якщо машина прогрілася, виставляємо максимумHOT.
На мій подив, довелося долити ще півтора літра з останніх, що язлив. Добре, що останні 2 рази зливав у нову чисту тару. Зредукторами все простіше. Для переднього – потрібен торкс Т-70 та1.2 л. Олії. Заливається в отвір щупа.
Зливна затягується із зусиллям 44Нм якщо кільце ущільнювачаалюмінієве і 70 Нм. - якщо мідне. Задній - 0.8л. Корки затягуютьсяіз зусиллям 49Нм. + Мажеться герметиком. Там походу різьбленняклиноподібне. За відчуттями перемикання стали м'якшими, пересталаштовхатися і різко рушати. Тепер може переключити і їхати наоборотах 1250. Раніше такого не було. Але і з цим усім помітив, щоніби машина трохи притупіла на розгоні. Сильніше треба продавлюватипедаль для скидання передачі вниз.
"
На мій подив, довелося долити ще півтора літра з останніх, що язлив. Добре, що останні 2 рази зливав у нову чисту тару. Зредукторами все простіше. Для переднього – потрібен торкс Т-70 та1.2 л. Олії. Заливається в отвір щупа.
Зливна затягується із зусиллям 44Нм якщо кільце ущільнювачаалюмінієве і 70 Нм. - якщо мідне. Задній - 0.8л. Корки затягуютьсяіз зусиллям 49Нм. + Мажеться герметиком. Там походу різьбленняклиноподібне. За відчуттями перемикання стали м'якшими, пересталаштовхатися і різко рушати. Тепер може переключити і їхати наоборотах 1250. Раніше такого не було. Але і з цим усім помітив, щоніби машина трохи притупіла на розгоні. Сильніше треба продавлюватипедаль для скидання передачі вниз.
"
На мій подив, довелося долити ще півтора літра з останніх, що язлив. Добре, що останні 2 рази зливав у нову чисту тару. Зредукторами все простіше. Для переднього – потрібен торкс Т-70 та1.2 л. Олії. Заливається в отвір щупа.
Зливна затягується із зусиллям 44Нм якщо кільце ущільнювачаалюмінієве і 70 Нм. - якщо мідне. Задній - 0.8л. Корки затягуютьсяіз зусиллям 49Нм. + Мажеться герметиком. Там походу різьбленняклиноподібне. За відчуттями перемикання стали м'якшими, пересталаштовхатися і різко рушати. Тепер може переключити і їхати наоборотах 1250. Раніше такого не було. Але і з цим усім помітив, щоніби машина трохи притупіла на розгоні. Сильніше треба продавлюватипедаль для скидання передачі вниз.