Будучи у відрядженні вечорами дивився записи бортовиків тут і наславутофорумі. І натрапив на одну статтю, на жаль не зберігпосилання на неї.
Ось так виглядають патрубки системи охолодження із заводу. Устатті людина пропонувала всього 2 патрубки до радіатора іперенести термостат прямо до головки двигуна, закріпивши його налійці за допомогою г подібного патрубка, що залишився післявкорочування верхнього патрубка з ниви.
Верхній укорочений патрубок з "ниви" між термостатом і радіатором" "верхній і нижній патрубки з ниви. На жаль не сфотографувавлатунний трійник 10×10×10, а трійник 18×10×18 мені не знадобився"Ось схема підключення термостата" У другий вихід з термостатавставив в патрубок зганяє з різьбленням і накрутив штуцер на 10.Мале коло запитав через трійник на шланг підігріву впускногоколектора Погано що відразу не додивився що у мене стоїть термостатз температурою відкриття 80 градусів, а не 87.
Коментарі11
Цей перехід потрібен для того, щоб тосол з головки двигуна піддавлювало в радіатор печі. І було 10 з'єднань, а стало 8
На мою як було 8 з'єднань, так і залишилося, тільки ще колгосп з переходом від одного діаметра патрубка до іншого додалося, а це по-суті ще 2 з'єднання
Власне недороблена варіація Ланос 1,6. У схемі не намальований шланг підігріву карбюратора.
Нарисован.Тільки від впускного колектора і на флейту А на автомобілі впускний колектор-підігрів карбюратора і від підігріву вже в трійник перед флейтою
Недокорч
Хочу добитися набагато швидше прогрівання двигуна і обігрівача печі. І зменшити кількість патрубків і з'єднань в системі охолодження.
І як, кількість патрубків та з'єднань зменшилася?
А подивіться самі. Фото перед вами до і після переробки.
Так я і подивився фото перед собою
Вітаю! Як результат і чого хотіли досягти?
Так, добився швидкого прогрівання пічки та двигуна.