Важливі нюанси при прокачуванні гальм Нексії та Есперо
Після заміни гальмівної рідини з прокачуванням (за старою звичноюЖигулівською методикою) гальма у моєї Нексії стали м'якими.Прокачавще раз, – результат той же. :1. Робочі циліндри прокачуються внаступній послідовності:
• Правий задній
2. Перед прокачуванням одягнути на штуцер робочого циліндра прозорутрубочку достатньої довжини, щоб вона опустилася до дна пляшки длязбору старої гальмівної рідини Через стінки прозорої трубочки будедобре видно наявність повітря в гальмівній рідині, щовиганяється.
3. ПЛАВНО до упору натиснути на педаль гальма,
4. Відкрутити штуцер, випустити рідину, і протиснути педаль гальмадо підлоги.
<
5. Закрутити штуцер і ПОВІЛЬНО відпустити педаль гальма.
6. Повторювати процедури з паузами в 15 – 20 секунд міжнатисканнями на педаль.
7. Не забувайте своєчасно доливати гальмівну рідину врозширювальний бачок. Якщо головний гальмівний циліндр ковтнувповітря, або змінювався, то в праву чергу потрібно прокачати його.Для цього:
8. Залити повністю в розширювальний бачок гальмівну рідину.
9. ПОСЛАБИТИ (не відкручуючи) ПЕРШУ гайку штуцера для передньогопоршня головного гальмівного циліндра, з якого виходить металевагальмівна трубка.
10. Підстелити під штуцер ганчірку для збору рідини, щозливається.
11. Помічнику ПОВІЛЬНО натиснути до упору педаль гальма.
12. Відвернути штуцерну гайку до появи активного підтікання рідини, при цьому педаль провалиться.
13. НЕ ВІДПУСКА педаль гальма загорнути гайку штуцера і ТІЛЬКИПІСЛЯ ЦЬОГО ПОВІЛЬНО відпустити педаль гальма.
14. Повторити операцію до пропадання бульбашок повітря у рідині, щовипускається.
15. Повторити процедуру із задньою гайкою штуцера для другого (заднього) поршня головного гальмівного циліндра. Таке прокачуванняповністю видалить повітря з ГОЛОВНОГО гальмівного циліндра. Якщоцього не зробити, то прокачування РОБОЧИХ циліндрів буде марним, скільки б ви не прокачували її суворо за цією інструкцією. Цяпослідовність описана в багатьох мануалах по Нексії та Есперо.Будь-хто може прочитати і переконатися, що я не відкривАмерику.
Пояснення цих дій:
ПЛАВНЕ натискання педалі гальма до упору і ПЛАВНЕ відпусканняпедалі виключає
ЗБИВАННЯ гальмівної рідини у робочому циліндрі в піну емульсію, особливо після першого викиду рідини через відкручений штуцер. Длянаочності збовтайте гальмівну рідину в прозорій пляшці, і випобачите, що рідина ніби помутніла. Це у ній утворилися крихітнімікроскопічні бульбашки повітря. Вони дуже довго спливатимуть наповерхню. Якщо така емульсія утворилася в головному, або робочомуциліндрі, вигнати таке повітря практично неможливо, т.К. Швидкі тарізкі натискання та відпускання педалі будуть лише сприяти новомуутворенню пінної емульсії. Можна качати вічно, а піна так і будепостійно присутня в циліндрі і гальма будуть м'якими. Після викидурідини через штуцер робочого циліндра і провалювання педалі гальмаПовітря через манжет робочого циліндра. Це не фантазії, аперевірена практикою дійсність. Коли педаль провалилася, а потімбула різко відпущена, у головному гальмівному циліндрі створитьсядуже сильне розрідження, якого у звичайній роботі справних гальм невідбувається. Адже хід поршня головного циліндра в режимі реальногогальмування набагато менший, отже набагато менше і розрідження привідпусканні педалі. Якщо розширювальний бачок заповненийгальмівною, то в головному циліндрі повітря просто нема звідкивзятися, - навколо рідина, і зверху - в бачку, і знизу - згальмівних трубок. Натомість робочий циліндр – це глухий поршень, як медичний шприц. Для наочності візьміть шприц, одягніть голку інаберіть у нього трохи гальма, а потім опустивши голку в ємність зрідиною різко витягніть поршень. Ви побачите, як у шприці з'явитьсяповітря, яке підсмокталося через поршень. Такий самий ефектвідбувається з робочим циліндром при різкому відпусканні педалі. Уробочому поршні відразу з'явиться пінна емульсія, з якою впоратисянеможливо при різких діях з педаллю. І так запам'ятовуємо. Зпедаллю гальма при прокачуванні гальм потрібно працювати ПЛАВНО.Тепер про необхідність паузи в 15 - 20 сек між прокачуванням. Зацей час основна частина можливих бульбашок повітря в робочомуциліндрі встигне піднятися нагору і досягне точки випускногоштуцера. (згадаймо збовтану сулію з гальмівницею.) При наступномунатисканні педалі для прокачування гальма повітря, що зібралося, залишить робочий циліндр через відкручений штуцер і ваші гальмастануть інформативними і твердими.
" Для наочності збовтайте гальмівну рідину в прозорій пляшці, і випобачите, що рідина ніби помутніла. Це у ній утворилися крихітнімікроскопічні бульбашки повітря. Вони дуже довго спливатимуть наповерхню. Якщо така емульсія утворилася в головному, або робочомуциліндрі, вигнати таке повітря практично неможливо, т.К. Швидкі тарізкі натискання та відпускання педалі будуть лише сприяти новомуутворенню пінної емульсії. Можна качати вічно, а піна так і будепостійно присутня в циліндрі і гальма будуть м'якими. Після викидурідини через штуцер робочого циліндра і провалювання педалі гальмаПовітря через манжет робочого циліндра. Це не фантазії, аперевірена практикою дійсність. Коли педаль провалилася, а потімбула різко відпущена, у головному гальмівному циліндрі створитьсядуже сильне розрідження, якого у звичайній роботі справних гальм невідбувається. Адже хід поршня головного циліндра в режимі реальногогальмування набагато менший, отже набагато менше і розрідження привідпусканні педалі. Якщо розширювальний бачок заповненийгальмівною, то в головному циліндрі повітря просто нема звідкивзятися, - навколо рідина, і зверху - в бачку, і знизу - згальмівних трубок. Натомість робочий циліндр – це глухий поршень, як медичний шприц. Для наочності візьміть шприц, одягніть голку інаберіть у нього трохи гальма, а потім опустивши голку в ємність зрідиною різко витягніть поршень. Ви побачите, як у шприці з'явитьсяповітря, яке підсмокталося через поршень. Такий самий ефектвідбувається з робочим циліндром при різкому відпусканні педалі. Уробочому поршні відразу з'явиться пінна емульсія, з якою впоратисянеможливо при різких діях з педаллю. І так запам'ятовуємо. Зпедаллю гальма при прокачуванні гальм потрібно працювати ПЛАВНО.Тепер про необхідність паузи в 15 - 20 сек між прокачуванням. Зацей час основна частина можливих бульбашок повітря в робочомуциліндрі встигне піднятися нагору і досягне точки випускногоштуцера. (згадаймо збовтану сулію з гальмівницею.) При наступномунатисканні педалі для прокачування гальма повітря, що зібралося, залишить робочий циліндр через відкручений штуцер і ваші гальмастануть інформативними і твердими.
" Для наочності збовтайте гальмівну рідину в прозорій пляшці, і випобачите, що рідина ніби помутніла. Це у ній утворилися крихітнімікроскопічні бульбашки повітря. Вони дуже довго спливатимуть наповерхню. Якщо така емульсія утворилася в головному, або робочомуциліндрі, вигнати таке повітря практично неможливо, т.К. Швидкі тарізкі натискання та відпускання педалі будуть лише сприяти новомуутворенню пінної емульсії. Можна качати вічно, а піна так і будепостійно присутня в циліндрі і гальма будуть м'якими. Після викидурідини через штуцер робочого циліндра і провалювання педалі гальмаПовітря через манжет робочого циліндра. Це не фантазії, аперевірена практикою дійсність. Коли педаль провалилася, а потімбула різко відпущена, у головному гальмівному циліндрі створитьсядуже сильне розрідження, якого у звичайній роботі справних гальм невідбувається. Адже хід поршня головного циліндра в режимі реальногогальмування набагато менший, отже набагато менше і розрідження привідпусканні педалі. Якщо розширювальний бачок заповненийгальмівною, то в головному циліндрі повітря просто нема звідкивзятися, - навколо рідина, і зверху - в бачку, і знизу - згальмівних трубок. Натомість робочий циліндр – це глухий поршень, як медичний шприц. Для наочності візьміть шприц, одягніть голку інаберіть у нього трохи гальма, а потім опустивши голку в ємність зрідиною різко витягніть поршень. Ви побачите, як у шприці з'явитьсяповітря, яке підсмокталося через поршень. Такий самий ефектвідбувається з робочим циліндром при різкому відпусканні педалі. Уробочому поршні відразу з'явиться пінна емульсія, з якою впоратисянеможливо при різких діях з педаллю. І так запам'ятовуємо. Зпедаллю гальма при прокачуванні гальм потрібно працювати ПЛАВНО.Тепер про необхідність паузи в 15 - 20 сек між прокачуванням. Зацей час основна частина можливих бульбашок повітря в робочомуциліндрі встигне піднятися нагору і досягне точки випускногоштуцера. (згадаймо збовтану сулію з гальмівницею.) При наступномунатисканні педалі для прокачування гальма повітря, що зібралося, залишить робочий циліндр через відкручений штуцер і ваші гальмастануть інформативними і твердими.
" Після викиду рідини через штуцер робочого циліндра і провалюванняпедалі гальма ПЛАВНЕ її відпускання ВИКЛЮЧИТЬ ПІДСИМАННЯ ПОВІТРЯчерез манжет робочого циліндра. Це не фантазії, а перевіренапрактикою дійсність. Коли педаль провалилася, а потім була різковідпущена, у головному гальмівному циліндрі створиться дуже сильнерозрідження, якого у звичайній роботі справних гальм невідбувається. Адже хід поршня головного циліндра в режимі реальногогальмування набагато менший, отже набагато менше і розрідження привідпусканні педалі. Якщо розширювальний бачок заповненийгальмівною, то в головному циліндрі повітря просто нема звідкивзятися, - навколо рідина, і зверху - в бачку, і знизу - згальмівних трубок. Натомість робочий циліндр – це глухий поршень, як медичний шприц. Для наочності візьміть шприц, одягніть голку інаберіть у нього трохи гальма, а потім опустивши голку в ємність зрідиною різко витягніть поршень. Ви побачите, як у шприці з'явитьсяповітря, яке підсмокталося через поршень. Такий самий ефектвідбувається з робочим циліндром при різкому відпусканні педалі. Уробочому поршні відразу з'явиться пінна емульсія, з якою впоратисянеможливо при різких діях з педаллю. І так запам'ятовуємо. Зпедаллю гальма при прокачуванні гальм потрібно працювати ПЛАВНО.Тепер про необхідність паузи в 15 - 20 сек між прокачуванням. Зацей час основна частина можливих бульбашок повітря в робочомуциліндрі встигне піднятися нагору і досягне точки випускногоштуцера. (згадаймо збовтану сулію з гальмівницею.) При наступномунатисканні педалі для прокачування гальма повітря, що зібралося, залишить робочий циліндр через відкручений штуцер і ваші гальмастануть інформативними і твердими.
" Після викиду рідини через штуцер робочого циліндра і провалюванняпедалі гальма ПЛАВНЕ її відпускання ВИКЛЮЧИТЬ ПІДСИМАННЯ ПОВІТРЯчерез манжет робочого циліндра. Це не фантазії, а перевіренапрактикою дійсність. Коли педаль провалилася, а потім була різковідпущена, у головному гальмівному циліндрі створиться дуже сильнерозрідження, якого у звичайній роботі справних гальм невідбувається. Адже хід поршня головного циліндра в режимі реальногогальмування набагато менший, отже набагато менше і розрідження привідпусканні педалі. Якщо розширювальний бачок заповненийгальмівною, то в головному циліндрі повітря просто нема звідкивзятися, - навколо рідина, і зверху - в бачку, і знизу - згальмівних трубок. Натомість робочий циліндр – це глухий поршень, як медичний шприц. Для наочності візьміть шприц, одягніть голку інаберіть у нього трохи гальма, а потім опустивши голку в ємність зрідиною різко витягніть поршень. Ви побачите, як у шприці з'явитьсяповітря, яке підсмокталося через поршень. Такий самий ефектвідбувається з робочим циліндром при різкому відпусканні педалі. Уробочому поршні відразу з'явиться пінна емульсія, з якою впоратисянеможливо при різких діях з педаллю. І так запам'ятовуємо. Зпедаллю гальма при прокачуванні гальм потрібно працювати ПЛАВНО.Тепер про необхідність паузи в 15 - 20 сек між прокачуванням. Зацей час основна частина можливих бульбашок повітря в робочомуциліндрі встигне піднятися нагору і досягне точки випускногоштуцера. (згадаймо збовтану сулію з гальмівницею.) При наступномунатисканні педалі для прокачування гальма повітря, що зібралося, залишить робочий циліндр через відкручений штуцер і ваші гальмастануть інформативними і твердими.
" З педаллю гальма при прокачуванні гальм потрібно працюватиПЛАВНО. Тепер про необхідність паузи в 15 - 20 сек міжпрокачуванням. За цей час основна частина можливих бульбашокповітря в робочому циліндрі встигне піднятися нагору і досягнеточки випускного штуцера. (згадаймо збовтану сулію з гальмівницею.)При наступному натисканні педалі для прокачування гальма повітря, що зібралося, залишить робочий циліндр через відкручений штуцер іваші гальма стануть інформативними і твердими.
" З педаллю гальма при прокачуванні гальм потрібно працюватиПЛАВНО. Тепер про необхідність паузи в 15 - 20 сек міжпрокачуванням. За цей час основна частина можливих бульбашокповітря в робочому циліндрі встигне піднятися нагору і досягнеточки випускного штуцера. (згадаймо збовтану сулію з гальмівницею.)При наступному натисканні педалі для прокачування гальма повітря, що зібралося, залишить робочий циліндр через відкручений штуцер іваші гальма стануть інформативними і твердими.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.