Двигуни серії Nissan GA

Набрів на цікаву статейку поки що шукав просамодіагностику:Самодіагностики на GAxxS\DS немає. Зовсім ні.
Серія 4-х циліндрових рядних двигунів GA (13, 14, 15, 16) з'явиласяв 1989 році і прийшла на зміну серії двигунів E (13, 15). Заразвони виробляються тільки з багатоточковим електронним упорскуваннямпалива).Встановлювалися вони на автомобілі малого та середньогокласу фірми NISSAN.Усі двигуни серії мають 4 клапани на циліндр ідва розподільні вали (DOHC).Тепер трохи про історію розвитку цієїсерії.
< /p>
Першими з'явилися карбюраторні варіанти двигунів цієї серії:GA13DS, GA14DS, GA15DS.Причому, карбюратори на цих двигунах були зелектронним керуванням. Двигун GA13DS випускався з 1989 року по1995 рік і став найслабшим представником серії, встановлювали йогов основному на вантажопасажирський універсал NISSAN AD і на широковідомий седан малого класу NISSAN SUNNY/PULSAR у найпростішійкомплектації. Причому цим двигуном оснащувалися машини призначенідля продажу тільки на внутрішньому японському ринку. На жаль, основні характеристики цього двигуна невідомі. Як випливає з назви, його робочий об'єм дорівнює 1, 3 л. Чистокровних японках вінпомічений не був. Потужність його становила 75 л. При 6000 об/хв, момент, що крутить, дорівнює 112 Н м при 4000 об/хв. У 1993 роційого змінив GA14DE з багатоточковим електронним упорскуваннямпалива, що володів потужністю 88 к.С. При 6000 об/хв і моментом, щокрутить, 116 Н м при 4000 об/хв. Цей двигун (GA14DE) ставилиспочатку на SUNNY, який в 1995 році був замінений моделлю ALMERA .Судячи з усього, цей двигун зняли з виробництва десь у 2000 році звідходом старого покоління NISSAN ALMERA. Найбільше випустилизвичайно ж GA15. По суті цей двигун і був родоначальником серії.Спочатку це був карбюраторний GA15DS, який призначався длявстановлення на NISSAN SUNNY/PULSAR у "стандартній" комплектації, оснащували їм також моделі AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA. Потужність цього двигуна становила 93 л.С. При 6000 об/хв, а момент, що крутить, 122 Н м при 4000 об/хв. У 1993 році на змінуприйшов GA15DE з багатоточковим електронним упорскуванням палива (взагалі слід зазначити, що приблизно в 1993 - 95 роках японськіавтовиробники припинили випуск більшості моделей карбюраторнихдвигунів, як не відповідають жорстким екологічним нормам, що діютьв Японії та західне). Завдяки електронному упорскування, потужністьзросла до 105 л.С при 6000 об/хв, а момент, що крутить, досяг 135 Нм при 4000 об/хв. Цей двигун випускають досі і встановлюють намоделі:SUNNY, PULSAR, ALMERA, AD, AD MAX WAGON, SUNNY CALIFORNIA, PRESEA, WINGROAD, LUCINO, RASHEEN.

> Найбільшим "об'ємним" став GA16. Цей двигун ставили як наSUNNY/PULSAR, так і автомобілі більш високого класу. Їм оснащувалиNISSAN PRIMERA (тільки для європейського ринку), AVENIR (PRIMERAWAGON) та BLUEBIRD. Причому цей двигун, з'явившись у 1990 році, бувяк у карбюраторному варіанті (GA16DS), так і з багатоточковимелектронним упорскуванням палива (GA16DE). Цікаво, що карбюраторніGA16DS ставили на автомобілі, призначені тільки для європейськогоринку, а GA16DE встановлювали на "чистокровні японки". Так тривалодо 1995 року, коли і в Європі всі ніссанівські двигуни отрималибагатоточковий електронний упорскування палива. В результаті цьоговсі європейські моделі NISSAN, що оснащуються до 1995 року GA16DS, натомість отримали GA16DE. Потужність останнього варіювалася від102 к.С. (для "європейок") до 110 к.С. (для "японок"). Двигунисерії GA дуже невибагливі в експлуатації і не дуже вимогливі доякості масла та палива. Щоправда через наш "якісний" етилованийбензин можуть виникнути проблеми з системою паливоподачі (цестосується як інжекторних, так і карбюраторних двигунів). Однаксправи в цьому плані і в інших японських двигунів анітрохи некраще. З відмінних рис серії GA варто відзначити наявність ланцюгав приводі газорозподільного механізму (що є безперечною перевагою).Причому цих ланцюгів два. Перший, більш довгий ланцюг охоплюєшестірню колінвала і подвійну проміжну шестірню. Другий ланцюгкоротше приводить в рух від проміжної шестерні два розподільнівали. Привід клапанів у всіх двигунів серії через тарілчастіштовхачі без гідрокомпенсаторів. Це означає, що теплові зазориклапанів необхідно періодично регулювати, але ця обставина робитьдвигун менш вимогливим до якості масла. Складних систем зміни фазгазорозподілу (типу тойотівської системи VVTi) у цих двигунів такожнемає. Загалом, слід зазначити, що двигуни серії GA надійніші вексплуатації (але складніші в ремонті), ніж тойотівські двигунианалогічного літражу серії A (4A, 5A).

Зведена таблиця з даними по серії GA

Модель двигуна Роки випуску Робочий об'єм, см3 Потужність/приобертах Крут.Момент/при обертах Ступінь стиснення
GA13DS 1989-95 1297 -/6000 -/4000 9.8
GA14DS 1989-93 1392 75/6000 112/4000 9.8-
GA14DE 108 116/4000 9.