Корпус повітряного фільтра

Ось власне причина через яку на ТО 2 я не змінював повітрянийфільтр.
Взагалі справа така, мабуть криворукі товариші забули заклацнутикорпус повітряного фільтра на кріпленнях (тоді при фільтр припереїзді через пристойний поліцейський зрушився настільки що сталодуже багато потрапляти повітря в двиг, через це на приладцізасвітилися 2 лампи, ЕРС і малюнок двигуна.Машина заводилася з 5-7рази, передачі було переключити не реально, але треба було якосьдоїхати до ОД, бо на той момент я не знав, що саме у мене не впорядку, крім опису помилки, а вона гласина про некоректну роботудвигуна, це в інструкції з експлуатації.
Ах так, забув у згадати у мене ж АКПП…
Взагалі зателефонував до ОД, сказав що дістануся до них черезхвилин 20, нехай знайдуть поки того хто буде дивитися на моюпроблемку.
Бо при заведеному двигуні передачі було перемикати стрімко бо приспробі включити передачу був сильний поштовх, я вирішив завестисявідразу з передачі, тобто включив запалення встромив на Д і з 3рази завів, неодружені оберти трималися на 1200. Ледве допер черезпів міста до ОД.
Зняли корпус повітряного, 3 кріпильні гумки розірвані, Через щокорпус грав пошкодилася гумка яка з'єднує корпус повітряного тадвигун, і надщербився корпус у місці прилягання до двигуна.
На сервісі зафоткали, підручними засобами закріпили корпусповітряного, далекий заявку на гарантійну заміну і через 5 днівприїхав на заміну. Замінили все, слава богу, що у німців корпусповітряного йде коплектом, в якому всі кріпильні гумки і самфільтр, але все ж таки перевірили, бо мало. Приблизно близько 2000грн…