Задався я давно питанням, як все-таки регулювати ГБО 2 покоління, редуктор tomasetto at 07.
)))
І так, передісторія:
Найперше налаштування робив мені майстер установник (мій друг)який і встановлював обладнання.Я тільки дивився та вивчав. Післяневеликої обкатки заїхав на СТО і на газоаналізаторі провели щекоригування.
За підсумком витрата у місті Київ- 5. Все залежить від манери їзди, пробок і самої якості газу, та й ясна річ при заправках незрозумілоскільки не долили...
У малому місті був навіть більше. Так далі … постійне перемиканнята їзда на малі відстані.
На трасі витрата та сама. Швидкість тримаю постійно 120 км нагодину. Чому так багато? Якщо тримати 90, то й витрата буде меншою.А я тримаю на трасі більше. Та й ще залежить від самої машини, стану двигуна, кубатури, від коробки і навіть від редуктора моста (порівняно наприклад з 07 буде у мене витрата більша).
Брешти не буду, були ще візити на СТО, але проблема була з самимредуктором (у блозі докладно вже писав).
Налаштування в моєму випадку найпростіше, без винаходу велосипеда.Всі налаштовують по-різному і кажуть що тільки так правильно. Я незаперечую, але в моєму випадку налаштовано за допомогою тількигвинта якості та гвинта "жадібності". Гвинт холостого ходузакручений. І це теж правильний варіант.
Гвинт якості (пластмасовий на редукторі) відповідає за відхиленнясамої діафрагми. Їм налаштовуємо неодружений хід. Спочаткузакрутили до кінця, потім викрутили на 3-4 обороти. Гвинт латуннийзакручений до кінця.
Заводимося та налаштовуємо сам холостий хід. Закручуючи спокійношукаємо стабільну роботу двигуна і дивись оберти двигуна.
Я наприклад використовую діагностичний блок і виводжу на телефонтахометр, щоб не бігати і не стежити за тахометром.
Чекаємо включення вентилятора щоб побачити на скільки змінюєтьсядинаміка двигуна. Бувало що трохи викручую. Потім беремося за гвинтжадібності. Він мав бути викручений десь на 2-3 обороти. Його непотрібно повністю викручувати. При настроюванні газ у Вас туповилітає в трубу. Трохи підгазовуємо і дивимося, як реагує двигун ічи немає провалів. Якщо не набирає значить викручуємо на підлогуобороту гвинт "жадібності" або скручуємо, якщо все добре до моментуколи погано-)) і на підлогу обороту десь викручуємо.
Далі все налаштування тільки на дорозі. Дивимося за динамікою.Граємося з гвинтом "жадібності".
Загалом десь так +\-.
Другий популярний варіант — це вже використання самого гвинта ХХ.Спочатку викручує гвинт якості на 2 обороти може навіть більше.Гвинт "жадібності" на 2. Гвинт ХХ закручений. Гвинт якостізакручується до моменту, коли двигун починає глухнути. У моментколи глухне – зупиняємось. Викручує гвинт ХХ і виставляєте обертидвигуна. Після катаєтесь і налаштовуєте сам гвинт "жадібності". Всідва типи налаштувань правильні. Але все ж таки я вважаю за кращеколи гвинт закручений і не чіпати його. Коли його викручуємо, то посуті ми на пряму лінійно подаємо газ у двигун. А в першому методіми даємо можливість йому самому взяти те, що він хоче, але ставимообмеження гвинтом "жадібності" і ходом самої діафрагми. PS гвинт "жадібності" я б назвав гвинтом "прожорства".
Сам другий спосіб більше потрібен для тих типів автомобілів якітрудяги. Де по суті з холостого ходу потрібно на старті мати запасмощі, щоб потягнути вантаж і так далі. Також є ще редуктора з однимлише гвинтом "якості" і він там, якщо я не помиляюся регулюєдіафрагму, але називається гвинтом ХХ. Так уже їжу два роки.Регулювання проводив 3 рази. Перший це при встановленні, другий щераз заїжджав та й третій вже після ремонту редуктора. Це булодавно.
Нагадаю що у мене інжектор і спосіб описаний на власномудосвіді і на своїй 4-ці. Гвинт "жадібності" у мене один.
PS Для мене основа не як скрутити і отримати економію, а знайтиспіввідношення правильної роботи двигуна, нормальної їзди таприйнятної витрати і це для мене золота серединка. Економія вонатеж загрожує. І по клапанах, і по самому двигуну. Перебір природнотеж.
Удачі Вам на дорозі та прийнятних цін на газ -))))
" Другий популярний варіант — це вже використання самого гвинта ХХ.Спочатку викручує гвинт якості на 2 обороти може навіть більше.Гвинт "жадібності" на 2. Гвинт ХХ закручений. Гвинт якостізакручується до моменту, коли двигун починає глухнути. У моментколи глухне – зупиняємось. Викручує гвинт ХХ і виставляєте обертидвигуна. Після катаєтесь і налаштовуєте сам гвинт "жадібності". Всідва типи налаштувань правильні. Але все ж таки я вважаю за кращеколи гвинт закручений і не чіпати його. Коли його викручуємо, то посуті ми на пряму лінійно подаємо газ у двигун. А в першому методіми даємо можливість йому самому взяти те, що він хоче, але ставимообмеження гвинтом "жадібності" і ходом самої діафрагми. PS гвинт "жадібності" я б назвав гвинтом "прожорства".
Сам другий спосіб більше потрібен для тих типів автомобілів якітрудяги. Де по суті з холостого ходу потрібно на старті мати запасмощі, щоб потягнути вантаж і так далі. Також є ще редуктора з однимлише гвинтом "якості" і він там, якщо я не помиляюся регулюєдіафрагму, але називається гвинтом ХХ. Так уже їжу два роки.Регулювання проводив 3 рази. Перший це при встановленні, другий щераз заїжджав та й третій вже після ремонту редуктора. Це булодавно.
Нагадаю що у мене інжектор і спосіб описаний на власномудосвіді і на своїй 4-ці. Гвинт "жадібності" у мене один.
PS Для мене основа не як скрутити і отримати економію, а знайтиспіввідношення правильної роботи двигуна, нормальної їзди таприйнятної витрати і це для мене золота серединка. Економія вонатеж загрожує. І по клапанах, і по самому двигуну. Перебір природнотеж.
Удачі Вам на дорозі та прийнятних цін на газ -))))
" Другий популярний варіант — це вже використання самого гвинта ХХ.Спочатку викручує гвинт якості на 2 обороти може навіть більше.Гвинт "жадібності" на 2. Гвинт ХХ закручений. Гвинт якостізакручується до моменту, коли двигун починає глухнути. У моментколи глухне – зупиняємось. Викручує гвинт ХХ і виставляєте обертидвигуна. Після катаєтесь і налаштовуєте сам гвинт "жадібності". Всідва типи налаштувань правильні. Але все ж таки я вважаю за кращеколи гвинт закручений і не чіпати його. Коли його викручуємо, то посуті ми на пряму лінійно подаємо газ у двигун. А в першому методіми даємо можливість йому самому взяти те, що він хоче, але ставимообмеження гвинтом "жадібності" і ходом самої діафрагми. PS гвинт "жадібності" я б назвав гвинтом "прожорства".
Сам другий спосіб більше потрібен для тих типів автомобілів якітрудяги. Де по суті з холостого ходу потрібно на старті мати запасмощі, щоб потягнути вантаж і так далі. Також є ще редуктора з однимлише гвинтом "якості" і він там, якщо я не помиляюся регулюєдіафрагму, але називається гвинтом ХХ. Так уже їжу два роки.Регулювання проводив 3 рази. Перший це при встановленні, другий щераз заїжджав та й третій вже після ремонту редуктора. Це булодавно.
Нагадаю що у мене інжектор і спосіб описаний на власномудосвіді і на своїй 4-ці. Гвинт "жадібності" у мене один.
PS Для мене основа не як скрутити і отримати економію, а знайтиспіввідношення правильної роботи двигуна, нормальної їзди таприйнятної витрати і це для мене золота серединка. Економія вонатеж загрожує. І по клапанах, і по самому двигуну. Перебір природнотеж.
Удачі Вам на дорозі та прийнятних цін на газ -))))
" гвинт "жадібності" я б назвав гвинтом "прожорства".
Сам другий спосіб більше потрібен для тих типів автомобілів якітрудяги. Де по суті з холостого ходу потрібно на старті мати запасмощі, щоб потягнути вантаж і так далі. Також є ще редуктора з однимлише гвинтом "якості" і він там, якщо я не помиляюся регулюєдіафрагму, але називається гвинтом ХХ. Так уже їжу два роки.Регулювання проводив 3 рази. Перший це при встановленні, другий щераз заїжджав та й третій вже після ремонту редуктора. Це булодавно.
Нагадаю що у мене інжектор і спосіб описаний на власномудосвіді і на своїй 4-ці. Гвинт "жадібності" у мене один.
PS Для мене основа не як скрутити і отримати економію, а знайтиспіввідношення правильної роботи двигуна, нормальної їзди таприйнятної витрати і це для мене золота серединка. Економія вонатеж загрожує. І по клапанах, і по самому двигуну. Перебір природнотеж.
Удачі Вам на дорозі та прийнятних цін на газ -))))
" гвинт "жадібності" я б назвав гвинтом "прожорства".
Сам другий спосіб більше потрібен для тих типів автомобілів якітрудяги. Де по суті з холостого ходу потрібно на старті мати запасмощі, щоб потягнути вантаж і так далі. Також є ще редуктора з однимлише гвинтом "якості" і він там, якщо я не помиляюся регулюєдіафрагму, але називається гвинтом ХХ. Так уже їжу два роки.Регулювання проводив 3 рази. Перший це при встановленні, другий щераз заїжджав та й третій вже після ремонту редуктора. Це булодавно.
Нагадаю що у мене інжектор і спосіб описаний на власномудосвіді і на своїй 4-ці. Гвинт "жадібності" у мене один.
PS Для мене основа не як скрутити і отримати економію, а знайтиспіввідношення правильної роботи двигуна, нормальної їзди таприйнятної витрати і це для мене золота серединка. Економія вонатеж загрожує. І по клапанах, і по самому двигуну. Перебір природнотеж.
Удачі Вам на дорозі та прийнятних цін на газ -))))
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.