Вигляд під машиною на глибині 1, 8м
Потроху все закінчив і продовжив роботи.
Розібрав задній лівий супорт:
Тут стандартно
Гузинки вже все.
Коли розібрав не було однієї напрямної пластини колодки.
< /
Також, коли перебирав передній правий, то згадав як намучився іззалізною щіткою та чищенням від іржі.Цього разу вирішив знятиверхній шар щіткою, а далі у лимонній кислоті.
< /p align="justify"> Концентрація як вичитав 50г кислоти на1літр води
воду і нова порція кислоти поки не піде вся іржа.
Супорт був дуже іржавий і окремі рідкісні вкраплення іржі все жтаки залишилися. Я вирішив зробити лише 2 підходи з кислотою, щобне псувати залізо. Чавун сам по собі пористий і якщо сильнозахоплюватися то верхній шар навіть чистого заліза буде злазити.Нейтралізувати кислоту можна в лугу, мильному розчині. Післякислоти я ще пройшов 280 наждачної небагато. Зовсім небагатоОригінальний ремкомплект Проблема виникла через неуважність. Я взявремкомплект 26297AA 040 для поршня 38мм, а у мене стоять на 35мм. Зусього набору не підходить тільки пильовик і внутрішнє кільце.Довелося купувати autofren D4415.
Тут час втратив. Пофарбував чорною термостійкою фарбою. Хочапередні та жовті, але все-таки чорний універсальніший і не таквидно бруд. Коли/якщо буде фарбування та диски, виглядатименормально.
Сохне вдома. В ідеалі фарбувати коли температура не менше 10 С Всеготово, крім поворотних пластин для колодок Пластини буду черезтиждень. Я поки що правий супорт переберу.
У зборі. Все змащене оригінальним мастилом. На поршні було кількадрібних точок іржі, почистив в оцті і міняти не став. Досить гладкаповерхня Диски близько 9мм, тут напевно тільки нові ставити. 8мммінімально допустиме значення. Далі робитиму правий супорт і насосГУР. Для супорту спробую гідроліз для порівняння.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.