Я підсів на гвинт...

Нарешті відбулося те, що я осмислював і задумував дуже давно, асаме я став на гвинти. …

Сама процедура установки не складна, все можна зрозуміти інтуїтивнопри розборі рідних амортизаторів Якщо коротко описати алгоритмрозбору, то він виглядатиме таким чином.
Відкручуємо болт з поворотного кулака, попередньо побризкавши йогоWD40 Після пройтися проникаючою рідиною по поверхні сполученняповоротного кулака і патрона-амортизатора, щоб надалі його булолегше дістати з поворотного кулака.

Обробка пари WD40

Далі перемикаємося на гайку, яка знаходиться у верхній частинісклянки, відкрутивши її витягуємо вгору фіксуючу верхню чашкустійки

Відкручування верхнього фіксатора стійки. Для того, щоб надаліможна було відігнути передній важіль для вилучення стійкиамортизатора з-під крила, нам так само слід відкрутити стійкистабілізатора, т.К. Вони обмежують хід важеля передньої підвіски тавід'єднають усі дроти (датчиків ABS тощо). Наступним етапом удемонтажі амортизатора, процедура розширення сполучного прорізу вповоротному кулаку це потрібно зробити, для того щоб поворотнийкулак розтиснувся і утворився зазор, який дозволить дістати стійку.У зазор поворотного кулака з тильного боку вбивав невеликий клин увигляді викрутки, таким чином зазор збільшувався і стійка задопомогою молотка і якоїсь матері виходить зі свого посадковогомісця.
Знята стійка у зборі
> Вигляд на поворотний кулак без амортизатора.

Далі слідує процедура монтажу койловерів, але перед встановленнямзробив невелике порівняння, того що стояло і того, що стоятиме.

Різниця у розмірі пружин.
Різниця у розмірі задніх амортизаторів.

Процес збирання проводиться у зворотній послідовності.

Зазор по крилу до встановлення гвинтів
Зазор відразу ж після установки

Після установки койловерів, я ще не виробляв налаштування тавиставлення їх кліренсу, але перед авто виглядає зараз так:

Зазор, після установки, Далі слідує етап налаштування висоти. Длятого, щоб замінити задню частину ходової, то слід відкрутити 2верхніх гвинти, які фіксують опору стійки заднього колеса до кузоваавтомобіля і 1 гвинт, який фіксує амортизатор до задньої. Балці.Після того як були відкручені 2 задніх амортизатори, то відігнувшизадню балку, можна з легкістю дістати задні пружини. Відкручуванняопори задньої стійки. Знята задня пружина.
Знову ж збирання задньої частини автомобіля здійснюється узворотній послідовності. Але слід не забути встановити заднірегулювальні гвинти стійок, щоб у подальшому можна було змінюватикліренс задньої осі.
Регулювальні гвинти задньої частини я підняв на 4 см, вид післяустановки можна глянути нижче по фотці
Одразу ж після установки.

Трохи фото самого процесу і кінцевого результату.

Стійка стоїть у своєму належному місці. Ближче.
Вигляд на автомобіль
Загальний вид задньої частини.
Він же, але з іншого боку.
Порівняння по висоті з машиною у якої стоїть аналогічна штатнапідвіска
В цілому результатом я дуже задоволений, що особливо змінилосяповедінкою автомобіля, на кермо став реагувати більш гостро, вповоротах не крениться і не втрачає свого початкової траєкторіїруху, під час гальм носом не клює і при розгоні немаєрозгойдування, однак є і тильна сторона медалі, яка виражаєтьсячастими пробоями амортизаторів на кузов автомобіля внаслідокбільшої жорсткості та меншого ходу штока амортизатора. Тепер їжджушвидко, тільки там, де я знаю дорогу.