< Спершу, як тільки забрав і поїхав, сприйняття і реакція булинеоднозначні. Але, походу, це я вибагливий і багато хочу.Заразпісля місяця, по наїзду по місту і на дачу тисячі км, по заїзду доЛьвова і назад із середньою витратою по трасі 13-14 літрів думкавже спокійне і однозначне - результат подобається.
Машина абсолютно все, чого я від неї прошу, виконує якосьлегше.
І вона більше не здується. Пропав поджопник першого і другогостейжду, який був результатом вичавлювання з IHI всіх соплів, всенабагато більш передбачувано, керовано, і спокійно, хоча навряд читак думають сусіди по потоку. Вибрав потрібну передачу, наступив напедаль і поїхав.
Загалом виявилося, що потрібно просто трохи заново навчитисякерувати машиною. І вона у відповідь може віддати тепер набагатобільше :)
Трохи помірялися Рейслоджиком, коли вичитували з Пашею логи. Умовивиміру:прошивка під 95 бенхін, +26 за бортом (або 28, точно непам'ятаю), 2 особи в салоні, повна шумоізоляція кузова та купаінструментів у багажнику :)
Розгін
Міля
Підвіска.
Заводське налаштування жорсткості Олінзов настільки вдалопоєднується з рідними пружинами ППД, що я досі жодного разу навітьне спробував до налаштування амортів підійти. Зараз щодо роботипідвіски — практично ідеал у моєму розумінні. Постійно в головідумка — саме так має бути із заводу. Потім згадую, скільки вонокоштує і розумію, що не на цій машині. Але потрібні коліщатка язвичайно ж ще покручу :) Спробував себе побудувати суб'єктивнупріоретизацію за важкими доробками у порядку отриманої віддачі.Розумію, наскільки сильно і круто змінюють суть машини повнийпривід та підняття потужності, але весь час приходжу до думки, щоОлінзи виявилися вкрай вдалим пунктом і поки пальму першостітримають вони. І порядок для машини з вихідними 210 силами вийшовтакий
1. Чіп St1 (просто відпустити затисненість і задушеність двигуна)без перегинів. Це як би навіть не апгрейд, а базовий мастхев.
2. Підвіска. Не псевдо-спортивна стрибочка, на якій стрімко інодіна горбах зістрибнути з дороги і від якої тільки на треку можнаотримати повну віддачу. А зло, яке буде чіплятися за асфальт забудь-яких та різноманітних умов, яке приклеїться до дороги, так щоможна практично все проходити ходом реально знаючи, що колесабудуть постійно в максимальному зачепі.
3. Повний привід
4. Stage 3
5. Серйозний апгрейд гальм. Багатьом може здатися дивним, що гальматак низько, але… Якщо пам'ятати про теплоємність стічних івідповідно їздити, їх вистачить у плані — не відмовлять. Якістьгальмування в першу чергу підніме гарна гума та підвіска. А апгрейдгальм дозволить передавати в них усю потужність двигуна — і це вженаступна ступінь у використанні авто (часті гальмування з 200+ абовиїзд на трек з максимальною віддачею). У принципі цей пункт йдепарозовом з потужністю
Так що я поки намагаюся вибрати набір гальмівок, які можна в 17колеса всунути і при цьому на 100% бути впевненим, що в будь-якоїситуації, яку я на своїй машині їм задам, вони не спливуть і завждипрацюватимуть:
— різке гальмування з 200+ у будь-якій кількості
— виїзди на трек-дні з їздою на повну силу
Багато думок роїлося, але все часу написати їх не вистачало.Сьогодні теж не дуже вистачає, тому взяв себе в руки і виклав всекоротко і тільки суть. )
Жах-жах
Коментарі2
100-200 не зрозумілий час, звичайний живий ст2 їде 14
Ну у мене до цього пункту теж питання ще.