Заміна мастила в трансмісії з інтервалом 40тис.км

Мій помічник нагнітач масла при заміні, перероблений мною зсадо-городнього обприскувача Einhell ємністю на 5л., сміливорекомендую! Це перша ТО трансмісії, і при показанні спідометра в40000-4500 при нормальній експлуатації, без долання водяних бродівглибиною понад 0, 5м), потрібно робити заміну масел у всійтрансмісії, як не крути, а залити на мій погляд у всі вузли тамеханізми масло на синтетичній основі, це дуже навіть будедобре.
/>
Вже знову зроблено чергове ТО, на спідометрі 82000км, але про цевже трохи нижче, а поки що по порядку про ТО 40000км.
Переглянувши лінійки різних виробників масел, я зупинився наCastrol. На Castrol - Все просто, не знаю на скільки це правда, алевони ділять олії своєї лінійки на GL-4 і GL-5, а це по будь-якомубуде краще, ніж універсальне масло GL-4/5, саме це для менепослужило зупинкою на Castrol Саме в МКПП і роздатку рекомендуютьGL-4, в передній і задній мости GL-5 (при використанні в МКПП GL-5будуть швидше зношуватися синхронізатори). GL…
Багато споживачів запитують:у чому різниця між трансмісійнимиоліями стандартів API GL-4 і API GL-5? Крім того, часто виробникимастильних матеріалів вказують на своїх продуктах відповідністьобом стандартам одночасно - API GL-4/5.
Стандарт API GL-4 визначений для трансмісійних масел, щовикористовуються для конічних і гіпоїдних передач коробок передач іагрегатів провідних мостів, що працюють в умовах помірнихшвидкостей та навантажень. Стандарт API GL-5 — для високошвидкіснихгіпоїдних передач і провідних мостів, що працюють при високихтемпературах і піддаються короткочасному ударному навантаженню.
Таким чином, відповідно до класифікації, олії API GL-5 забезпечуютькращі протизадирні властивості, захист в умовах високих навантаженьта тисків. Абсолютно коректно стверджувати, що олії API GL-5перекривають вимоги стандарту API GL-4. Проблема полягає в тому, щокласифікація трансмісійних масел, не враховує технологічнихособливостей ряду коробок передач. Якщо простежити історію розвиткутрансмісійних масел, то можна відзначити, що кілька десятків роківтому виробники мастильних матеріалів використовували свинцевідобавки для захисту від зносу. Згодом вони були замінені насіро-фосфорні пакети присадок через те, що свинець негативновпливає на навколишнє середовище. Потім було помічено, що сіркавикликає корозію деталей із міді та інших м'яких металів. Однакблизько 20 років тому було розроблено пакети присадок длянейтралізації корозії від сіро-фосфорних добавок. Ключовим моментомє той факт, що в середньому в оліях категорії API GL-4сіро-фосфорних присадок удвічі менше, ніж у оліях API GL-5.Сіро-фосфорні присадки створюють спеціальне захисне покриттядеталях трансмісії. Під час роботи контакт між елементами, щотруться, відбувається через це покриття і тим самим деталі захищенівід зносу. Однак, при контакті мідних деталей виявляється, що цепокриття міцніше, ніж поверхня міді або інших м'яких деталей. Врезультаті відбувається знос не тільки захисного шару, а й поверхніелемента з м'якого металу, а на наших МКПП синхронізатори зробленіз м'якого металу — бронзи або міді. Що ряд досліджень показали, щопри використанні олій категорії API GL-5 в коробках, де потрібнезастосування олій API GL-4, викликає появі міді у використаній оліїв 2-4 рази більше, ніж при застосуванні олій API GL-4. Як правило, синхронізатори зроблені з бронзи, міді, і вони схильні допідвищеного зносу, при використанні мастильних матеріалів з високимвмістом сіро-фосфорних присадок. Деякі виробники мастильнихматеріалів, вказуючи стандарт API GL-4/5, прямо вказують, щопродукт не призначений для коробок передач із синхронізаторами. Нерозумію, просто багато читаю і цікавлюся цими всякими зехерами…
Про задній міст пару слів, а саме про олію в нього.
Але, у задній міст з механізмом розподілу навантаження між заднімиколесами LSD, обов'язково потрібно використовувати олію тільки щеплюс з індексом LS або LSD, вибір мій упав на Mobil. Трохи невідповідає, принаймні у мене увійшло 1, 2л, і довелося крімкупленого одного літра олії, докуповувати ще один літр, щоб залитидо потрібного рівня. В інших мануалах зустрічав об'єм 1, 2 л впередній міст, затока 1 л — це буде нижній рівень. Міст-синтетикаCastrol Syntrax Longlife 75W-90 GL-5 API GL-5; - Входить доверхнього рівня 1, 15л.-1, 2л. (низ заливного отвору). Нижній рівеньможе бути нижчим на 8мм. (не доходячи 8мм низу заливного отвору), це хто не хоче купувати два літри, а заливає один літр.; )
2) МКПП-синтетика Castrol Syntrans Multivehicle 75W90 API GL-4; -ВХОДИТЬ до рекомендованого рівня +-2, 5л. 3) Роздатка-синтетикаCastrol Syntrans Multivehicle 75W90 API GL-4; — ВХОДИТЬ дорекомендованого рівня +-2, 25л. Олія Castrol Syntrans Multivehicle75W90 API GL-4 для МКПП та для роздавальної коробки…
4) Задній міст (пробіг та заміна на 40000км) -синтетика MobilubeSYN LS 75W90 API GL-5; - ВХОДИТЬ до рекомендованого рівня 3л.Довелося перейти на трохи інше масло в задній міст, виробництваUSA, чому довелося? У нас вище згаданої олії зараз у фасуванніпо1л. Ні, і вже пару років, а купувати в найменшій фасовці 20л., дуже багато, а купувати на розлив самі розумієте що це таке за дужевеликої вартості, не витримають хлопці, однозначно, що ниткупідмішають, от і довелося перейти на інше з Америки, яке вказанонижче.
Олія заднього мосту Mobilube SYN LS 75W90 API GL-5, заливав призміні на пробігу 40000км…
4А) Задній міст (пробіг і заміна на 82000км) - синтетика MOBILSynthetic Gear Lube LS 75W-90 GL-5; з Американського ринку, такнадійніше, муфта розподілу навантаження LSD (це не вискомуфта)дорога штука, так що її молодість потрібно підтримувати. Олія длязаднього моста MOBIL Synthetic Gear Lube LS 75W-90 5, виробництваUSA, при пробігу 82000км ... Ось такі OILи я застосував на своємуавто у всій трансмісії після пробігу 40000км і 82000км. Данимнагнітачем заливати масло одне задоволення, вставив трубку вагрегат, що наливається, натиснув на курочок і чекаєш поки непотече з заливного отвору ... Ось на фото заливка в передній міст... І таким чином скрізь у всіх вузлах …
При викручуванні зливних пробок, гарненько витираємо та промиваємоїх магнітні частини, на яких збирається всіляка метал.Стружка тапил. … Але злите масло з переднього мосту було далеко не в дужепоганому стані на його колір та прозорість, але після його замінипройшло 5 років із копійками та пробіг 42000км.
Злите масло з переднього мосту через 5 років і 42000км пробігу...
Зливна пробка МКПП, видно метал. Шубка зі стружки і пилу післяпробігу 42000км ...
Олія злита з МКПП і роздавальної коробки, на колір і прозорістьбули мороком, тобто інтервал для зміни 40-45 тис.Км дано не ря, добабці ворожки не ходи…
Таке злите масло з МКПП через 5 років з коп. І 42000 пробігу, виднобіля бортів що на просвіт і натяку немає ... Зливна пробкароздавальної коробки, з такою ж шубкою, після 42000 тис пробігу ...Злита олія з роздавальної коробки, за всіма параметрами візуальноне відрізняється від коробкової, чорної та безпросвітної.
Таке злите масло з роздавальної коробки, через 5 років з коп. І42000пробігу, чорне, видно біля бортів що на просвіт і натяку немає... Зливна пробка заднього моста, з тією ж шубкою на магніті, тежцей пробіг 42000км ... У задньому мосту масло вже більше -менене нетаке чорне як у МКПП і роздатці, темно-сіре якщо його багатоналито, якщо менше те сіре та напівпрозоре. Темно-сірий колір, і єледь видна його прозорість, тобто візуально не в мотлох ще ...Трохи відібрано з злитого масла заднього моста, деяка прозорість щеє ... Так, ще один момент, з заднього моста зливається не всемасло, так як зливна пробка трохи вище нижньої точки, довелосязатискати медичним затиском ганчірку і вигортати потроху з дназалишок старої брудної олії через зливний отвір, як мінімум 0, 150мл. Потрібно вигрібти вручну, принаймні я так зробив…

Може кому буде корисна інформація при виборі масла длятрансмісії.