регулювання ГБО

Доброго часу доби всім автолюбителям. Покатавшись на своєму "сеньько" вирішив встановити ГБО. Скажу відразу поставив 3покоління. Розумію, можна і 4 впхнути, але моя думка чим більшеелектроніки, тим більше проблем. Зваживши всі "за" і "проти"поставив 3 (редуктор томасетто 70 кВт, до 100 к.С.) ось чому:Всепросто, відносно не дорога ціна, балон, газова магістраль, ївклапан газу, редуктор і змішувач. Багато писати про те, що свічки, ВВ дроти, зазори в клапанах повинно бути в нормі.Все регулюється наредукторі і ніяких прошивочних карток і т. П. З приводу регулюванняє багато інформації, але спробувавши всі маніпуляції, чаклунство тазаклинання над редуктором знайшов найприємніший варіант регулюванняОсь:Гвинт жадібності ( алюмінієвий перед змішувачем) відкрутивпрактично на максимум. Хід, може бути і не рівний, але повиненбути. Вище зазначений гвинт закручуємо до того моменту, коли двигунпочне підтраювати. У цьому положенні гвинта двигун трохи нестійкопрацює на холостому. Гвинт холостого ходу (бронзовий) закручуємо доупору і відкручуємо на 1, 5-2 обороти. Цим гвинтом вирівнюємо роботухолостого ходу. Бронзовий гвинт відкручуємо до стійкої роботидвигуна, до того моменту, коли оберти двигуна після стійкої роботипочнуть трохи падати, орієнтуємось на звук. Якщо обороти починаютьпадати, душитися, гвинт закрутити на 0, 25-0, 5 обороту. Гвинтжадібності я відкрутив на 1, 25-1, 5 обороту (металевий дозаторначебто алюмінієвий). Так як на моєму секасі встановлений тахометр, то на такому регулюванні до 4 тис оборотів крутив двигун. Я думаютакого достатньо. Це не спорт двигун. Може піде і більше, але небачу сенсу тиснути тапок у підлогу, і дотримуюся дбайливогоставлення. Більше затискати гвинт жадібності не потрібно, оскількимашина тупить, ніякої прийомистості дуже гріється через бідну сумішпалива. Сильно затискати гвинт жадібності не рекомендується, кращеменше тиснути тапок в підлогу, тоді економніше. Існує думка, щопотрібно гвинт холостого ходу закрутити, а холостий налаштуватигвинтом чутливості. Можна відкрутити 7.5 оборотів. Працювати будеале 1:нестійкий ХХ ( у плоть до зупинки двигуна) з-за плаваючогоходу мембрани та 2:велика витрата палива. Тому експериментальнимшляхом на своєму авто, рекомендую встановити вищенаведенірегулювання і катайтеся на радість.
п.С. Після нормальних регулювань ( вище за ом ) нормальнаприйомистість, стійкою Хход і практично повністю пропали бавовни увпускному тракті при заводці авто після роботи на газі.
Баллон 50 л. Поставив циліндричний через кілька причин:1 більшезапас ходу (до заправки їхати далеко), 2. Він провітрюється, щовиключає появу іржі. 3. При необхідності злити конденсат його можналегко та зручно зняти з кріплення. 4. Запас на своєму штатномумісці. 5 Об'єм багажника мені мало важливий.
Якщо неправильно написано, прошу залишати коментарі. Успіху всім надорогах!