Заміна заднього сальника колінвала

Щоб підкинути собі трохи драйву ))) вирішив нарити і опублікуватитут свій фотозвіт про те як я колись провів грандіозну як для менепоки що роботу )) замінив Задній сальник коленвала... Цінник натаку роботу був досить високий, тому прийняв рішення ...змінюватиму сам і все тут ... А че? У результаті правильно зробив ізрозумів що "не такий страшний звір як його малюють", але геморутрохи їсти звичайно. >

Кидаю оригінальний тодішній, за помилки якщо вони є вибачайте. 1.маємо проблему … потік сальник, ознаки – текти олії між коробкою такартером двигуна:2. Відкручуємо карданний вал (три гайки на 17):3.Відводимо його назад, виймаємо, і прив'язуємо його в такомуположенні щоб він нам не заважав:4. Від'єднуємо шланги охолоджувачатрансмісійної рідини. І закріплюємо так як вказано на фото:5.Відключаємо плюсову клемму акумулятора, потім від'єднуємо всі фішкина коробці. Всього 5 фішок з яких чотири великі (на кількаконтактів) і одна на два контакти (датчик швидкості обертання валузнаходиться позаду коробки).

6. Перевіряємо знову всю проводку чи відключили і заштовхуємо її наверх коробки, щоб проводка ні за що не чіплялася. Це важливо томущо потім тримаючи навісу 80-кілограмову коробку однією рукою, аіншою поправляти якийсь провід, що зачепився там, не є приємноюсправою. Від'єднуємо тягу перемикання передач від важеля. Для цьогоневеликою плоскою викруткою підтягуємо верхню частину скоби івідводимо убік. Після зняття скоби переконається, що не пошкоджена… якщо че підігнути там її небагато.
8. Відкручуємо чотири болти кріплення корпусу трансмісії до картерадвигуна. Знизу чотири болти на 13.
9. Відкручуємо два болти на 19 кріплення корпусу трансмісії доблоку циліндрів. З обох боків два болти. Вище тих, що описані упункті 8-му.

10. Далі приступаємо до найскладнішої на мене частини роботи.Відкручуємо болти, що кріплять гідротрансформатор до приводногодиска. Це шість болтів на 15. Для цього знімаємо праворуч накорпусі картера двигуна кришечку, і бачимо віконце овальної форми.На рухах 2, 5 і 3, 0 це віконце "простіше" розміщено, знизу, алемоєму зверху/право, що дуже незручно
11. Створюємо інструмент для відкручування цих болтів. Відразускажу багато чим намагався відкрутити, але вийшло тільки тріскачкоюз купою подовжувачів і т.Д.
12. Беремо ключик на 17 і прокручуємо їм колінвал одночасно зліхтарем зазираючи у віконце. Як тільки в ньому з'являється болт, приблизно виставляємо його по середині цього отвору-віконця іприпиняємо крутити коленвал. Знімаємо ключ на 17 тим, що крутиликоленвал, щоб потім він на голову не впав.

13. Беремо наш інструмент як на фотці в пункті 11 та починаємовідкручувати болти приводного диска. Зриваються досить не складно, та й крутяться легко. По довжині вони з півтора см і походу впастив середину не повинні. Принаймні жоден з шість у мене не впав усередину корпусу коробки або кожуха гідротрансформатора (називайтеяк хочете). Відкрутивши один, знову прокручуємо колінвал, знаходимоінший і так всі шість штук.
14. Відкрутивши всі болти приводного диска можна порадуватись іпопити пиво можна сказати одну з твоїх основних частин роботизроблено.

15. Ставимо домкрат і повністю підкручуємо коробку. Від'єднуємо дваболта, які кріплять балку, що підтримує задню частину коробки.

16. Потім дуже повільно приспускаємо домкрат, спускаємо, спускаємо (я приопустив десь на сантиметрів п'ятнадцять), поки не будедоступу до верхніх болтів, які кріплять коробку до блокудвигуна.
. Якщо вже можна підлізти ключами або тріщаткою, перевіряємозатягнути домкрат і беремо знову ключ або тріщатку з головкою на19. Відкручуємо верхні болти, що залишилися кріплення коробки додвигуна. Походу їх має залишитися три. Запам'ятовуємо звідки якийсьболт. Тому що вони всі три різні за довжиною. Бажано і навітьобов'язково щоб помічник одержував про всяк випадок передню частинукоробки, мало, що б не зірвалася. Ну чи хоча б підкладаємоприблизно під неї дошку.
18. Відкрутивши всі болти приступаємо до зняття. На підлогу я здругом коробку не клав. Залишили на дошках. Для цього розміщуємосяодин спереду коробки другий ззаду і трохи відводимо ривками назад (від двигуна). Якщо яма дозволяє не завадить ісчо хоча б одналюдина.
19. Бінго … зняли АКПП
20. Знімаємо приводний диск. Шість болтів начебто на 17.Запам'ятовуємо розташування диска (маю на увазі якоюсь стороною додвигуна, якою до коробки). Також запам'ятовуємо розташування сторінна двох ... Ммм ... Ну хз типу великих шайб які розміщуються пообидва боки приводного диска. Коротше бажано як зняти так іпокласти. Тому що потім якщо що доведеться з'єднувати отвори. Вонине є симетричними щодо один до одного.

21. Місце проживання заднього сальника коленвала
22. Очищаємо все до блиску.
23. Запам'ятовуємо приблизно як розміщений сальник (наскількизасунутий, наскільки виступає) і беремо пару саморізів вкручуємо їху старий сальник і за допомогою пласкогубців тягнемо за них.Дістали винуватця "урочистості"
24. Я брав на жаль не оригінал, в магазинах говорили що оригіналможна привезти десь через тиждень тому взяв найдорожчий здоступних. Валялася), можна й машинним. Легенько забиваємо, заштовхуємо новий сальник. До упору. Тобі коли побачите що далі нелізе. Також орієнтуйтесь, у якому положенні був старий сальник.

25. Приступаємо до зворотного збирання. Встановлюємо приводний дискз цими типу "шайбами" і затягуємо шість болтів зусиллям вказаних успецифікації, офтоп як у деяких місцях можна затягувати зусиллямвказаних у специфікації я незнаю! Але книжка так пише Змащуємочимось шток гідротрансформатора. І бригадою накидаємо АКПП намісце. Задню частину піддомкрачуємо домкратом, передню одна людинатримає, інша накидає і закручує всі болти, що тільки можезакрутити. У мене вийшло чотири знизу і два з боків.

26. Закручуємо два болти (на кшталт 19) які кріплять кронштейн дляпідтримки задньої частини АКПП.

27. Приступаємо до закрутки болтів приводного диска. Тепер вийшлоодне ноу-хау Задалсо питанням як виставити приводний диск вірнішеотвір в ньому навпроти з отвором кріплення на гідротрансформаторі.Для цього:

— беремо щось подібне до цього (з таким же різьбленням як на цихболтах, просто що було довше):

<
— заглядаючи в отвір через яке відкручували болти, прокручуємоколінвал і чекаємо поки не "намалюється" на приводному диску один з6 отворів під ті самі болти.

- виставивши по середині "віконця" беремо приміром той довгий болтщо вище на фото просаджуємо через цей отвір у приводному диску.Якщо глибоко він зайшов, значить гідротрансформатор і приводнийдиск не суміщені правильно. Відкриваємо пластмасову пробку внизукоробки, і пальцем або якимись підручними предметами починаємопрокручувати гідротрансформатор.

— ну далі пояснювати нічого, гідротрансформатор треба так накрутитищоб наш довгий болт закрутився в одне з "посадкових" місць нагідротрансформаторі.

<
- якщо закручується, значить правильно виставили приводний диск ігідротрансформатор. 28. Закручуємо болти приводного диска, задопомогою того ж інструменту яким і відкручували. Тільки як нюансможна зробити, оскільки на фото. Шматок ізоленти обгортаємо щоб здвох сторін була клеюча частина. Накидаємо її на головку і вбиваємотуди болт для того, щоб не випадав. 29. Відразу скажу поки щосильно затягувати болти не треба. Закрутивши перший болт, помічаємойого яскравою фарбою.
30. Крутимо колінвал, пропускаючи два отвори, у третій закручуємодругий болт. Коротше закручуємо всі болти по діагоналі. Після того, як усі стали на місце, затягуємо їх зусиллям вказаним у книжці, алея закручував скільки мої дві "динаметричні" руки дозволяли. :)Закриваємо кришкою це віконце.
31. Знову "вивішуємо" домкратом норобку, закручуємо болти, щозалишилися, кріплення до двигуна, затягуємо їх міцно.

32. Після знову закручуємо два болта, які кріплять кронштейн дляпідтримки задньої частини АКПП.
32. З'єднуємо та фіксуємо скобою важіль та тягу перемиканняпередач

33. Приєднуємо назад шланги охолоджувача трансмісійної рідини
34. Підключаємо всі фішки (5 штук)
35. Накидаємо карданний вал і затягуємо три гайки йогокріплення.
36. Перевіряємо рівень рідини в коробці, якщо що доливаємо. Пс. Нарадикалі зникло 4 мої фотографії зі звіту… буду вдома їх відновлю ідодам сюди до звіту.

"
32. Після знову закручуємо два болта, які кріплять кронштейн дляпідтримки задньої частини АКПП.
32. З'єднуємо та фіксуємо скобою важіль та тягу перемиканняпередач

33. Приєднуємо назад шланги охолоджувача трансмісійної рідини
34. Підключаємо всі фішки (5 штук)
35. Накидаємо карданний вал і затягуємо три гайки йогокріплення.
36. Перевіряємо рівень рідини в коробці, якщо що доливаємо. Пс. Нарадикалі зникло 4 мої фотографії зі звіту… буду вдома їх відновлю ідодам сюди до звіту.

"
32. Після знову закручуємо два болта, які кріплять кронштейн дляпідтримки задньої частини АКПП.
32. З'єднуємо та фіксуємо скобою важіль та тягу перемиканняпередач

33. Приєднуємо назад шланги охолоджувача трансмісійної рідини
34. Підключаємо всі фішки (5 штук)
35. Накидаємо карданний вал і затягуємо три гайки йогокріплення.
36. Перевіряємо рівень рідини в коробці, якщо що доливаємо. Пс. Нарадикалі зникло 4 мої фотографії зі звіту… буду вдома їх відновлю ідодам сюди до звіту.