Давно нічого не писав, а зробив багато в машині, за останній час.Так що скоро трохи накидаю інформації.
Але суть питання зараз полягає в тому, що мені потрібно знатиточно, чи збігається мітка коленвала з міткою на блоці у ВМТпоршня, чи є розбіжність, так як при установці ременя по ВМТ, єрозбіжність в один зуб, відповідно, якщо поставити все позначкам, то поршень вже не буде у ВМТ. Питання це виникло через те, щомашина не їде, оскільки повинна, і перебравши всі варіанти, щознав, проблему не вирішив:машина їде так собі, і витрата доситьвелика, оскільки машину брав новою, то знаю як вона їхала, і хочущоб вона їхала так як повинна.Якщо Ви знаєте що те, чого не знаю я, порадьте, буду радий будь-якої допомоги.ВАЖЛИВО:інформація потрібнасаме по двигуну a16dms. І ролики ГРМ, взяв комплект INA, поставивза мітками, зараз машина поводиться нормально, їде нормально, витрата начебто не збільшилася, треба буде заміряти.
Коментарі19
або до цього чувака їхати
Ось саме з цього відео, у мене з'явилося багато думок, на рахунок того, де шукати проблему з роботою двигуна!))
…та й їхати до цієї людини далеко(((
Потрібно зробити діагностику через мотор тестер типу діамаг2 в ютубі подивіться як працюєТестер бачить весь такт роботи мотора і момент запалення і фази грм теж
Я вже навіть думав про покупку тестера такого плану, тому що в нашому місті ще не світився ніхто зі схожим тестером. Але купувати річ на один раз, за чималі гроші, це не гуд. Якщо витрачати стільки грошей, то простіше вже зробити свап на c20xe, яки...
Взагалі, включивши логіку і теорію двс, фази грм повинні бути виставлені щодо вмт першого циліндра. Мітка на шківі кв це вже допомога мотористу. верхньої мертвої точки. Тому первинне виставлення фаз щодо вмт по мікрометру. А мітка на кв, навіть якщо ...
Все правильно, але якщо вийде розбіжність по дпкв і вмт, то що тоді коїться в ебу? У будь-якому випадку, треба напевно знати, як саме в цьому моторі зроблено по заводу мітка на шківі, щодо вмт і як із заводу ставлять ремінь ?
якщо хочете точно, то тільки по осцилограмі, але це потрібно розумного фахівця! З ебу ні чого діється не буде, він буде коригувати в оптимальний бік, але це не вихід. Потрібно шукати причину. Або пневмо тестером вдувати і дивитися в якому положенні р...
Ось, купили пневмо тестер, шукаю час, щоб затестити
ось і тести, знайди в якому положенні менше втрат, якщо дійсно полетить хрін знає куди фази, тоді тільки розрізна шестерня!
а то варіантів може бути багато, ремінь довше ніж потрібно, просто пластмаса бреше, може шестерні браковані! Це Ланос, у нього із заводу, напруга ДПДЗ 0.70-0.65, і кроки через це14-20, а має бути 0.56- 0.48.і кроки 25.
голову пилили? якщо пилили, там є обмеження, по шліфування голови. У авешках можна компенсувати алюмінієвими прокладками, а на ланосячу голову такі прокладки не передбачені, хоча бошки по посадкових місцях однакові. Або розрізна шестерня щоб зловити ...
Голову тільки вирівняли площину, але там майже нічого не забралося, бо вона майже в ідеалі була. Але проблема була ще до пиляння голови.
Та ж проблема була - по ВМТ один зуб на половину не збігається по мітці на кришці в низу, зуб туди або сюди і мотор вже не працює нормально відразу ... Не знаю як там може ЕБУ самопрограмуватися під зміщення міток ... що в тебе вийшло при зміщенні мітки?
Відпишуся, якщо вирішу. А ти як вирішив, як залишив?
У мене підлога зуба, так що ставив куди ближче мітка
Ебу змінює час упорскування та момент запалення спираючись на показання ДК, розрядження у впускному колекторі, на датчик детонації та на ДПКВ
Я коли поставив на зуб пізніше вона взагалі заводиться з неодружених відмовилася ... На зуб раніше чхала ...
Дивно, у мене і так, і так працює, тільки потім це в їзді позначається ... а який кут випередження запалювання показує? Або компом не читав?