Після пробігу 2000км., які я наїздив за півтора тижні, з'явивсядзвін при рушанні з місця, думали хрестовина, виявилося сателіти вредукторі заднього, замінили, хоча буває і хрестовини летять притакому ж звукі.Мотор (40522) потужний з хорошим запасом потужностіі тому витрата становила 12л. Змз 406карб.(16л), помз 4215 (18-20)і 4216i(18л) на яких я теж їздив до цієї газельки.Одразу післяпокупки почав прокопувати тосол. Всі хомути, і в салоні теж. Можусказати, що всі були не затягнуті. Таку процедуру я роблю передкожним настанням холодів і обов'язково тріскачкою, тому, щовикруткою не затягнеш з таким зусиллям, і не скрізь підлізеш.Оскільки треба було возити по 2т .Вантажу додав на задні ресори поодному аркушу. Вийшла 3-х листова + підрисорник, ходять досі, а зпередніми було гірше. Вирішив не додавати, щоб жорстко не було, алепотім по два-три рази, щороку, міняв нижній лист. Один раз навітькорінний лопнув і машина гуляла по дорозі начебто рульове розбите.Після 40тис. Дала текти прокладка клапанної кришки і понеслося, щомісяця, два нові прокладки, а воно все тече і тече. Однапрокладка потекла відразу після установки. Я зрозумів, що потрібнозатягувати обережно, особливо якщо кришка пластмасова, тому, що наалюмінієвій кришці під болтами стоять гумки, а на пластмасовійпросто шайби найменший перетяг і в районі болтів починається текти.Після довгих пошуків я знайшов на базарі прокладку зроблену, цінаїї 90 грн., а не від 15 до 30 грн. І на рік забув про цю напасть. Іще на герметик садити не можна, прокладка набухає. Пробігу. Чому? Ви скажете я перескочив, тому що особливих проблем не було, тількибензонасос спалив. Не карбюратор. Старий моторчик заради інтересурозібрав і зрозумів, що він бензином змащується, як мотор маслом.Що б не гадати яку колбу ставити просто зняв стару і відніс набазар, різновидів їх багато. ТО. Все добре оглянув, піддомкративпередню вісь, перевірив люфт у маточині і намалювалася повнакартина діагностики, трохи пізніше поїхав на комп'ютерну.
Перше:потік робочий циліндр зчеплення. 80тис., причому кожен новийциліндр чомусь йшов, в комплекті, з укороченим штоком на 1см.Доводилося вставляти свій старий шток. Вийшов не звичнимзчеплення.;
Друге:тріснула траверса під двигуном, в районі болтів кріплення дорами. Вирізав пластини, просвердлив дірки під болти, приклав, обварив зварюванням і все. Як-небудь з фоткаю. В балці. Завдякирегулярній промазці це їх реальний ресурс. Без мастила 20-30тис. Івсе.Поехал на СТО, поміняли, і заразом рульові наконечники, сальники ступиць, хрестовини кермової колонки.
Четверте:заміна помпи. Підробки, а ставити з 406-го мотора (постійно з включеним вентилятором) не хотів. Тим більше взимкувентилятор практично не включається.
Наважився купити "золоту серію" на сто тисяч вистачило. Заразстоїть вже третя. Виявилося, що кузов відірвався від рами. Довелосязнімати обшивку підлоги, щоб поставити посилені болти і білязаднього бампера, де кузов стоїть на гумових подушках., підкластипластини з 3-ки металу.
Шосте:поступово почала завивати коробка передач, хоча перевіркарівня показала, що заводський ТАД-17 є. Зчеплення вже було наостанньому зітханні і я вирішив все зробити "одним махомЗаздалегідь подивився, в інтернеті, яке краще зчеплення (купивУМЗ), корзина + диск. Розібрав все! Результати показали зносголчастого підшипника і раковини в кулькових підшипниках напервинному валу. Єдине скажу, що після заміни "рідних" хрестовинвсі наступні ходили від 40 до 80тисяч.
От | так пройшли перші сто тисяч. Трохи пізніше поїхав накомп'ютерну діагностику (загорівся чек) був замінений датчик фази, потім з'явилися провали, поміняв датчик дросельної заслінки.
Коментарі1
нормально так розписав)