Ремонт рульової рейки. Розбирання.

Рейка ZF. Потекла. Вона і раніше підтікала, потім перестала, і тутпотекла не реально, по дорослому. За ніч все зливалося на землю.кермові тяги від рульових наконечників Ключі на 22 і (триматинаконечники) ключ на 19. Відкручуємо хомути (або просто їх знімаємо- є і пластикові, і залізні) і стягуємо їх з місць кріплення. Двохсторін.Що б потім, хоч приблизно виставити сходження, щоб доїхатина регулювання))) Виставляємо рівно кермо і заміряємо скільки зубіввалу виходить з рейки - теж для подальшого виставлення керма. Хомутзворотного зливу АТФки, знімаємо шланг. Якщо там є масло тозливаємо його в ємність. У мене не було))) Відкручуємо болт шлангависокого тиску від насоса. І ось тут є нюанс. І коли я почаввідкручувати болт ( на 22) то болт не відкрутився, а почалавідкручуватися гайка від насоса. І трубка ось ця! Почаластискатися, переламуватися. Тому я відкрутив болти шківа насоса, зняв насос, і вже відкрутив насос від шланга. Потім, коли рейкубуло знято з авто, я затиснув у лещата гайку і відкрутив болт. Тамє всередині насоса пружина зі штоком - дивіться не втратите)) Доречі! На цій гайці не стандартний розмір — під ключ 26. Ось такось!
Далі виймаємо рейку з авто
Ось вона.

Чистимо, моєму ... І розбираємо)))
Відкручуємо трубки ключам на 12, і викруткою викручуємо пластиковітримачі. У мене один гвинтик закис у люмії, відламався. Але я йоговикручу вже плоскогубцями і закручу новий.)))

Зняті трубки.

На кінцях трубок є гумки — зверніть увагу.

> Резинки на трубках.
Вибиваємо легенько заглушку і відкручуємо гайку з валу, ключем на17. Відкручуємо ( ключ на 10) два болти, і знімаємо кришку зпідтискаючої "бочки". Бочонок виймаємо прокручуванням, явикористовував плоскогубці.))

Через отвір віджимаємо стопорне кільце і виймаємо його.

Вже все вийнято! <
І вже тепер виймаємо шток кермового, з шестернею та всімафторопластовими кільцями.
Верх.
Низ.! Забув сказати, що ключам на 32, відкручуємо кермові тяги, притримуючи ключі на 22 сам шток рейки, у місці, де зуби шестерніна ньому. Це можна зробити хоч відразу, після зняття рейки, колизняті пильовики)))
Виймаємо вал!

На валу стоїть втулка із сальником, знімаємо її.

< br> Ось вона. Втулка.
У цій втулці сальник. Ох і важко його виймати (((
А в корпусі, майже посередині, ще один, такий же сальник. Ось йоговзагалі важко вийняти. Під сальниками стоять тефлонові кільця знарівняючими Я зробив пристосування, і ось тільки їм) і вибив ікільця і ​​сальники. Ось такі сальники і тефлонові кільця. Там є щей напрямні. Сальники з кільцями На черв'яку стоять 4 фторопластовікільця, два 0, 6 мм товщиною, а два 2, 1 мм. У рейці стоять двапідшипники. У мене вони чудові, я їх і не заміряв. Хоча, може, времкомплекті і будуть))) сумніваюся…
Червоним — фторопластові кільця. Синім - підшипники. Вимірював всірозміри сальників (основні 33 * 24 * 7, і один на штоку - 37 * 24 *7) Виходить що вал діаметром 24мм. Вал відмінний, без задир ікорозії ))) ☺
Місця валу під сальники.
Переписав всі розміри, і сальників і кілець і гумок. Резинок тамвідро та корито))) Завтра поїду купувати ремкомплект. І що б несхибити, штангелем промірятиму і сальники і тефлонові кільця і​​гумові ущільнення.
Всім Світу та Удачі! день купив ремкомплект кермової рейки. Все щонижче 900грн - ф топку! Є турецькі комплекти 400-500грн - гівно! Там тільки сальники і підійдуть, та й не всі гумки. І втулки нетефлонові, а фторопластові, та й не за розміром вони. І немаєкілець на черв'як. Купив сьогодні ремкомплект ( 950грн) Начебтонаписано Італія, в ньому всі гумки, сальники, тефлонові втулки, хоча розміри втулок (зовнішні) за розміром більше. І куди до моєїрейки їх ставити? Довелося обточувати. Сальники чудові, я прикупив, усередину рейки ще один. Там є місце, і я поставив одразу два, одинна один. Звертаємо увагу, якою стороною ставити сальники! Стороною, на якій розріз, де пружинка ставиться у бік тиску АТФки! Вони такимчином, тиском розширюються і тугіше охоплюють вал, та й до стінкикорпусу притискаються. Вони так і мають працювати. І тримати тиск.))) Не забуваємо змастити мастилом (літол або ЦИАТИМ) поверхня валупід притискною барило!
Фторопластові кільця на черв'яку, зайшли в корпус спокійно, знатягом, але з прокруткою по валу зайшли. )))) ☺☺☺ Всі деталі булипромиті гасом і продуті стисненим повітрям. Підшипники у відмінномустані. Промив гасом, змастив торцевий підштипник мастилом ЦИАТИМ221. ☺ Внутрішній, який більше за розміром, змащується АТФкою. Нанових сальниках, тим більше з одного боку їх два, вал прокручуєтьсявручну із зусиллям. Кермом крутиться нормально, тугіше ніж булораніше. Але так само і потрібно))) Сальники то нові. Коротше! Всезібрав, за зворотною схемою розбирання. Запресовував сальники, відповідною голівкою. Тефлонові втулки теж. При цьому змащував їхАТФ. Сам черв'як і зуби валу змастили ЦИАТИМом. Поставив нову (одну) кермову тягу, замінив (один) наконечник. Зібрав приблизно зарозмірами, раніше виміряними. Залив АТФ. Постояла трохи, завів, прокрутив сюди-туди, з кінця і кінець кілька разів ... Всезапрацювало, вийшло повітря. Кермо крутиться важче, ніж було, ценові сальники))) Але цілком легко.
Приїхав додому, враження від рейки — найпозитивніші. Але кермостоїть трохи криво, тож завтра — на "сходження"!
Усім миру та удачі!