Просто залишу це тут...

#W140
🇩🇪 Легенда про короля…
Йдеться про автомобіль-короля доріг, автомобіль-епоху. Який жеавтомобіль, крім Merсedes -Benz S-class W140, може похвалитисятакими титулами.Автомобіль створювався для президентів і королів, шейхів та кінозірок, тому завдання перед інженерами було поставленотаке:ніякої економії, максимум розкоші та надійності, максимумвнутрішнього простору.Таким чином було чітко сформульовано, що зацей шедевр нам заплатить той, хто сидітиме ззаду, а тому він і єБог, а значить все ЕМУ, задньому пасажирові.Інженерам, таким чином, розв'язали руки і ті, треба сказати, постаралися на славу, івтілили технічне завдання в реальність на всі 100 відсотків, розробивши шини, на яких можна було рухатися далі навіть післяпопадання кулі, а також багатошарове скло зі спеціальним клейовимскладом посередині, що поглинає зовнішні шуми. Вважаються в той часпросто фантастичними, вишукування, такі як доводчики (присоски)дверей і пам'ять сидінь, автоматичні антени заднього ходу таелектричні шторки, автоматичне налаштування салонного дзеркала.Кінцевий варіант у своєму першому виконанні вражав уяву обивателіві просто зводив з розуму економних японців. Інженера Toyota ламалиголови, думаючи над тим, що ж зробити для того, щоб вразити світсвоїми машинами, які на той час, м'яко кажучи, не блищали. Вжепізніше у Lexus, люксовому підрозділі компанії Toyota, у команді, що працює над створенням однієї моделі, працювало по 600-800співробітників. Японці, звичайно ж, повторили диво німців, але всилу своєї природної ощадливості так і не створили жодної моделі зподібною товщиною кузовного листа або скла, а навмисне обтяженняконструкції, яке застосували на сто сороковому, взагалі вводило їху глухий кут. Це зараз кожен хлопчик знає, чому «кабан» краще заінших тримає дорогу навіть на позамежних швидкостях, і чому наповному ходу в його салоні можна розмовляти пошепки. Але тоді, напочатку 90-х галасливої ​​прем'єри «сто сорокового» не було. Простоперша броньована партія була запропонована сильним світу цього. Апотім почалося. Погоня за «канцлером Коль», як охрестили модельсамі німці, чи то за те, що той першим пересів на новинку, чи то зате, що політика канцлера запам'яталася таким же фундаменталізмом ірішучістю, як зовнішній вигляд «валізи». У лихоманку включилисяпрезиденти та зірки шоу-бізнесу, а як завжди оригінальні арабськішейхи, намагалися замовити на заводі ексклюзивний автомобіль набазі сто сорокового. Мрії про «слона» чудово передані у фільмі«Розбагатій або здохни», про життя репера-початківця «50 cent».Модель коштувала від 150 до 215 тисяч дойч марок. Вартість жброньованих авто не розголошувалась і обговорювалася лише зпотенційним покупцем. Після того як англійська принцеса Діана та їїкоханець Доді Аль-Файєд, син арабського мультимільйонера, на смертьрозбилися в Паризькому тунелі саме на сто сороковому, почалисязвинувачення у бік німецького авто концерну. Однак, на швидкостіпонад сто кілометрів на годину, при лобовому зіткненні, та ще небудучи пристебнутими ременями безпеки, можна розбитися і на танку.Багато хто тоді говорив, що в такій ситуації, навпаки, завдякинадійності автомобіля, тілу загиблих вдалося впізнати і перебувайпарочка, наприклад у салоні Ягуара, то взагалі невідомо, що могловід них залишитися. Так чи інакше, на той час епоха «кабана»наближалася до заходу сонця, але як кажуть, справжні цінностінепідвладні часу, і в часи розпаду СРСР на пострадянських просторахспалахнула пожежа перебудови і «валіза» знайшла друге життя, вибоїсте, непостійне і часом кримінальну, але від цього не меншзахоплюючу та гідну. Бізнесменам тих часів подобалося, що пробитибічне скло машини і витягнути водія чи пасажира дуже складно, браткам подобався об'єм багажника, в який за бажання можна булозаштовхати двох, а то й трьох, боржників, і всіх звичайно жвлаштовувала крейсерська швидкість, завдяки якій можна було жити уЛенінграді, а робити справи у Москві. Але лихі 90-ті минули і зараз«танк» мешкає своє третє життя. Потенційний власник вже менштиповий і може бути будь-ким, від бізнесмена до студента. Сам ядосі з повагою і якимось трепетом спостерігаю, коли бачу ЙОГО, колиВІН повільно перевалюючись, з боку на бік пливе степовою дорогоюабо з потужним ревом мчить МКАД. І начебто їде середньою смугою, асвоєю двосполовинотонною вальяжністю тримає всю дорогу. На моюдумку, ще довго ми інстинктивно поступатимемося «кабану» дорогою, вдивляючись у тоновані шибки і намагаючись розглянути того, хтовсередині. Адже цей автомобіль - епоха, що має стільки прізвиськ, як жоден з нині асфальт, що пожирають. Деякі дуже образливі, як-отчерез любов членів урядів до цієї моделі, у свій час їх називали«членовозами». Але скільки вони побачили на своєму славному віці, ці «Тайсони у фраку» і нехай мене вибачать власники інших авто, алечерез 20-30 років у гаражах колекціонерів ми точно не побачимоPassat, RX-300, Qashqai і навіть А-8, а ось «сто сороковому» таммісце замовлено. Адже тоді, 20 років тому він був викликом усьомусвіту, кинутою рукавичкою, за вартістю порівнянної з вартістювілли, з робочим об'ємом двигуна як у вантажівки, максимальноюшвидкістю наближеною до літакової і розкішшю дорогих яхт, що непоступається.
PS
Деякі колекціонери вже тримають по одному примірнику, а вони непомиляються і не страждають поганим смаком… хоча чому автомобіль –легенда повинен припадати пилом у когось у гаражі, він повиненпродовжувати мотати на колеса історію!
" до смерті розбилися в Паризькому тунелі саме на «сто сороковому», почалися звинувачення у бік німецького авто концерну. Однак, нашвидкості понад сто кілометрів на годину, при лобовому зіткненні, та ще не будучи пристебнутими ременями безпеки, можна розбитися іна танку. Багато хто тоді говорив, що в такій ситуації, навпаки, завдяки надійності автомобіля, тілу загиблих вдалося впізнати іперебувай парочка, наприклад у салоні Ягуара, то взагалі невідомо, що могло від них залишитися. Так чи інакше, на той час епоха«кабана» наближалася до заходу сонця, але як кажуть, справжніцінності непідвладні часу, і в часи розпаду СРСР на пострадянськихпросторах спалахнула пожежа перебудови і «валіза» знайшла другежиття, вибоїсте, непостійне і часом кримінальну, але від цього неменш захоплюючу та гідну. Бізнесменам тих часів подобалося, щопробити бічне скло машини і витягнути водія чи пасажира дужескладно, браткам подобався об'єм багажника, в який за бажання можнабуло заштовхати двох, а то й трьох, боржників, і всіх звичайно жвлаштовувала крейсерська швидкість, завдяки якій можна було жити уЛенінграді, а робити справи у Москві. Але лихі 90-ті минули і зараз«танк» мешкає своє третє життя. Потенційний власник вже менштиповий і може бути будь-ким, від бізнесмена до студента. Сам ядосі з повагою і якимось трепетом спостерігаю, коли бачу ЙОГО, колиВІН повільно перевалюючись, з боку на бік пливе степовою дорогоюабо з потужним ревом мчить МКАД. І начебто їде середньою смугою, асвоєю двосполовинотонною вальяжністю тримає всю дорогу. На моюдумку, ще довго ми інстинктивно поступатимемося «кабану» дорогою, вдивляючись у тоновані шибки і намагаючись розглянути того, хтовсередині. Адже цей автомобіль - епоха, що має стільки прізвиськ, як жоден з нині асфальт, що пожирають. Деякі дуже образливі, як-отчерез любов членів урядів до цієї моделі, у свій час їх називали«членовозами». Але скільки вони побачили на своєму славному віці, ці «Тайсони у фраку» і нехай мене вибачать власники інших авто, алечерез 20-30 років у гаражах колекціонерів ми точно не побачимоPassat, RX-300, Qashqai і навіть А-8, а ось «сто сороковому» таммісце замовлено. Адже тоді, 20 років тому він був викликом усьомусвіту, кинутою рукавичкою, за вартістю порівнянної з вартістювілли, з робочим об'ємом двигуна як у вантажівки, максимальноюшвидкістю наближеною до літакової і розкішшю дорогих яхт, що непоступається.
PS
Деякі колекціонери вже тримають по одному примірнику, а вони непомиляються і не страждають поганим смаком… хоча чому автомобіль –легенда повинен припадати пилом у когось у гаражі, він повиненпродовжувати мотати на колеса історію!
" до смерті розбилися в Паризькому тунелі саме на «сто сороковому», почалися звинувачення у бік німецького авто концерну. Однак, нашвидкості понад сто кілометрів на годину, при лобовому зіткненні, та ще не будучи пристебнутими ременями безпеки, можна розбитися іна танку. Багато хто тоді говорив, що в такій ситуації, навпаки, завдяки надійності автомобіля, тілу загиблих вдалося впізнати іперебувай парочка, наприклад у салоні Ягуара, то взагалі невідомо, що могло від них залишитися. Так чи інакше, на той час епоха«кабана» наближалася до заходу сонця, але як кажуть, справжніцінності непідвладні часу, і в часи розпаду СРСР на пострадянськихпросторах спалахнула пожежа перебудови і «валіза» знайшла другежиття, вибоїсте, непостійне і часом кримінальну, але від цього неменш захоплюючу та гідну. Бізнесменам тих часів подобалося, щопробити бічне скло машини і витягнути водія чи пасажира дужескладно, браткам подобався об'єм багажника, в який за бажання можнабуло заштовхати двох, а то й трьох, боржників, і всіх звичайно жвлаштовувала крейсерська швидкість, завдяки якій можна було жити уЛенінграді, а робити справи у Москві. Але лихі 90-ті минули і зараз«танк» мешкає своє третє життя. Потенційний власник вже менштиповий і може бути будь-ким, від бізнесмена до студента. Сам ядосі з повагою і якимось трепетом спостерігаю, коли бачу ЙОГО, колиВІН повільно перевалюючись, з боку на бік пливе степовою дорогоюабо з потужним ревом мчить МКАД. І начебто їде середньою смугою, асвоєю двосполовинотонною вальяжністю тримає всю дорогу. На моюдумку, ще довго ми інстинктивно поступатимемося «кабану» дорогою, вдивляючись у тоновані шибки і намагаючись розглянути того, хтовсередині. Адже цей автомобіль - епоха, що має стільки прізвиськ, як жоден з нині асфальт, що пожирають. Деякі дуже образливі, як-отчерез любов членів урядів до цієї моделі, у свій час їх називали«членовозами». Але скільки вони побачили на своєму славному віці, ці «Тайсони у фраку» і нехай мене вибачать власники інших авто, алечерез 20-30 років у гаражах колекціонерів ми точно не побачимоPassat, RX-300, Qashqai і навіть А-8, а ось «сто сороковому» таммісце замовлено. Адже тоді, 20 років тому він був викликом усьомусвіту, кинутою рукавичкою, за вартістю порівнянної з вартістювілли, з робочим об'ємом двигуна як у вантажівки, максимальноюшвидкістю наближеною до літакової і розкішшю дорогих яхт, що непоступається.
PS
Деякі колекціонери вже тримають по одному примірнику, а вони непомиляються і не страждають поганим смаком… хоча чому автомобіль –легенда повинен припадати пилом у когось у гаражі, він повиненпродовжувати мотати на колеса історію!
" та ще не будучи пристебнутими ременями безпеки, можна розбитися іна танку. Багато хто тоді говорив, що в такій ситуації, навпаки, завдяки надійності автомобіля, тілу загиблих вдалося впізнати іперебувай парочка, наприклад у салоні Ягуара, то взагалі невідомо, що могло від них залишитися. Так чи інакше, на той час епоха«кабана» наближалася до заходу сонця, але як кажуть, справжніцінності непідвладні часу, і в часи розпаду СРСР на пострадянськихпросторах спалахнула пожежа перебудови і «валіза» знайшла другежиття, вибоїсте, непостійне і часом кримінальну, але від цього неменш захоплюючу та гідну. Бізнесменам тих часів подобалося, щопробити бічне скло машини і витягнути водія чи пасажира дужескладно, браткам подобався об'єм багажника, в який за бажання можнабуло заштовхати двох, а то й трьох, боржників, і всіх звичайно жвлаштовувала крейсерська швидкість, завдяки якій можна було жити уЛенінграді, а робити справи у Москві. Але лихі 90-ті минули і зараз«танк» мешкає своє третє життя. Потенційний власник вже менштиповий і може бути будь-ким, від бізнесмена до студента. Сам ядосі з повагою і якимось трепетом спостерігаю, коли бачу ЙОГО, колиВІН повільно перевалюючись, з боку на бік пливе степовою дорогоюабо з потужним ревом мчить МКАД. І начебто їде середньою смугою, асвоєю двосполовинотонною вальяжністю тримає всю дорогу. На моюдумку, ще довго ми інстинктивно поступатимемося «кабану» дорогою, вдивляючись у тоновані шибки і намагаючись розглянути того, хтовсередині. Адже цей автомобіль - епоха, що має стільки прізвиськ, як жоден з нині асфальт, що пожирають. Деякі дуже образливі, як-отчерез любов членів урядів до цієї моделі, у свій час їх називали«членовозами». Але скільки вони побачили на своєму славному віці, ці «Тайсони у фраку» і нехай мене вибачать власники інших авто, алечерез 20-30 років у гаражах колекціонерів ми точно не побачимоPassat, RX-300, Qashqai і навіть А-8, а ось «сто сороковому» таммісце замовлено. Адже тоді, 20 років тому він був викликом усьомусвіту, кинутою рукавичкою, за вартістю порівнянної з вартістювілли, з робочим об'ємом двигуна як у вантажівки, максимальноюшвидкістю наближеною до літакової і розкішшю дорогих яхт, що непоступається.
PS
Деякі колекціонери вже тримають по одному примірнику, а вони непомиляються і не страждають поганим смаком… хоча чому автомобіль –легенда повинен припадати пилом у когось у гаражі, він повиненпродовжувати мотати на колеса історію!
" та ще не будучи пристебнутими ременями безпеки, можна розбитися іна танку. Багато хто тоді говорив, що в такій ситуації, навпаки, завдяки надійності автомобіля, тілу загиблих вдалося впізнати іперебувай парочка, наприклад у салоні Ягуара, то взагалі невідомо, що могло від них залишитися. Так чи інакше, на той час епоха«кабана» наближалася до заходу сонця, але як кажуть, справжніцінності непідвладні часу, і в часи розпаду СРСР на пострадянськихпросторах спалахнула пожежа перебудови і «валіза» знайшла другежиття, вибоїсте, непостійне і часом кримінальну, але від цього неменш захоплюючу та гідну. Бізнесменам тих часів подобалося, щопробити бічне скло машини і витягнути водія чи пасажира дужескладно, браткам подобався об'єм багажника, в який за бажання можнабуло заштовхати двох, а то й трьох, боржників, і всіх звичайно жвлаштовувала крейсерська швидкість, завдяки якій можна було жити уЛенінграді, а робити справи у Москві. Але лихі 90-ті минули і зараз«танк» мешкає своє третє життя. Потенційний власник вже менштиповий і може бути будь-ким, від бізнесмена до студента. Сам ядосі з повагою і якимось трепетом спостерігаю, коли бачу ЙОГО, колиВІН повільно перевалюючись, з боку на бік пливе степовою дорогоюабо з потужним ревом мчить МКАД. І начебто їде середньою смугою, асвоєю двосполовинотонною вальяжністю тримає всю дорогу. На моюдумку, ще довго ми інстинктивно поступатимемося «кабану» дорогою, вдивляючись у тоновані шибки і намагаючись розглянути того, хтовсередині. Адже цей автомобіль - епоха, що має стільки прізвиськ, як жоден з нині асфальт, що пожирають. Деякі дуже образливі, як-отчерез любов членів урядів до цієї моделі, у свій час їх називали«членовозами». Але скільки вони побачили на своєму славному віці, ці «Тайсони у фраку» і нехай мене вибачать власники інших авто, алечерез 20-30 років у гаражах колекціонерів ми точно не побачимоPassat, RX-300, Qashqai і навіть А-8, а ось «сто сороковому» таммісце замовлено. Адже тоді, 20 років тому він був викликом усьомусвіту, кинутою рукавичкою, за вартістю порівнянної з вартістювілли, з робочим об'ємом двигуна як у вантажівки, максимальноюшвидкістю наближеною до літакової і розкішшю дорогих яхт, що непоступається.
PS
Деякі колекціонери вже тримають по одному примірнику, а вони непомиляються і не страждають поганим смаком… хоча чому автомобіль –легенда повинен припадати пилом у когось у гаражі, він повиненпродовжувати мотати на колеса історію!
" справжні цінності непідвладні часу, і в часи розпаду СРСР напострадянських просторах спалахнула пожежа перебудови і «валіза»знайшла друге життя, вибоїсте, непостійне і часом кримінальне, алевід цього не менш захоплююче і гідне. Бізнесменам тих часівподобалося, що пробити бічне скло машини і витягнути водія чипасажира дуже складно, браткам подобався об'єм багажника, в який забажання можна було заштовхати двох, а то й трьох, боржників, і всіхзвичайно ж влаштовувала крейсерська швидкість, завдяки якій можнабуло жити у Ленінграді, а робити справи у Москві. Але лихі 90-тіминули і зараз «танк» мешкає своє третє життя. Потенційний власниквже менш типовий і може бути будь-ким, від бізнесмена до студента.Сам я досі з повагою і якимось трепетом спостерігаю, коли бачуЙОГО, коли ВІН повільно перевалюючись, з боку на бік пливе степовоюдорогою або з потужним ревом мчить МКАД. І начебто їде середньоюсмугою, а своєю двосполовинотонною вальяжністю тримає всю дорогу.На мою думку, ще довго ми інстинктивно поступатимемося «кабану»дорогою, вдивляючись у тоновані шибки і намагаючись розглянутитого, хто всередині. Адже цей автомобіль - епоха, що має стількипрізвиськ, як жоден з нині асфальт, що пожирають. Деякі дужеобразливі, як-от через любов членів урядів до цієї моделі, у свійчас їх називали «членовозами». Але скільки вони побачили на своємуславному віці, ці «Тайсони у фраку» і нехай мене вибачать власникиінших авто, але через 20-30 років у гаражах колекціонерів ми точноне побачимо Passat, RX-300, Qashqai і навіть А-8, а ось «стосороковому» там місце замовлено. Адже тоді, 20 років тому він буввикликом усьому світу, кинутою рукавичкою, за вартістю порівнянноїз вартістю вілли, з робочим об'ємом двигуна як у вантажівки, максимальною швидкістю наближеною до літакової і розкішшю дорогихяхт, що не поступається.
PS
Деякі колекціонери вже тримають по одному примірнику, а вони непомиляються і не страждають поганим смаком… хоча чому автомобіль –легенда повинен припадати пилом у когось у гаражі, він повиненпродовжувати мотати на колеса історію!
" справжні цінності непідвладні часу, і в часи розпаду СРСР напострадянських просторах спалахнула пожежа перебудови і «валіза»знайшла друге життя, вибоїсте, непостійне і часом кримінальне, алевід цього не менш захоплююче і гідне. Бізнесменам тих часівподобалося, що пробити бічне скло машини і витягнути водія чипасажира дуже складно, браткам подобався об'єм багажника, в який забажання можна було заштовхати двох, а то й трьох, боржників, і всіхзвичайно ж влаштовувала крейсерська швидкість, завдяки якій можнабуло жити у Ленінграді, а робити справи у Москві. Але лихі 90-тіминули і зараз «танк» мешкає своє третє життя. Потенційний власниквже менш типовий і може бути будь-ким, від бізнесмена до студента.Сам я досі з повагою і якимось трепетом спостерігаю, коли бачуЙОГО, коли ВІН повільно перевалюючись, з боку на бік пливе степовоюдорогою або з потужним ревом мчить МКАД. І начебто їде середньоюсмугою, а своєю двосполовинотонною вальяжністю тримає всю дорогу.На мою думку, ще довго ми інстинктивно поступатимемося «кабану»дорогою, вдивляючись у тоновані шибки і намагаючись розглянутитого, хто всередині. Адже цей автомобіль - епоха, що має стількипрізвиськ, як жоден з нині асфальт, що пожирають. Деякі дужеобразливі, як-от через любов членів урядів до цієї моделі, у свійчас їх називали «членовозами». Але скільки вони побачили на своємуславному віці, ці «Тайсони у фраку» і нехай мене вибачать власникиінших авто, але через 20-30 років у гаражах колекціонерів ми точноне побачимо Passat, RX-300, Qashqai і навіть А-8, а ось «стосороковому» там місце замовлено. Адже тоді, 20 років тому він буввикликом усьому світу, кинутою рукавичкою, за вартістю порівнянноїз вартістю вілли, з робочим об'ємом двигуна як у вантажівки, максимальною швидкістю наближеною до літакової і розкішшю дорогихяхт, що не поступається.
PS
Деякі колекціонери вже тримають по одному примірнику, а вони непомиляються і не страждають поганим смаком… хоча чому автомобіль –легенда повинен припадати пилом у когось у гаражі, він повиненпродовжувати мотати на колеса історію!
" Сам я досі з повагою і якимось трепетом спостерігаю, коли бачуЙОГО, коли ВІН повільно перевалюючись, з боку на бік пливе степовоюдорогою або з потужним ревом мчить МКАД. І начебто їде середньоюсмугою, а своєю двосполовинотонною вальяжністю тримає всю дорогу.На мою думку, ще довго ми інстинктивно поступатимемося «кабану»дорогою, вдивляючись у тоновані шибки і намагаючись розглянутитого, хто всередині. Адже цей автомобіль - епоха, що має стількипрізвиськ, як жоден з нині асфальт, що пожирають. Деякі дужеобразливі, як-от через любов членів урядів до цієї моделі, у свійчас їх називали «членовозами». Але скільки вони побачили на своємуславному віці, ці «Тайсони у фраку» і нехай мене вибачать власникиінших авто, але через 20-30 років у гаражах колекціонерів ми точноне побачимо Passat, RX-300, Qashqai і навіть А-8, а ось «стосороковому» там місце замовлено. Адже тоді, 20 років тому він буввикликом усьому світу, кинутою рукавичкою, за вартістю порівнянноїз вартістю вілли, з робочим об'ємом двигуна як у вантажівки, максимальною швидкістю наближеною до літакової і розкішшю дорогихяхт, що не поступається.
PS
Деякі колекціонери вже тримають по одному примірнику, а вони непомиляються і не страждають поганим смаком… хоча чому автомобіль –легенда повинен припадати пилом у когось у гаражі, він повиненпродовжувати мотати на колеса історію!
" Сам я досі з повагою і якимось трепетом спостерігаю, коли бачуЙОГО, коли ВІН повільно перевалюючись, з боку ...