Фітинги трубок задньої підвіски закисли і щоб їх провернути, довелося гріти пальником:Те ж саме проробили і з гайкою паливногошланга:Поводок заднього двірника теж мав пошкодження:І для того щобйого провести через пісок- порошок (як і передній), знадобивсярозбір.
Для цього зішліфовуємо тильну частину розклепаної шпильки осі:
І вибиваємо вісь:
< /p>
Розбираємо повідець на деталі, частина який піде на порошок, ачастина на гальваніку:Тут же створив високоточний! для виготовленнянової нержавіючої осі:
Днями відвезу токарю.
Передні подушки редуктора йдуть під заміну:
>
Підрамник звільнений:
Кріплення та важелі підготовлені та їдуть напісок-порошок-гальваніку:
<
Нагадаю, як виглядав фрагмент купленого мною на розбиранні лівогопереднього бризковика:Його ми очистили від зайвих елементівболгаркою та фрезою, а також від герметика та фарби металевимийоржами.
І тільки після цього бризковик став можливим якісновідпескоструїти:
Незабаром він займе своє місце:
<Пару записів тому я обіцяв провести піскоструминнийексперимент.
Тому як багато хлопців питали мене:Мовляв, відвези ти кузов напісок і все там знімуть тобі за один день і таке інше …
Я відвіз.
Але не весь кузов.
А його фрагменти:
Нижній фрагмент днища в заводському антикорі я відвезу ще на скло-і дробоструми.
А верхній ми піддали ретельній піскоструминній обробці:
< p>
Місце, що має корозію легко віддало спучений раніше герметик іантикор, а ось далі заводське покриття не піддалося піскоструминнійобробці:
Матується, трохи жовтіє, але тримається міцно!
І ось у мене 100% впевненість, що і все днище 124-го звичайнийпотужний (гвинтовий компресор у хлопців) піскострум не візьме БЕЗпопередньої зачистки всього днища йоржами.
Тільки після.
А площа покриття заводським антикором у 124-го велика.
Тому і трудовитрати з реставраційних робіт по кузову теж маютьмісце.
Коментарі11
Нижній фрагмент днища в заводському антикорі я відвезу ще на скло-і дробоструму Привіт! Дуже цікаво чим закінчилося? Дробеструй теж як і пісок не взяв заводський антикор?
ще не тестував
З анологічною проблемою зіткнувся при пожвавленні БМВ. Все днище вкрите товстим шаром заводського герметика. Довелося все зачищати болгаркою, так як герметик виявився надзвичайно стійким до піскоструму) Зате у піскоструму є надзвичайно великий плюс. ...
Єсть він туди потрапляв після зварювання щілин якщо такі були а так герметик нанесений поверх зварних швів
Круто коли зачищаєш в ручну і розумієш що в деяких місцях не міг пробити викруткою тільки заводський герметик, зчищаєш його, а металу там і немає, тільки внутрішній герметик і іржавий наліт між ними!
шланги замов нові на підвіску в конторі з виготовлення РВД не дорого коштують мені обійшлися3000 на дві сторони від яєць до стійок.
Про покриття дна це точно там такий шар потужний, тільки з болгаркою бажано великий і метал щіткою, тільки так його прибереш, ось би потім знову таким шаром покрити
Та пофіг піскоструйпорошокгальваніка. Розкажи про карбюратор!))
Навіщо склострум днища?) Використовую склострумен для алюмінієвих деталей, чисто декоративна обробка, собівартість пристойна. І дивлюся, що ваш донорський шматок оцинкований, він весь у цинку?
експериментую до кінця без поняття про цинку
Відмінний підхід як завжди. Щодо піскоструму всього днища заводський антиком реально не береться. 12атм піску промислового піскоструму не взяв!