тосол, патрубки та холоди.

Ще рік тому взимку помітив, що якщо температура повітря падає нижче-10 і машина ночує на вулиці, то з ранку, на асфальті, з'являютьсяневеликі калюжі тосолу. Огляд показав, що підтікає на з'єднанняхпатрубків з радіатором.Ну рішення напрошується відразу:підтягнутихомути.Підтягнув, допомогло, на деякий час, потім зновупотекло-знову підтягнув.А потім настала весна і все пройшло, нідене тече, краса! Літо, осінь-політ нормальний.Але ось підійшли холодиі знову двадцять п'ять. Знову підтягнув, начебто попустило. Вийшоввипадком і побачив, що під машиною вже ціла калюжа тосола і течетак, начебто кран прорвало... Перші думки що радіатору кирдик.Ну я, недовго думаючи, завівся і в гараж бігом поїхав.Заїхав, поставив, дивлюсь а тосол то не тече Хомути підтягувати не мало сенсу (цепроходили вже). Почав чухати ріпу ... Після деяких роздумів виробивмеханізм протікання. Втім виходить, що якщо підтягнув хомути нахолодному моторі, починаєш їхати, мотор гріється.
розширюється і тисне на гумовий патрубок, який затиснутий сталевимхомутом.А далі гума стискається і коли мотор остигає пластиковівиходи з радіатора зменшуються в розмірах. А стислі гумові патрубкине поспішають розправлятися, тут-то й починається потоп. Дійшоввисновку, що треба ставити пружинні хомути з іномарок і навітьпобував на розбірках знайшов такі, але на примірці вони виявилосятрохи меншого діаметра і весь план звалився. Але був ще запасний.Коротше:узяв черв'ячні хомути з ремкомплекту газелівських патрубківрадіатора під двигун. Вони трохи ширші за нормівські і маютьпосилений черв'як. Ну а далі просто:злив тосол, зняв патрубки, надягнув нові хомути і ось тут найголовніше. Взяв та намазавпатрубки всередині тонким шаром мого улюбленого, чудового герметикаviktor reinz. Зачекав хвилин 20, щоб він підвіявся і надійнозатягнув хомути, але без фанатизму. Зараз їжджу тестую. Поки сухо.