Провів спостереження за напругою бортової мережі.
в прикурювач підключений вольтметр. (відразу скажу, що порівнювавйого показання з високоточним мультиметром і зі свідченнями наклемах акумулятора. Різниця максмально 0, 1В)
на вулиці +9
двигун прогрітий.
1) при включеному двигуні (без руху та при русі) при включенихштатних ДХО та кліматі напруга переважно показує вдіапазоні 12, 2-12, 8, потім підвищується до 13, 4 і відразу до 14, 4, потім знижується до 12, х. У діапазоні 12 вольт знаходиться деякийчас, після чого п'ять йде на 13 і 14, 4 дв рази за поїздку довжиноюв 5 км напруга стала 11, 8 вольт, після чого 13- 14 і знову пішло вдіапазон 12
Вважаю що в моменти 11.x і 12.x генератор нічого не генерує і їдемовиключно на акумуляторі.
2) при включеному двигуні (без руху і під час руху) якщовключити габарити, то напруга через 10 секунд підвищуєтьсядо 14, 4 і стабільно тримається.
3) при включеному двигуні (без руху) поточні показання під частесту 12, 4 вольт. Якщо покрутити кермо, то буде короткочаснепідвищення до 15 вольт. Мабуть пов'язане з роботою ЕГУР. Зараз длясвого заспокоєння вирішив їздити з габаритами щоб у мережі було14, 4. Чи не треба переживати? З того що читав на форумі, генераторадаптивний. Порушується через ЕБУ. Рівень напруги регульований. ЯкЕБУ хоче, так і заряджає акумулятор. На мінусовій клемі акумуляторастоїть "шунт? " або якась хрень яка щось міряє на акумі (можливострум заряду? ) і передає дані в ЕБУ. Визначити за його напругою.Падіння напруги до 11, 8 говорить про те, що акумулятор не сильнозаряджений. Так само можна вранці і не завестися?
На тему особливостей заряду знайшов наступні пости/>
https://megadriver.org/logbooks
https://megadriver.org/logbooks
Ще питання :
Шановні власники свіжих sandero, скажіть будь ласка, до якихзначень у вас просаджується напруга?
За яким критерієм сучасні автомобілі розуміють поточний рівеньзаряду акумулятора?
А що скажуть знавці?
Upd. Знайшов мегачтиво
www. MegaDriver.org
Коментарі18
Два дні спостерігаю таку ж картину, один в один через програму Torque. Просідання при старті до 10.6, а це вже сумно (. Двигун 0.9, механіка. Машині місяць, 1690 км пробігу. Сьогодні знайшов, що мінусова клема не затягнута. Акумулятор без індикатора ...
трохи не в тему але спитаю - у мене на нейтралі на холостому ходу на прогрітому движку оберти плавають. Не завжди але часто. У вас як?
Поки явно не спостерігав. Якби часто, то швидше за все помітив би, тому що поки вивчаю машину). Подивлюся пару днів і відпишуся, якщо що.
а перевірте ще, якщо не утруднить наступний момент. Нейтраль, двигун прогрітий, стоїмо на ручнику. Натискаємо ножне гальмо. У момент плавного відпускання педалі ножного гальма, чи підвищуються оберти?
Добре, перевірю.
Оберти скачуть, але трохи 780-820, стрілка злегка рухається. При натисканні на гальмо падають до 760-770, при відпусканні педалі підвищуються до 870 і знову повертаються до 800.
Так, теж плавають, і досить багато
У мене був поганий контакт мінусового дроту на корпус. Банально через пофарбований болт.
Скажіть, будь ласка, рік випуску вашого авто і чи є у вас на мінусовій клемі датчик, обведений на фото помаранчевим кольором? (фото трьома повідомленнями нижче)
2019Є, цей роз'єм для Старт/Стоп
я думаю що це шунт
Швидше за все, це датчик IBS Інтелектуальний датчик акумуляторної батареї. Висмикнувши фішку я відключив старт/стоп. Заряд показує близько 14вольт.(Dacia Logan 0,9 2016)
Так, схоже ibs. Т. е. це не просто шунт як я думав. Забавно, що в пошуку пошуку за словами датчик ibs видає записи в основному про BMW. А про рено взагалі ні слова )
мінусового дроту від чого? як мені у себе знайти і перевірити цей болт? у вас я так розумію також румунське складання?
від акумулятора йде 2 дроти, на корпус і ще кудись. що на корпус я зачистив
Таке регулювання бачив на Крузі. Це можливо зроблено для того, щоб тренувати акб заряд розряд.
І леди не дуже корисні нашому блоку імпульсних реле, поставте нормальний галоген і відрегулюйте на стенді, світла більш ніж, із заводу фари світять не зрозумій як, знаю проходив.
ну так, ну так…