Настав таки час підготувати щиток для себе, а після нещодавнозроблених на замовлення, здавалося все буде на раз-два, але врезультаті складання всього корпусу я був просто в шоці яке всекриве і косе виявилося насправді.
Більш складного і трудомісткого вузла в цьому автомобілі, гадаю, неіснує - це верх конструкторсько-дизайнерської думки і черговийсимвол епохи і цього автомобіля.Витрати за часом на йоговідновлення виявилися значно вищими запланованих, але вони тогостоять.
Пройшовся по інету і звернув увагу, що практично всі щитки зібранікривувато чи мені так здається?
Вся біда в тому, що рідного щитка у мене не було, а куплені чотирикомплекти здавалися цілком благополучними.В результаті я вибравбільш-менш цілі та неповідані частини, відпескострумив, пофарбував, підготував для складання, але повністю скрутити вирішив лише паруднів тому, коли закінчив черговий спідометр від 21+3110.
/>
Як відомо, ЦАМ не любить рихтування, а тому рівного корпусу у менене вийшло - все криво і косо, а на вигляд дуже пристойнідеталі.
Конструкція щитка мене теж засмутила - все на соплях, слабкірізьблення в корпусі, перемудрено все, ніби робили в якомусь ПТУ чигуртку вмілі руки у палаці піонерів, але різні люди починали тазакінчували. При найближчому розгляді наявних запчастин, до речі, все від 3-ї серії, стало зрозуміло, що виливки відрізняються навітьза вагою і формою. До цього був зовсім не готовий, т.К. Даєтьсявзнаки відсутність досвіду в цьому питанні.
Одне можу сказати, що для роботи потрібно шукати цілий, рівний, безщілин і нерозбарахолений щиток у зборі, т.К. Мої спроби зібрати з4-х корпусів один закінчилися використанням напилка, болгарки таінших інструментів для припасування корпусів в один екземпляр. Атепер доведеться наново перефарбовувати верхню частину. На це пішломайже три дні, заплановані для інших робіт. ((
Відверто кажучи, простіше зробити капітальний двигун, ніж зібратиодин щиток.) Різьблення в корпусі почали втомлюватися від моїхпримірок, довелося поставити шпильки — з ними реально простіше ідумаю, що в інші місця завтра зроблю також Корпус вийшов, аленаскільки ідеально важко сказати, тому що нових або заводських явже не згадаю коли бачив.






Коментарі8
На моїй із заводу були щілини промазані чимось на зразок шпаклівки і пофарбована в зборі поверх)
Напевно, було щось типу герметика?
Мабуть, але дуже тендітний. Напевно від часу. Але як сферу ущільнити нормально не зрозуміло все одно, теж все збирати на шовний герметик і фарбувати в зборі?
У наш час можна зробити все інакше - купа ущільнювачів різної товщини з каучуку і поліуретану самоклейок. Завод би обзаздрився в той час. )) Збиратиму сьогодні-завтра і відпишуся.
ці зазори присутні і на моїй машині, так що не засмучуйтеся )
Зазори після лиття може і повинні бути навіть за техдокументацією, але не 2-3 мм ... ((Поки що все розібрано - засмучуюсь та й з молодості до ГАЗу було поважне ставлення. Тільки зараз почав бачити їх косяки, а може просто не до їх було…))
Значить крива геометрія придумана заводом? Не думав, що вони так налагоджують ... ((Один з перших корпусів, до речі, не хотів прилягати до торпеди, була щілина, але я в той час не надав цьому значення - а дарма ...)) З герметичністю насправді проблем...
У мене рідний корпус, але геометрія вся танцює! І ще щось треба вирішувати з герметичністю)